Golf 3 GTD Special

Ble angefalt MIN 5 runder etter at den entret gjenger, av Shariff

Ja det er vell kanskje like greit å ta en hjulstilling etter å byttet styrekuler, selv om jeg fikk det fint til uten, men du trenger ikke det for å bytte bærekulene. Men det jeg vil fram til er at du klarer å bytte dette fint selv, men kanskje litt værre å ta hjulstillingen selv :D

Ligger en del tråder her og på vw audi club forumet så søk litt her og der, men tja, mer og mer, ikke på langkjøring hvertfall, men kanskje mer på små kjøring, men mye bedre å kjøre hvertfall.... Et råd, skaff deg en turbotrykks måler for å se trykket, også vet du dermed hvor høyt du evnt har skrudd det...

3700,- for å bytte 2 bærekuler og 2 styrekuler? jaja er godt det er noen som tener penger på verksted.....!! Ditta fikser du vell selv på en time i garagen??? Visst det ikke var mer det var snakk om da..

Hvofor vil du justere på endeleddet da? du løsner jo ikke den justerings skruen på selve endeleddet på staget for å ta av navet for å bytte hjul-lager? du løsner jo bare endeleddet og dunker det av navet og da beholder den stillingen sin. Spissing eller camber du vil justere med denne innstillingen.. Min idè var å bruke en list eller rettholt, som du ligger diagonalt på hjulet og måler hvor lang inne eller ute du er i forholdt til et gitt punkt på toppen på hjulbuen......

Det med hjulstillit kan en unngå, men ikke med 100% nøyaktighet, men greit nok, Man måler i forhold til noe før man demonterer ( med en list el lign opp til hjulbuen) og måler når man setter det sammen og stiller det likt før man skrur fast. mvh

Er sjangs, men er ofte mye mer kostbart enn glasfiber og kanskje i dettet tilfellet, dyrere enn selve lippen sikkert. Men som sagt, i gjengjeld tåler plasten mer juling, men værre å få reppa kontra glassfibern.

Neimenn skal du bytte lageret nå :hammer

TDKn jeg har har jeg ikke så mye å klage over akk, den går og går og går, og nå lader ned god over 1 bar og diesel deretter, går helt greit, men blir ikke en GTI killer av den grunn, tipper en effekt på rundt 100hk uten å ha noe fasit svar her. mvh

Diesel er tingen her ser det ut som når det gjelder slitestyrke altså kiddie Har vell ikke bytta anna enn det som er å forvente etter 300 000 km altså slite deler...

Minuset med plasten er vell at det er værre å få den reppa om det går til helvette og fordelen med glassfiber er vell at det er lettere for den vanlige mann i gata å reppe en glassfiber fanger om uhellet skulle være ute, eller om ikke minst å forsterke den før man montere den på..... mvh

Kan jeg tillate meg å spørre hvorfor stv?

Visst det er likt som på min så er det samme pumpa som gir væske til fremme og bak, men helt hvordan dette fungerer i praksis er jeg ikke sikker på. Men pumpa sitter i bunn på spyler tanken, og du kan jo lett bare prøve om den lager lyd når du skal spyle bakruten, om den gjør det, pumper den sikkert, du kan jo og koble av slange bak inni bakluken og se om det komme spylervæske bak...... Visst det gjør det kan det jo være selve dysen som er tett. mvh

takk takk, ja begynte virkelig å lure på deg når au attpå til skriver av 150mm var 1,5 cm :hammer hehe men du tok deg nå inn igjen... hellothere

Fikk de svingbillig av en her hjemme som hadde en VR6 som var knust, og blitt dele bil. Det var billigere for meg å bygge om, enn å kjøpe nye org. "trå-sykkel" bremser som stod på bilen, og det sier vell litt om prisen også.

Er spaceren 150mm?

Hehe en aldri så liten skrive leif, men skriver det ikke med viten og lyst hver gang da...... :hammer

Tok gode gamle metoden og prøvde med en 2000uF og da holdt den i tja ca 1 sek++ også bare for å teste så ble det prøvd en 100 000uF og da holdt den i 18 sekund... Men takk likevell

Hehe netopp, er jo så trasig å måtte plukka av 18" nå som det er "sommer" ute :ass

Men da er jo denne saken ute av verden da... Kalipter - calipter = CALIPER uten T :fire: (Enda mer *pirke* *pirke*) :hammer

Som tidligere nevnt kan det jo være vaieren(smør den), men sjekk nå om gliderne til kaliptern :hammer caliperen ikke er rustet og kan henge igjen etter at du har bremset, eller stått med håndbrekket på... Disse skal være helt blanke, og helst med litt gris/fett for å gli fint.. En annen ting jeg har hørt er at calipere med håndbrekk i kan ha en tendens til å henge litt, og dette pga noe selv stramings greier som ikke alltid fungere som det skal... Også kan du sjekke belgen til selve stempelet, at ikke den er gått hull på el lign.... Tror det var alt ja.... hellothere

Bak byttes hele spindelen med alt tilbehør, bakstillinga er lik. Fremme må spindel og hele greia pluss at bære armen må byttes.... og ytre drivledd

Da driter du i dette og gir meg en lyd, så tar vi inn et par sett til deg... Lys må man jo ha.........

Hva er en kalipter? *pirk pirk* caliper takk hellothere