Amitraxx

Dersom du tar ut proppen ned til svinghjulet så ser du vel startkransen? Bare å snu rundt motor å se. Ser du ikke noe gjennom det hullet (noe jeg mener å huske at man gjør) så får du skru løs starteren å se gjennom hullet på den..

Servotannstang, servopumpe og brakett til motor, slanger, servooljebeholder. Det skulle vel være alt, ikke veldig avansert.

Høres veldig ut som indre drivknute siden du har klakking rett frem, men litt vanskelig å bestemme når jeg ikke har hørt lyden.

Få noen til å se i motorrommet mens du sitter i bilen med motoren i gang og brekket på, så kan du slippe clutchen og tråkke den inn igjen fort (uten å kvele motor). Da vil den som står å ser i motorrommet se hvilke fester som er veldig dårlig. Antagelig er det festet i framkant av motor da det er veldig vanlig at disse blir fort dårlige i de VW som har likt feste.

Du snakket på felger til VAG her tidligere. De 5-boltede som ikke er 5x110 hos VAG er vel 5x112, så det sku vel da sikkert passe med dessa slingreboltene.

De settene jeg har erfaring med kommer fra Østlandske Motorverksted i Hamar iallefall.

Finnes også andre rare folkeslag... :P Det du kan gjøre for å få skrudd opp den driten er å slå en litt større torx inn i bolten (slå den godt inn), så tar du godt tak og drar den opp første gangen. går den også rundt må du borre. Grisepikk er greit når det funker, men tror ikke det er noe godt valg her. Bedre å borre da, for knekker grisepikken får du ikke borret, å de knekker ofte.

Veldig sjeldent etter det jeg har forstått. Har selv aldri motatt slipesett til noen bil der ventiltettinger har fulgt med.

Skjer ofte på mercedes. du må sannsyneligvis bytte tenningslås. Det du gjør er å kjøpe ny tenningslås og låner et sett som verksteder har (hvis du skal gjøre det selv) med noen pinner som du stapper inn i hullene rundt tenningslåsen for å demontere den. Husker ikke om låsen må på hakk 1 for at det skal gå, men mener den ikke må det.

Toppakning, toppdekselpakning, pakninger til termostathus og andre kjøleflenser, o-ringer for dyser, innsugs- og eksospakning, simringer til kam(er). Mener å ha fått med alt.

Ta en komptest..

Jeg har brukt originale tall ved justering av forstillinga på Vento'n. Den er senket 60/40. Ingen unormal dekkslitasje.. Det samme gjelder Golfen til Tess (og mange andre biler i jobbsammenheng..). Vinklene skal jo være de samme, siden hjulinnstillingsmål fra fabrikk er basert på at bilen skal være stabil og økonomisk. man kan få andre ønskelige kjøreegenskaper ved å justere annerledes, men da vil det bli dekkslitasje. Skal ikke langt utenfor tolleransene for at dekkene skal slites..

har 60/40 på min. I mine øyne er det å kalle perfekt senking av Vento.

Lyden blir borte når du tråkker på clutchen når utløselageret er slitt...

Ta å mål bensintrykket ditt. Sier ikke at det er noe galt med det, men det kan være det. har vært borti denne feilen en gang pga en bensinpumpe som var veldig slapp så den ikke klarte å gi nok trykk.

Vel, jeg begynte på bilen igjen i forrige uke etter en lang pause. har drevet en del med GSi'n så det har blitt lite tid til Vento'n, men nå er motet på topp igjen. Sist gang ble det hovedsaklig demontering av bakfanger og hengerfeste også noe tectylering av det nye gulvet :) Kunne kanskje vært ferdig for evigheter siden om jeg hadde stått på, men det er litt av sjarmen å ta seg VELDIG god tid :) Da slipper man jo og å velge lette løsninger og stresse med avgjørelser. Kanskje er den ferdig til sommeren igjen, kanskje ikke. Jeg håper den er det. Det er iallefall målet mitt nå. Må si jeg ble veldig inspirert til bearbeiding av interiør når jeg så hvordan ditt har blitt :)

Så fin denne Vento'n har blitt nå da! Likte interiøret meget godt! Respekt.. har du bygget opp bilen selv eller? I såfall: hvor har du fått tak i all den fine kromen?

Er nederst til høyre i sikringsboksen iallefall..

Da er det nye speil på Golfa og. Jeg måtte yte med en aldri så sen bursdagsgave. hehe. bestillinger tar tid.... men da er dem på som det vel synes på dessa bildene...

Papirer på Felg og dekk?

Vart det skruing at... hehe :) Går nok så bra så :respect Vi får skaffe papirene på senk, så får jeg ta en forstillingskontroll så du får fersk lapp der. Så får jeg signere papirer på lysjustering og sjekk/justering av lastavhengig ventil. :)

Det er motstandene dine som er defekte. Et råd er da at du samtidig som du bytter dem også bytter vifta. Grunnen til at motstandene begynner å gå er som oftest at vifta går litt tungt..

Til slutt ryker knuten av. Da går ikke bilen fremover lenger, det er bare akselen på den siden drivknuten har røket av som går rundt (uten hele knuten). Noen biler kan flytte seg fremover likevel (de med sperre eller noen typer 4-hjulsdrift.) men dette er seff ikke optimalt og vil virke sterkt inn på kjøreegenskapene...

Har selv opplevd det samme en gang. Bolten bør påføres loctite før den skrues på.

Priser finner du på steder som http://www.mekonomen.no http://www.meca.se http://www.krogslund.no (pluss mange mange flere steder..) Ta av hjulet. Løsne caliper. ...skive ...de to boltene mellom demper/spindel ...bolt på drivaksel ...(husker ikke akkurat nå, men dersom endeledd/styrestag sitter på spindel må det løsnes, sitter det på demperen kan det sitte) ...bærekule Ta med deg navet til nærmeste lagerpresse. Press ut navet og lageret. Sitter det igjen en lagerring på navet kan du snitte denne med en vinkelsliper, når du er nesten gjennom så slå til med meisel, når den sprekker opp helt skal ringen løsne. **Se opp for låsering Monter lageret inn i spindel igjen ved å presse på lagerets ytterring å la spindel ligge mot underlaget. **Evt låsering Monter navet inn i lageret ved å presse på navet og ha mothold mot underlaget på lagerets innerring. Monter alt på bilen igjen :) (Mulig jeg kan ha glemt noe, men tror ikke det) Lykke til! :)