Golf 3 GTD Special

Mulig jeg tar turen over fjellet, men veldig usikkert enda.

Om du har bremseavlastningsventil på bakstillingen så må denne også justeres, og så vidt jeg ble fortaldt så var det kun merkeverksted som hadde lov å justere på dette.

Gjelder for alle syncro system som har viskosekobling til bakhjula. Vet de første passat syncroene kom med quattro system, men de kalte det syncro på den. De nyere 4 motion system vet jeg ikke om.

Ja det stemmer at den kun virker fremover, er vell viskosekoblingen som skal koble inn bakhjula som kun låser i en retning.

Sjekket glødeplugger? Går den ugjevnt når den er blitt varm også?

Lyden i VR er klart best, bunndraget også, 16V (ABF) 150hk og 180NM VR6 2,8 (AAA) 174hk og 235NM mener jeg VR6 2,9 (syncro) (ABV) 190hk og 245NM mener jeg VRèn er vell litt tyngre men ikke noe nevneverdig vil jeg si. Sikkler selv etter en VR så vi får se med tid og stunder. Forbruk så ligger min 16V på meget variert, om du hvirkelig går inn for det kan en kjøre den på 0,7-0,8 men bruker en de 150hk den er tildelt litt aktivt så butter den lett 1 liter på mila. Hvordan VR6en er vet jeg ikke eksakt men det liker vell suppe de også om en gir litt gass.

Høres ikke ut som du har koblet helt rett her altså, høres mer ut som du har funnet ledningene til tåkelyset bak slik du beskriver det med bryteren, merkelig. Er jo bare å ta et multimeter sette bryteren på parklys og finne ut hvor du har spenning, hive på en strømstjeler og vips parklys. Jeg brukte selv en liten knappenål og stakk hull i isolasjonen med og målte gjennom denne.

Mener jeg betalte rundt en 1000 lapp for mitt hos mekonomen, dette mener jeg var i fra Veng og er vell det eneste Veng har levert som har passa på bilen.

Og der gikk visst hele teorien med ruter osv til vento fan i fra førde som har peiling på dette i vasken gitt, har du sett på makan.:yak:

Skeptisk, om du tar de rett på batt så vil de vell lyse hele tiden da? om det ikke er innebygget relè i lykta? ville heller funent hvor parklys ledningene er og koblet de på den.

Er nok fordi at når den står i automatisk kjørelys stilling så er det en motstand inne og gir deg mindre spenning. Usikker på hvor mye men kanskje 2 volt-3 volt mindre. Om du ser når du har halogen pærer i så ser du at lyset blir litt sterkere fra 0 stilling og til "på" stilling.

E vell litt problemer med å ta ut ein limt rute men er jo lov å prøve på huggern. om du har delkasko så koster det vell 2 lapper til vanlig.

Den ble jo riktig frisk den der.

Ikke mye, 1 cm ca

Erfaring i fra å valse golf 3 å få den fint så må man enten være ekstremt flink å valse, noe jeg sikkert ikke var, eller så må man kunne sparkle å få det fin i ettertid, eller så går du for den lette løsningen som jeg tok til slutt, vals, lakke og til slutt lime GTi/VR6 breddere over med sika, blir som smurt.

215/35 dekk, felg ET35 begge plasser, 9" bak og 8" fremme med vanlig CL bakstilling Lett valsing og 60/40 senk Samme felgen på en 96 GTi 16V UTEN valsing, men omtreng samme senk som den over. Eit par til av bilen din RRT Og en annen som jeg mener har 18"...

Om du har orginal startsperre så skal du ha et sort felt der metallet begynner på nøkkelen, som vist på bildet under, se på de nederste nøklene. Men kan jo være du har alarm med startsperre? Nå er ikke jeg så godt kjent med denne motoren som du har, men har opplevd på en gammel celica at når luftmassemåleren var utkoblet eller defekt så gikk motoren i 1 sek før den stoppet, men kan jo være denne motoren skal gå i nødmodus og fungere selv om den er defekt. edit: På min GTi 16v skjedde det du beskriver ved oppstart etter at jeg tok reg.reim bytte, da hadde jeg glemt å sette på vakumslangen som gav vakum til hjernen.

Må dere gutter se å gi opp savnet etter bilen. :hammer

Å begynne å trimme 8v'en er vell "bortkasta" penger. :flushit: Men for all del du må jo bare gjøre det for det om, men tenker bare på at det du trimmer for med turbo på 8v kunne du heller f.eks bygget om til en større motor som kanskje er lettere å få godkjent? 16v el VR6?

Er som ofte slike feil som gjør at TDK motorene stopper, enten det eller så er det full havari, ellers så går de gjevnt og trutt. Bare å skru til, skal selv hive en 1,9 TDK i en einser jetta nå og den skal skrues så langt som det fysisk lar seg gjøre, lade så mye som clutchen tåler...

etter 95-96 kom de med noe som kalles EGR ventil, denne gjøre at den bruker noe av eksosen flere ganger og skal med dette bli mer miljøvennlig eller noe i den dur.

Er vell like stor sannsynlighet for at det fryser på trommel som kalipper, men det kan jo hende du har litt fukt i vaier som gjør at den fryser. Et tisp der er å spraye inn noe som fordriver fuktigheten og smører vaieren, noa alà 5-56 el tjukkere.

Er en del ting det kan være, kalipperen er gåen, gliderene står fast, eller rett og slett vaieren din er frosset fast eller rett og slett ødelagt. Tipper det er vaieren din som ikke går tilbake som den skal. Er en grei og billig affære å bytte. Sjekk om "armen" på kalipperen går tilbake når du tar av håndbrekket

Vil nå heller si den var meget ulik rallye jeg da, men men.

Beste er vell å ta de ut for å se vell?