Peltz

Få vekk rørene og dritten, få bygd om!! Går nok greit for det om. Må tenke at de faktisk lagde bilen slik i utgangspunktet. Og har den holdt i 10 - 15 år, så holder den en god stund til, hvis du kjæler litt med den, og overhaler osv. Plystrelyden var veldig, veldig sterk på min gamle bil, men jeg får prøve denne løsningen her, og se hvordan den virker. Er jo ikke værre enn at mann kopler tilbake, hvis det ikke går som planlagt..

Hvis du har lest post fra begynnelsen, ser du at mitt problem er at jeg ikke har den kule plystringen, dvs den er der, men ikke så markant som den skal være, selv med mye, godt ladetrykk. Det er denne jeg skal bøte på med dette oppsettet Polo Classic har kommet med. Bilen står på verksted idag, men jeg regner med alt av deler er på plass til dette innen helga, og da, DA blir det skruing...

Har vell aldri servotannstanga til denne bilen da? Golf 2 16v? Pris osv skulle du hatt for den event.....

Hvis du har tannstangen (servo) til denne bilen ( golf 2 16V) så kan jeg være interessert i denne....

Ikke for å strø ENDA mer salt i sårene, men jeg har fått pris på lakk av min Corrado G60, for 15 000 kr, inkl alt. ( Metallic lakk, klarlakk, rust i steinsprang, lakk av bulk i kanal.....)Og dette med kvittering!!!!! Bilen skal da leveres ferdig ribbet *(minus vinduene, og noen skumle lister) men likevell... Det virker jo ikke som at du har betalt han for å ribbe bilen før lakk, da eks. eksoshalene dine plutselig var blå...Men ville jo nesten tro det var en "selvfølge".. Griner med deg :( :( :( :(

Tenkte her i kr.sand, men..Ut på bang og folkestad å kjøpe Jamex sitt rense sett til mandag. Så har jeg i allefall litt ordentlig å sette filter inn med. Skal filtervaskes med vanlig vann før olje osv..?? Dumpe filteret i en 10 liters bøtte og la det stå ett par dager, så tørke og smøre inn med olje? *Back to topic*

Veldig Off topic. Hvor får jeg tak i rens til luft filter, K&n eller King Dragon her i byen? Noen som selger sånn i butikk?? Trenger sårt og fort..

Hvor fikk du interiøret fra, og hva måtte du gi for det? Delskinn interiør?

SOm sagt, Jub'en, og jeg vet hvilken type det her er. Første mennesket jeg har sett, som spiser burger med hele trynet. Dressing all-over-the-fucking-place! Han viste meg noen papirer med no kurver og greier, og dette settet skulle jeg få med bilen..239 hk, (holdt på å si på bakhjula, men...) han skulle egentlig montere dette selv i jubben's rado, men laderen var for dårlig fant de ut i danmark, så da blei det ikke noe.....var litt sjepisk, kan du si. Men mannen er fra Froland, og der er alle gale og skyter hverandre om de ikke liker hverandre. La han bare surre og leve i sin egen lille verden..den er nemlig innsnevra til der capsen når utforbi nasen, og der har alle biler 239 bhp.

Tank med fester osv fra Greddy er underveis! (Håper jeg...)

Bahnbrenner har og Kompressor Kanada ( http://WWW.Bahnbrenner.com og http://www.kompressorcanada.ca) Men Bahnbrenner har en JÆVLIG frakt, mens KK har 6 ++++ uker leverings tid. Polo Classic: Har du gode ideer på plasser å få tak i en rimelig Catch can/tank?

Har en moped en ferdig catch tank?? Plug and play altså? Kult..

Hue under panser, kose og lytte til G lader er aldri feil :D Den lader jo riktig da, hvis den har originalt reimhjul. Er det en lader med 68 mm reimhjul, så trenger den sårt overhaling...

Merkelig....du har bare åpen en ventil i slengen nå, sant? at du ikke har åpent på to sider. Da vil jo dette bli galt, og du vil ikke få trykk. Hvis du stenger nipelen, pumper trykk, skrur opp, og setter på denne en-veis dingsen, og kjører igjennom litt, ingenting? Men altså, har du kjørt igjennom 1 liter bremseveske, er det ikke luft i systemet, men noe helt annet, ville jeg trodd.

1,2,3....: Følg leksa under her. Lader G laderen nok, så kjører du til det smeller...hvis ikke, få den inn på overhaling hos P.C. Kan selvfølgelig være ett lager som er slitent, men da må du stille deg opp med panseret åpent, og gi gass, mens du lytter til laderen om der er litt skummle lyder ute og går... 1. Start Motor 2. Move the MFA selector to "2" 3. Press and hold the MFA end button (keep holding) 4. Stop motor 5. Start Motor 6. Release the MFA end button. 7. Press the MFA End button one time. You should now see 84-104 readings fluctuating with idle. Anything higher than 104 is not right (vacuum leak). Much less than 84 is probably too much timing advance. Go run your car!!! 3rd and 4th gear to REDLINE. Carefully note the highest #'s you've got. A pullied charger should not make less than 11.6psi, and even so, thats weak. A Stock charger should make ~~11psi in perfect shape! USA EURO Hg(#'s of boost/vacuum) Comments 15 200 -23.7 55 400 -17.8 90 600 -11.9 127 800 -5.9 148 1000 0 (Atmosphere- ala no boost, charger is bypassed) 172 1200 2.9 psi (Your charger is dead or big boost leak) 192 1400 5.8 psi (Your charger is about dead or big boost leak) 211 1600 8.7 psi (Your charger needs new apex strips or big boost leak) 228 1800 11.6 psi (Great for stock pulley, Probably needs new apex strips if 68mm pulley) 242 2000 14.5 psi (Great for 68mm pulley on stock charger) 255 2200 17.4 psi (Great for 68mm pulley on heavily ported charger, hold on to your ass fast!!) 255 and up folks need to be careful with fueling, as the programming maps end at about 242 on the ecu :) Dynotuning, and air/fuel/egt gauge, and custom chip recommended

Tror faktisk Biltema har noe enkelt og genialt. En luftenippel, som du setter på calipteren. Denne saken er en sånn en-veis dings, som kunn slipper lufta ut, og ikke inn. Ditto, du skrur på denne, setter deg i bilen, og pumper. Så skrur du til, og samme opplegg på de andre sidene. Kan ikke koste stort. Skal du ha sånn pumpe greie, må du nok regne med at det koster litt.

Kunne faktisk se veldig passe ut. Kommer jo selvsagt ann på hvordan diameteren er på dingsen som dette filteret skal stå på...må ringe møller å høre med de.... Flere mottas med takk, og bukk. Har ikke peil på en catch tank da..hva kan brukes, hvordan feste? Skal stå i en Corrado G60. Trengs det ventilasjon på Catch tanken også? Slangen som kommer fra veivhuset er vell ca 1". Så må jeg vell knaskje ha på ett slikt filter, noen ide på hvilken tank fra en bil som kan brukes til sånn..?? med to hull ett til luft og ett til inngående luft, med forskjellig diameter.

Auto Teknikk er JÆVLIG dyktige, utfra hva jeg har funnet ut. Når det komme til turbo og kompressor, tror jeg du skal lete en liten stund før du finner noen som har lik peil som de. Tommy kjører Rally, og har en løpsbil som står der oppe, og far, Vidar trehaue, er visst han som tuster rundt og kan det meste. Min G lader var den andre laderen de så. Den første hadde han tatt ut av en bil som hadde fått havari på G laderen, den var håpløs. Min lader var nr 2 som de så, Tommy tok å skrudde denne ut, overhalte denne og satte den på plass. Pris? 3500 kr inkl inn og utskruing, overhaling og teflon fett som skal smøres enn eller annen plass i laderen. Overhalings settet hadde jeg selv. Så total overhaling kom på ca 6500 kr. Denne laderen var i litt dårlig form, og rillen der Apex'ne skal ligge var bøyd enkelte plasser, men dette dro Tommy opp igjen med en drill, boret feil vei, så vi fikk fikset det. Denne laderen dro godt over 1990 (255) etter overhaling og innkjøring. Jeg har bare hyggelige ting å si om TC motor, de er profesjonelle, og vet hva de holder på med. Jeg kommer i allefall til å bruke dem igjen når jeg skal gjøre noe mer med min bil, på effekt siden.

Er det noen som vet hvor bestille lite luftfilter, ca 1,5 " åpning? Filteret bør ikke være stort større enn 3 -4 cm høyt, og heller ikke bredere enn 5-6 cm. Pris på slik morro? Og linker til hvem/hva/hvor bestille slik?

Genialt!! Catch tanken den kan bare plasseres der det passer seg, kun tilkoplet veihus ventilasjon, ett cone filter til på retursiden av laderen, og returspjeldet med lite filter. Hvor får mann tak i sånn lite filter..?? Har liksom aldri sett slike i salg. Men jeg mener slangen fra ISV går ned på dette røret. Da er det bare å få tak i re route til den, så er det i boks også?? Du har vell aldri en ISV re route liggende å slenge? Må jo prøve dette i løpet av svært kort tid..

Kult!!! Vil dette slite noe mer på lader/motor? Hva gjør mann med hullet som blir etter nr 13 (23)? Der nr 13 (23) skal stå? Dette hullet blir jo på selve innsuget. Og en Caych takn, den skal ikke være tilkoplet noe annet enn den slangen fra veivhus ventilasjonen?

Legger inn ett bilde. Er forholdsvis grønn på G laderen..spør så lærer mann litt også. Takker for hjelpa P.C. Kanskje du kan tegne og forklare litt videre på denne tegningen.

Ehh..uhhmmwhat? Har du den vanskelige forklaringen også? Kanskje ett bilde eller to også? Retur røret er vell det som kommer tilbake fra innsuget, med returluft. Tette? Sette på ekstra filter? Da må mann ha en howitzer til?

Åkei...så da er det ikke mer å gjøre med den saken, for å få litt bedre G lader lyd... :( På VW forumet, snakket du om hvordan få den "dump" lyd, med enkle koplinger...fortell litt P.C. Er det noen som har kontroll eller noen oversikt noe sted på hvor lande slangene i motor rommet er og hvilken diameter de har? Eks. slangen som går fra utblåst på lader, til IC rør? Og videre fra innsug til røret som går i retur til laderen? Og hvor kan jeg få tak i ett T stykke, for å lage en re-route?? Tess her i byen var jo sannelig helt ubrukelige. Ville ikke, eller visste ikke om noe passet, diametrene de hadde var feil, og alt var galt...

Men selve lyden som jeg savner er den lyden av laderen som spinner opp. Denne var veldig markant på min -91, mens på denne så er den en lav lyd som bare forsvinner i bråket. Får håpe mann hører mer når jeg får på no ordentlig eksos, ikke den kembo potta som står på nå. Men jeg ville jo tro laderne ville oppføre seg likt, selv om de er av forskjellig årgang. Hvis dem ikke har gjort store forandringer fra generasjon, til generasjon.