rakriste

har golf1 bensinfilter ved tanken? 1982mod..

1.6/1.8 GTI = ja

1.5/1.6 = nei

Heisann rakriste!

 

Takker for informasjonen!

Jeg ringte deg igår men du var inkognito...

 

Papirer er nå etterspurt hos Møller og jeg håper jeg får dem uten å måtte betale i dyre dommer for dem.

Hvis noen skulle sitte på GTi-papirer for en Golf 1 112 Hk så gi meg et hint.

 

Mvh

Pål

det koster ingenting å få disse papirene fra møller.

jeg har nok gti-papirene sammen med en haug andre ett eller anna sted :cool:

tidvis ikke tid å ta tlf på jobb pga støy..

Fikk mail fra Møller idag om at de kun har godkjenningspapirer på 1,5 og 1,6 liters motorer til Golf 1.

Etter det jeg har hørt så skal det være mulig å få godkjent 1,8 i en Golf 1.

Noen som vet noe mer om dette?

 

En eventuell godkjenning med 1,9 TDi må gjøre enkeltvis.

Hvem som kan godkjenne en slik bil vet jeg ikke ennå da jeg venter på mail fra Møller.

 

Mvh

Pål

møller er ubrukelige til ombygginger foruten det som de orginalt har levert biler med. dette er fordi de ikke har lov å godkjenne/anbefale ombygginger som de ikke kan dokumentere. og når de i tillegg sier at 1.6 er det største i golf 1 så har du itillegg snakket med en som ikke har veldig stor oversikt.

golf 1 ble orginalt levert i 1983 med 1.8l GTI motor på 82kw og 112hk.

Statens vegvesen er de som må godkjenne bilen din etter en ombygging. og får du med deg ombyggingspapirene til GTI specs fra Møller. ( dette har de) så ber du pent om å få en bekreftelse på motorkode, type og HK fra golf 4 1.9tdi. ta med deg disse papirene til samtale med Statens vegvesen og legg fra. kan nesten garantere at du får klart signal på dette utifra vekt og HK.. skulle de derimot henge seg opp i NM på motoren så kan det hende du får litt problemer da denne motoren er relativt sterk. heldigvis er de mer opptatt av HK. min erfaring iallefall

lykke til.

jeg har ikke bilde fra siden på begge samtidig enda. men høydeforskjellen er minimal og ikke noe problem. men litt forskjell er det.

viktigste var at det så riktig ut med strekken, ville ikke ha 195/45 på 9" ser bare teit ut med så mye strekk

pga fryktelige skader på chassis den dagen det ble sanblåst så har jeg kviet meg for å fortsette med bilen i frykt for at det skulle bli litt halvveis.

jeg har derfor skaffet ett nytt karroseri. og er igang å gjennomføre prosjektet med litt høyere presisjon. ;)

so far.

godkjenning hos Statens vegvesen for fjerning av vannkasse/flytte chassisnr.

opp i den nye vugga.

avgårde til steamwash..

tilbake særdeles ren og pen, så og si rustfri ;)

det lille som var er kappet ut og klarfor sveising.. mangler litt finish rengjøring før jeg lakkerer undersiden :)

Hjula har fått dekk

195/45 på 8x15 og 205/45 på 9x15

bakstillinga er klar for innkorting slik at hjula passer pent under hjulbuene ;)

sist men ikke minst.. nye deler detter inn døra innimellom

nytt interiør fra england kommer nok om en drøy mnd's tid

får se om det blir flere oppdateringer etterhvert--

thanks... digger de selv. Compomotive FH500

bilder ja...

på bilen før oppussing av felgene.

225/50 dekk.

etter oppussing.

mangler bare nye dekk nå

HEEEEEELP.

jeg sliter veldig med å finne dekk og dimmensjoner som er mulig å tre på disse hjula.

det er syncrodrift så avviket kan ikke være stort.

ønsker ikke veldig ballong, men tar nok det som finnes

kom med tips til nettsider/utlandske firmar om du vet om noen

det satt 225/50 dekk på, og det er vel nødløsningen.

den detter ikke av under kjøring, men splinten/låseringen skal være der..

jo det går.. du må flytte over mekanismen som er annerledes.

jeg har selv gjort dette så veit det funker.

de skal nappes/bankes av ;)

;2515330']Noen opplysninger om hva som skal til for å få godkjent det?

gratulerer!

 

må være en av få her til lands? =)

 

og jeg som synes det var vanskelig nok å få godkjent justerbart på golf.. hehe

 

mvh

 

even.

rimelig rett fram ombygging ;)

søk rundt på forumet her eller i vwaudiklubben for mer info, det er beskrevet ett mangetalls ganger :)

kontakt med statensvegvesen fra begynnelsen av lønner seg.

blir flere godkjente ombygninger ila dette året ser det ut til, men dette var en herlig start thomas :)

Grattis med Godkjent ombygd GTI 16v idag :hailvw

motivasjonen er å kjørefra en kompis?

16v, 20vt, g60 er så og si direkte swaps.. noen custom og tilpasninger av motorstyringer må påberegnes, men motorene passer rett i orginale fester.

Ingen som har noen 13" liggende ? Ikke dyre greier, jeg trenger bare et par sommerfelger med dekk som ikke har ET mer enn 35 :p

jeg har noen 13" allycats liggenes..

;2500464']Ingen som kan bekrefte eller avkrefte noe i den siste posten min?

joda.. mange som kan.

girkasse fra golf 1 (foruten den minste motorenalt.) golf/jetta 2 golf 3, passat 35i/b3/b4 (unntatt enkelt some vr6, syncro, wirekasser etc.) passer rett i bilen din. benytt orginal giroverføring og girkasse fester.

senker du mye så er det drivknutene som bryter sammen først. veit ikke om mange som har brytet noen kasser ene og alene pga senk.

velg 5trinns når du først bytter.

lykke til.

liker bilen din og motorvalget, men baklyktene blir litt feil.. men velger du sorte eller helrøde så kan frontlyktene i orginal look med kryss se bedre ut og ;) Polardego skaffer nok dem også til en god pris fra tyskland

g60 i golf en er en grei jobb, men en tung prosess ved godkjenning. mest pga effekten. og ikke vekten slik som ville vært på vr6.

g60 i golf 1 går godt ;)

Hei igjen ppl... det er noen små ting jeg lurer på ang. motoren som står i caben min... dette er en 98hesters... er det slik at den er nedtrimmet fra en gti motor? evt hvordan får jeg frigjort de resterende hestene?

someone who can help me?

 

takk på forhånd :D

er det ke.jet system eller elektronisk digifant?

isåfall om det er ke.jet så kan du bytte kam og k.jet fra gti for å få noe bedre ytelse.

ke.jet har "hjerne" og k.jet er fullt mekanisk. dvs du kan rive ut ledninger tilhørende ;)

men ha alle delene du trenger tilgjengelig før du begynner.

det er en mer omfattende konvertering i mk1 enn mk2 pga forstillingen er vidt forskjellige

dvs du blir nødt til å endte tilpasse en mk2/3 forstilling. eller sveise motorfestene fra vr6 motoren i rammevangen din.

godkjenning i dette landet kan du legge på en hylle. det kan være håp om du tar bilen til tyskland, men fryktlig vanskelig.

uten tvil ett dristig og tøft prosjekt. men du bør søke mer info på f.eks vwvortex.com forumet før du begir deg utpå noe som kanskje er utenfor dine rekkevidde..

lykke til iallefall

rotrex..

det er nesten plug'n play, men har det noe for seg?

er den verdt alt arbeidet?

hva fremgangsmåte begynner du på?

hva løsner du først osv. ?

simmeringer/tetninger og trøst lager skal skiftes i samme slengen.

sitter tetningene godt, vannskelig å komme til?

hva du må og bør bytte avhenger av kassas tilstand.

men kan være greit å bytte uløserlageret i samme slengen (sitter bak det grønne lokket i enden av kassa)

jeg begynner med boltene til drivakslene. giroverføringer/ledninger/wire. så ut med starteren.boltene i det lille lokket bak drivaksler. så boltene i blikket mellom motor og girkasse i underkant. og tilslutt de store boltene som holder kasse og motor sammen.

kan være til god hjelpe å ha en mann til å ta imot og lirke kassa når du slipper den ned.

edit: ser jeg ikke skrev girkasse feste etc, men regner med du skjønte det selv. tok kun det basice

golf 1 clutchskifte bør en klare på 2-3timer om man har skrudd litt bil fra før. spesielt om man har skrudd golf.

er veldig enkelt.

det som ofte sitter og bør sørge for at verktøyet er ordentlig på plass er boltene på drivakslene ;)

selger disse da jeg ikke har stort brukt for dem i værste lengre.

en fungerer (mulig en liten lekkasje i slangen) og en delemaskin.

selges samlet for 1000,-

må hentes.