Einar

Motoren går oppi, er det elektriske som er moro, du kan dog sette på gasserinnsuget på den motoren da.

Har du satt forgasser på nye motoren eller bygd om bilen til EFI?

Er det ikke på tide å komme med grisebildene, f. eks. fra rådstarter :-) hehe...

Planene er vel å bli pappa i løpet av ett par uker :-D

Her tror jeg faktisk det er motsatt, den veien du kan blåse skal mot trykkside, rett og slett pga at Boost-controller skal begrense trykket ene veien, men slippe fritt tilbake. Tror jeg...

Er ikke bare jeg som har stussa på det nei...

Hvis den funker på di, så burde det være en relativt lettvin sak, om det er masse programmering er det litt verre, er jo slettes ikke sikkert en styreenhet fra en tilsvarende bil kan brukes lenger heller.

Du kjenner dem vel igjen på Isofix-merke på setene.

D eller TD? Hvor lenge gløder du vogna vanlig+ Ryker den? Tror heller du kan ha slitte dysespisser og/eller EGR-trøbbel

Csi

En ting som har irritert meg og jeg ikke helt har forstått.... Hva betyr ordet preformance, har en følelse av at det veldig ofdte blir blandet med ordet performance Preform(ance): grovforme/tilpasse; http://www.answers.com/topic/preform Performance: Ytelse, prestasjon Perform: Yte, Prestere Har hørt mange bruke preformance feil, i stedet for performance, men og sett klistremerker på Volvoer med Turbo Preformance Club, og ett søk på google sier at både den svenske og den norske klubben heter performance, har det vært feil før, eller surrer jeg, fantes noe som hette turbo preformance club også, men hva er det: http://www.google.com/search?hl=en&q=turbo+preformance+club&aq=f&oq=&aqi=g%3As1 . Noen andre som har meninger om saken, kan gjerne gå med på at volvo kun er grovutforma, men tviler på at det er det de mener. Kan og hende jeg tar helt feil oigså, at det er en annen betydning av ordet, prøvde å diskutere det med samboeren min som har bodd ett år i USA, men vi kom ikke fram til noe sikkert.

Romnes

Skift rattaksleledd, da er det gåent. Skulle til å si at det enten er rattakselledd eller tannstang, tannstanga er det vel en justering på på noen av disse.

doh

Japser nærmer seg ofte tida når de har runda 300 000, men det kommer helt an på vedlikehold og bruk. Har vært borti Almera som er gått over 400k der alt du merker er litt ekstra dødgang og slitt ratt og girkule, og laureler som føles helt greie etter 7-800k, men igjen andre japser som føles totalt utlkjørte når de nærmer seg 200k. Er nok ikke noe fasitsvar på hvor mye det er igjen, men bilen er nok neppe mye verdt med den km-standen, men prøv å finn ut om den er langkjørt(fordel), og om vedlikeholdet er utført som det skal, få og tatt ett grundig oversyn. En `92 Carina 1,6 er jo ikke verd allverden uansett, og iallefall ikke mere med såpass på telleren, er jo begrensa hva man kan bør sjekke opp i i dne prisklassa. Hva skal ho gi for den, og hva forventer ho seg. Pleier å si at km betyr nada, men faktisk tilstand teller.

Kjenn etter slakk 12 og 6, 3 og 9, og klokka halv5/halv8(motsatt side av styrestag), med hjulet på. Ta ett lite spett og kjen ne etter slakk dødgang i alle foringer og kuler. Kikk på dekkslitasjen

Sjekk kuler og ledd du.

öl=olje, ikke motorolje, eks. MB sine motorer kalles OM(eks. OM611), det står for Öl-Motor.

Tror ikke det skal by på så store problemer om du tar en prat med rette vedkommende først, dokumenterer at effekt er innefor krava og forakselvekt ikke overskrides i henhold til de andre kravene. Når du har så klare krav, og får godkjent med V8, så ser jeg ikke hva som skulle være i veien for godkjenning av en daff 2.2/2.3 audifemmer med ca samme effekt som en B230E.

Står nok en twin turbo 3.6 Brabus under pansret her, han håper vel på rundt 550 hk ved bremsing til neste uke... Får ikke håpe det var hemmelig...

Knekt drivaksel, nesten helt sikkert ryki akkurat der den går inn i mansjetten i yttre ledd, løsning, skift drivaksel.

Flattjern fra bjelke i fanger og bakover, som forklart over. Bruk god tjukkelse, elelr tilpass ett vinkeljern til formålet så det ikke svinger opp og ned.

Det enkleste du kan gjøre er å tape over lykta på bestemte steder, ellers så ligger forskjellen i assymetriske lys som oftest i glass og skjerm i pære, mulig noen har forskjell i skjerm inni lykt også.

B20E kom i 140 og p1800. Så ut som en med D-jetronic, altså ett innsprøytningssystem som minner om dagens med MAP-sensor, selvfølgelig litt mere gammeldags. Rota litt med en slik løs motor, fikk aldri stillt CO helt korrekt på den, reagerte ikke på CO-skruen på hjernen, stillte det på bensintrykket istedet. Var visst ganske dårlige trykksensorer på dem, så mest sannsynlig det som er feilen. Men fytti helvete å hissig en motor til å være B20, må være en morsom motor i en slik en, er vel 135 hk også. Jeg ville prøvd meg på ett par tusen først jeg, og heller sett hvordan det gikk, den krever jo en del arbeid, bilen er verdt akkurat det du er interessert i å gi den, mått ejo vært moro med en tidsriktig styla 120

Jeg veit at 3.0 er unormalt tørst, og vil tro 2.0 som er samme motor med 1 liter mindre volum er litt tørstere enn man kunne forvanta av en slik en, blir litt undermotorisert med 2.0 en Maxima. A32 eller A33?