Hersker Hans

Denne krever en plass i denne tråden. Noe mere uestetisk enn dette vet ikke jeg om. Og at de kaller det Norges mest solgte sportsbil er provoserende. For jeg vet om mye annet som selger bedre som burde vært kalt sportsbil hvis denne er sportsbil. Vi får ta med denne og.

Jeg mener at grunnen til at det brukes japsebiler er at drifting startet som egen motorstport gren der. Ikke fordi at japanske rwd biler egner seg bedre for å kjøre sidelengs med. Blir litt usakelig påstand. Showfactoren er viktig i drifting syns jeg. For meg så hadde en Viper, Corvette eller kanskje til og med en Ferrari, selv om jeg ikke er Ferrari mann akkurat, vært mye mere spektakulært og sett i drifting. grommere motorlyd enn fra de fleste typiske driftebiler hadde ikke vært å forakte for min del. Skyline og Supra har litt feit lyd i 6ern da. Men wankel lyd er kjipt for ørene mine hvertfall. Ikke misforstå, det var gromt! å se RX7en til Kenneth på drift day fet bil..

Hvis jeg skulle valgt drifte bil på øverste hylle kunne jeg tenkt meg å testa Dodge Viper. Den må jo være herlig og balansert og drifte. Med øyeblikkelig gassrespons må den jo være fin å justere gjennom svingen. Ellers så er jo BMW E28 535 ganske ok da :) mangler bare litt flere hk for highspeed drift :)..

Bilen står på Hønefoss, hadde den på godkjenning hos biltilsynet. Da fikk den feil på endeledd og en gåen foring, Det blir fikset, så blir det ny visning. Den kom fra California for ca 1mnd siden. ring 97688776 for mere info hvis du skulle ønske :)

Hadde vært interessant å spore opp den hvis den fortsatt er til salgs. .

Vi bruker plastkuler i stedet nå da. genialt for å fjerne kun maling og ikke røre aluen, men det er ikke sterkt nok på pulverlakkerte felger, der er det visstnok kun sandblåsing som duger. glassblåsing tar en evighet. Det var en tråd om det her for en stund siden. Det gråe "ekle" belegget på russebilfelgene er nok korrosjon, ikke så lett å se på bildet da. Den beste måten å fjerne det på er å glassblåse det, men da blir det jo kanskje litt jobb å polere de blanke igjen da. Spray dem hvite eller noe da. Det er jo en russebil.

Såpass ja. Trodde ikke de skulle være så dyre. Den kompisen min så på, jeg har bare sett masse bilder av den. Så grei ut i karrosseriet utvendig. Solbrent og masse masse overflate rust, men den lar seg nok redde, hvis prisnivået er som du sier så kan det muligens være verdt det å sette sammen den. Bare sende hele bilen til blåsing og sveise gulv etter det :) Det var mye som var råttent bortsett fra utvendige plater og da er det jo bare å sette i gang syns nå jeg. Er ikke sikker på hvilke planer han har, men det blir langt fra originalt hvertfall, da er det fint med en litt halvlurvete bil som utgangspunkt alikevel, selv om denne kanskje er litt i overkant.

Interessant lesning, en kompis er på jakt etter en 240z om dagen, han blir sikkert fornøyd når han hører at det er litt koblinger til BMW og :). Hvor bør man leite for å finne en 240z som kan bli et greit prosjekt. Helst lite rust, og ok teknisk, men ikke i strøken originalstand. Var å så på en som var demontert i småbiter, men det var litt mye rust i karroseriet kanskje. Begynner de å bli for dyre i California til at det ikke er verdt å hente de der? billigere i japan?

burde vi ikke skille gateversjoner mot rallyversjoner her da?

Var det ikke en test et sted hvor shell mineralsk olje kom dårligst ut i test. Jeg har kjøpt shell mineralsk en gang, skullle ha på en gammal haug av en bil som brukte olje, da ble jeg frarådet av han bak disken på shell mot å kjøpe shell olja. :), Ikke det at de som jobber på shell alltid er olje eksperter, men han så ut til å være en litt eldre kar med litt erfaring.

spylevæske er jo nesten bare isopropanol, så det går bra det der.

Jepp, :) 190n har vært til salgs lenge da, har bare vært litt sløv med å legge den ut.

Du har litt angst for at alle ikke skal tro og skjønne at du er verdensmester! :) keep it up dude!..

Noen ganger du liksom :).

Har fått en mere eller mindre ufrivillig testing av "amatør drifting" med forskjellige typer differ i det siste. Dette er da bilen det er snakk om, da jeg kjøpte den satt det diffbrems på den, som tok kvelden ganske fort etter litt hard bruk. Drifting med diffbrems: sitter 25% sperre på en 535 E28 etter det jeg har blitt fortalt, så lenge den fungerer er den herlig å drifte med, bilen slipper fint og rolig, man trenger ikke provosere mye for å få ut baken hvis man gir på litt. Veldig balansert og kontrollert Drifting uten brems eller sperre: Er knotete, man må provosere masse for å få ut baken, dvs kaste litt på bilen/komme inn i sving med høyere fart, power slide blir mere knotete, Får man først bilen til å skli så føles det ganske likt som brems da begge hjulene da som regel vil spinne ved pådrag, en gang i blant spinner kun ett hjul, det gjør at drifting med vanlig diff blir litt uforutsigbart etter min mening. Drifting med ESAB sperre: Jeg tyvlånte en standard diff fra en 82 E28 prosjektbil en kompis holder på med som jeg fikk sveiset hos en med litt skikkelig sveiseapparat. Fikk hjelp av en kompis til å tilpasse diffen da 1985 og 1982 E28 er litt forskjellig. Jaja. Drifting med sveiset sperre er helt knall, baken kommer veldig fort ut, men den er alikevel forutsigbar. Det kreves mindre HK for å drifte virker det som, (bruker mindre gass) Det ene hjulet har jo på en måte allerede løsnet i inngangen av svingen. hvis man triller inn i en sving føles det som om bilen understyrer en del, gir man litt gass blir den nøytral og fin. et stort plus er at rattet blir veldig selvopprettende. Ikke snilt på drivaksler og foringer da, håper jeg finner noen aksler på høggern etterhvert. Er ikke sikker på om jeg liker Sveis eller brems best. Tror nok jeg går tilbake til brems når jeg får fikset den..

Audi urquattro selges, 1985 grå, fullt service hefte, 200hk østerisk bil inntollet sommer 2003 selges pga annet prosjekt (Camaro) og kjøp av leilighet. 115k pm for mere info.

1986 Mercedes 190 E 2.0l selges. 4 trinns manuell, hvit, skilter ligger til oppbevaring, skulle på EU i mars, trenger liten sveis i begge kanaler, og installasjon av girkasse (medfølger) 1983 mod Delebil medfølger med fint blått stoff interiør, Et sett med ok 15" 5 eika alut felger med slitte sommerdekk medfølger. Samt massevis av orig 15" stålfelg med div dekk på :).. Hvis noen gidder å sveise kanaler og bytte girkasse, så er det mye bil igjen.. Med interiør bytte blir det rent vakkert :) 6000,- for begge bilene årsavgift betalt på 1986 190

1985/56 audi 90 kom med 2.0 5E på 115 hk mener jeg. 1984 Aud 80 vet jeg helt sikkert at kom med 2.0 5E, hadde en sånn for et par år siden. visste ikke at 88 hadde 2.0 5E, men den har vel kanskje det.

godt poeng, det er vel vanlig norsk dobbel avgiftspolitikk da.

til forsvar da, så er det verdens mest produserte motorblokk, mao veldig trimmingsvennlig, med tanke på deletilgang og performance deler på markedet, stor konkuranse på delemarkedet til motoren, som fører til lave priser på deler. i motsetning til andre motorer hvor "performance møkk" koster en formue. Man får mere enn nok effekt ut av en 350 til at big block egentlig blir litt unødvendig. Ikke misforstå, big block er gromt. skal man kjøre noen mil i året og, så er 350 litt snillere på forbruket og. Det finnes et hav av girkasser som passer på 350 blokka, manuelle og automate, nye og brukte, bare søk på http://www.billisten.no gamle Ford v8ere er ukurante i forhold til chevy 350. Mange som bruker Chevy 350 i Ford Hotroder også, mye pga det som er skrevet også, men det er kanskje litt "in" også, men det har jo vært sånn i mange år. Det er mye 350 motorer på markedet, det er det ikke tvil om. har 3 350 motorer liggende selv forresten :). en er jo 327 men det er samme blokk.

Omregistreringsavgiften er en kompensasjon for tapt merverdiavgift til staten ved privat salg. Utrolig drøy avgift egentlig, de kunne tatt betalt for jobben de gjør i forbindelse med omreg og ikke noe mer.

Tok en annen diff, faktisk en fra 1982 E28, diffklumpen var helt lik, med samme utveksling, og skrus på i de 4 fremre festene på bilen. Men alu lokket bakpå og boltsirkelen på diffen er annerledes på e28 1982 og e28 1985, så vi måtte borre et hull i bunn av bilen og sette på en gummi foring under bilen og en i bagasjerommet, med bolt opp igjennom bagasjerommet for å feste diff i bak kant. da festet i bakant på klumpen står midt på i stedet for på siden. Men det var en helt grei operasjon, så er det enkelt å gå tilbake til den forrige diffen når jeg få fikset den.

Da har jeg satt på sveiset diffsperre, som en midlertidig løsning og for å teste det, til jeg evt får overhalt diffbremsen.