Einar

Må ta praktisk og teoretisk prøve på nytt, samt søke om lappen. Men hvis du mener at du kjørte i forsvarlig hastighet og slik, at du ble overraska av forholdet på akkurat den plassen du kjørte ut på så ta kontakt med naf og spør etter noen som kan beregne hastighet på ullykkessted, dem har busta mange feilberegninger av politiet.

Denne da, potent framhjulstrekker fra begynnelsen av 90 tallet, kom også med 4x4? Motortype: DOHC 16 V Motorvolum: 1988 cm3 Bor: 86mm Slag: 86mm komp: 10,3:1 Effekt: 150 hk/6000 Dreiemoment: 190Nm/4500 Motorstyring: ..........(Bosch EFI) N-A Navnet på bilen stammer fra 70-tallet?(kanskje seint 60)

Jepp, Saab 900 Turbo 8 1986-89 B 201 2L

Vet bilen er kjøpt men ville nå valgt en ny Fiesta ST150 topputstyrt jeg. Dette er en spjell ny bil med potensiale, ikke den fineste, men får du stort mer for den prisen? Og vil egentlig bare hatt RWD sjøl men...

Nope, er en turbobil på 1985 cm3

trur ikke det er det men : Karmann Ghia

Er nok ikke sierra, blir litt for enkelt når jeg lager den, bare å legge inn egne oppgaver også. Hint, spesiell plassering av register, girkasse og clutch

Nope, ikke i flg tolerance, rart egentlig, er bare å dra til normalt og jevnt da. En 20-30 Nm er vel ok?

Har Orginal Turteller til E2 2.0S liggende jeg, sprekt glass, lakkert hus i Subaru Bermudablå metallic(955 91/92 modell), det har stått i en 84 berlina. Fint og stilig lakkert. alt funka sist, er med voltmeter, oljetrykksmåler også, uten vakuummeter. Gies bort til noen som kommer til å bruke det.

Hva lurer du på da? Har tolerance her så finner en del. Har egentlig det meste fra 1985-96, 2.0, 2.0i, 2.5 Di og 2.5 TDi, Buss, van, kombi og vanlig

Klassiker dette og, fra 80-tallet, siste halvdel: Motortype: SOHC Sylinderantall: 4 Boring:90 mm Slaglengde: 78 mm Kompresjonsforhold: 8,5:1 Motoreffekt: 155 hk(DIN) ved 5000 rpm. Dreiemoment: 240 Nm ved 3000 rpm. Drivstoffforsyning: Bosch K-jetronic

Vil nok påstå at du vant denne... Er nok dessverre ikke noen premie, hehe... Edit: Volvo 240 Turbo B21ET 1981-86 orginal, vil si uten intercooler.

begynner med en klassiker for de som kjenner det, første halvdel av 80-tallet, greier der å gjette/finne ut åssen motor det skal være, hører kun hjemme i en bilmodell. Sylinderantall: 4 Boring: 92 mm Slaglengde: 80 mm Komp.forhold: 7,5:1 Effekt: 155 hk Drivstoffforsyning: Bosch K-jetronic vi prøver der å ser???

Hvorfor i flg Tolerance data skal FK ha 3,5/3,85 uten/med filter, mens de andre, inkl. FT skal ha 3,25/385 uten/med filter, tviler på at FT har annet mindre filter enn alle andre?

Det nærmeste jeg finner på toleranse er:Nyt topstykke 145,6mm, dette står på FK, men ikke på FT

kan vel paralellkoble coilene, men blir vel fremdeles wastespark, men det brenner jo regn pluggene da. den skal jo gi mere fortenning med turtallet, avhengig av belastning

2.4 toppene har ett problem, den kan lett bli rå pga utforming rundt plugger, ikke noe stort problem da.

når det gjelder abs og antispinn ville jeg sjekka samtlige følere for signaler, klaringer og tnnhjulene(el. tilsvarende)

Kan du laste opp da, gidder ikke rote med det sjøl, er lite men bra bilde.... Kan sende på msn ell mail.....

kjøpt KYB på Bilutstyr i Skien, veldig fornøyd. Men usikker på om sjappa holder på enda..

Betalte ca 9,5 for 98 oktan på uno-X på Notodden i natt

Hei. Var med en kamerat til Kristiansand for å hente en Granada 2.0, fikk beskjed om at den manglet vannpumpe og plugger, videre så var motoren skamskjært, toppen var finito, topppakningen var blåst, hull/gåent stempel, hull i blokka så spruten sto ut gjennom panseret osv. . Vi tok med oss bl.a. en topp, vannpumpe, dynamo, kompl. tenningsanlegg, plugger, batteri, masse verktøy, termostatshus, bensinpumper, radiatorslanger bensinkanne etc +++. Bilen hadde stått i nærmere 2 år. Tappet olje(se kvae), flusha systemet med diesel og tappet, byttet filter, fylte 2.0 liter olje,sjekket merker på veiv, kam og fordeler, monterte vannpumpe(litt krøll da det var servo på bilen og vannpumpe til uten, men kjørte med kun ei reim), monterte plugger, byttet fordeler da denne var oljete og stilte tenning på øyemål, mont. "nye" pluggkabler. Koblet på batteri og tok av tenningsbryter da vi manglet nøkkel. Litt kinning og litt pumping på gassen og bilen sto å gikk på tomgang, viste seg å lekke litt vann i radiatorlokk ellers ok, gikk veldig fint når vi stilte opp tomgangen. Dette var 3 timers arbeid og egentlig bare mont av deler som var "lånt". Litt finpuss og sjekk dagen etterpå, hengende bremser var det vi fant. Prøveskilt og tur hjem(Telemark) på natta. 2 problemer, rattaksellageret i torpedoveggen hadde glidd ned da vi tok rattlåsen, tok av rattet og ut med splinten, dette forårsaket kraftig risting i bil. Og v. kallipper hang stadig på, løst ved ikke å bruke bremsa hele turen. Turen tok 5 timer pga rolig kjøring(3 norm), og bilen brukte 300 kr bensin, bilen går bare bedre og bedre, hang på en Honda Accord CA5 2.0EXi med ca 400 kg baki Granadaen. enda bensin igjen da vi parkerte bilen. Bilen er en 82/83 Granada 2.0 L som er lakka i en spesiell lilla kamelonfarge med IS-gassermotor. Alle vet jo at 205-pinto tåler mer enn den burde.

Har jo og hørt rykter om at pjokken har trimma purkebilene i Porsgrunn, men dette er ei beite siden.

vil tro nærmer 6 mnd men, jeg fikk 6 mnd+7000/8000,- + ny oppkjøring og prøvetid for 100 i 60 på oversiktlig sted, hadde da bremsa ned mye etter forbikjøring og trodde jeg hadde var i ca 70-80 da. med Nissan RS12 FJ20DE, var da vant med overtjassen og rammeskjeiv Opel Rekord E2 20S.

Mekke til med midt del til 740/940? turbo med kat eller 3" racekat på 3"effektanlegg??? en idè eller 2 iallefall.