Einar

Det mener jeg stemmer bra, om motorene er jevngamle så passer de nok, `86 kadett er vel E. Kan vel hende du må bytte noe utapåræl

Spisingskontroll holder lenge om det er ok fra før av, bare be verkstedet å kontrollere og evt justere spissing med spissingstav, bra nok det.

Vil vel tro at boltene er de samme, men uansett hva hjelper det, du må fremdeles bruke 14mm bolter. fram med drillen. ellers så har mercedes W211 og nyere 14mm bolter.

300-24 har ikke samme bremser

http://www.luxusline.no http://www.stjerneservice.com http://www.haukmotors.com http://www.autoroyal.no http://www.ebay.no http://www.autoimport.dk og sikkert mange flere, spørs litt hva du er ute etter.

Stinger er iallefall skamdyrt hos Mekk

Flåklypa er vel utvilsomt en av tidenes beste bilfilmer

90-fangere til golf1/cab får man sikekrt orginalt, men tror ærlig talt det hadde sett bedre med tilpassede 90-fangere fra golf2, da de er litt finere. Vet mange handler dette hos Norsk bildelsenter på liertoppen...

18" Avantgarde-felger hadde gjort seg på denne tror jeg. Kromfelger er det ytterst få biler som kler, deriblant ikke W124

Er det teknisk umulig å skrive en fullt forståelig tekst så vi kian gjøre vårt ytterste for å hjelpe deg. Du har en 220, går utifra at det er en mellomklassebil, som W124, W210, W211 eller W212, disse har ytterst forskjellig varmeapparat, eller er det en W220? Vi får satse på at det gjelder en W124 220E/E220. Sliter med å dra i gang vifta når du starter på mer enn 1. trinnet, går ikke vifta om du setter den på trinn høyere enn det? blir det bedre når bilen blir varm. Er i grunnen veldig usikker på hva du mener, men kanskje du bør sjekke sikringer(dårlig kontakt) eller v.app.vifte-motstanden(ser ut som en sveitserost under frontruta). Dette gjelder om du har uten klima eller manuellt klima, har du autoklima er jeg mere usikker på hvordan det er.

Jeg tror ærlig talt at du har hatt litt uflaks her. Starter er det ikke ofte går meg bekjent, har selv hatt trøbbel en gang, tok opp starteren gjorde den rein og smurte opp og den funka etterpå. Vindusvisker er ett relativt vanlig problem, det er en "avansert" konstruksjon som gjør at pusser armen glir inn og ut for å ta mest mulig av ruta, faktisk mer med en visker enn man får tatt med to vanlige viskere. Mekansimen er faktisk så genial at du finner den igjen på en relativt kjent høyprofilert svensk sportsbilprodusent ved navn Koenigsegg. Men avanserte konstruksjoner krever ofte litt mere vedlikehold enn enkle, og denne trenger en rens og smøring i ny og ne, om ikke så kan den finne på å gå tregt, gå helt eller delvis i stykker eller gå så tregt at man brenner viskermotor/relè. Når det gjelder den siste feilen med lysa, så har jeg ikke vært borti maken før, men kanskje komfort-relèet, elelr lysvarsleren har noe med det å gjøre, eller en jordingsfeil av noe slag. Sjekk og for dårlig kontakt i sikringsboksen. Virker belysninga i brytere og knotter, samt v.app.dyser som den skal, og alt annet? Kan ikke skjønne annet enn art dette er 3 enkeltstående feil. Nå vet ikke jeg hvor langt eller hvilken tilstand bilen din e ri, men når biler blir gamle og har gått litt er det ikke uvanlig at det skjer ting og tang, og "problemet" med W124 er at visse mennesker tror det er en bil som kan gå uten noen som helt form for vedlikehold da bilen er ganske solid, og når de skjønner at det ikke er slik, så selger de bilen til en stakkar uvitende om bilens mangelfulle vedlikehold. Folk selger gjerne bilene sine når de mistenker at det er noe galt på gang.

Det jeg har hørt ang. biltema-kabler er at man bør legge dobbelt opp. Når det gjelder stinger kabler er jeg ikke akkurat imponert over kvaliteten mot prisen.

Har og hørt at Hella leverer godkjente ettermonteringssett, så sant man har lykter som er godkjent for xenon. Men du sier at det er sensor bak, det skal være sensor både foran og bak for å være godkjent, og systemet må regulere fort nok i henhold til reglementet.

Når det gjelder det temaet der er det faktisk stor trynefaktor, i beste fall får du beskjed om å parkere bilen og en advarsel, i verste fall er det nok en del verre.

Jeg for min del foretrekker tett kasse, syns det gir en bedre harmoni(eller hva jeg skal kalle det) i bassen, men porta funker som F det og. Hva som gir mest trøkk kommer an på mye rart, som biltype mm.

kjøp et nytt bikkjebein du, stabstaget er det som går meloom disse to plasikkhelvetene

Har hørt om green-filter, men ikke green-rør hehe

Jeg så ingen av dere der.... merkelig, var jo bare massevis av biler....

om den bruker 1 liter per 2500 km så er det faktisk innefor toleransene, selv om det ikke er innefor normalen, det regens som unormalt høyt forbruk når det briuker over 1 liter per 1000 km, men skal være enig at det er litt høyt, mitt tip, kjør på felleskjøpet olje eller bitema, og etterfyll og hver fornøyd, der er ikke unormalt, ogalternativet er å bytte eller overhale motor, kan være det holder med å skifte ventiltetninger, så om du vil er det bare å prøve. Du kan forresten sjekke ventiltetningene på en grei måte. kjør bilen varm, kjør ned en LAANG bakke på motorbrems, når du da gir på, ryker det blått da er det sannsynlig at ventiltetningene er dårlige.

1430 kroner for full 4-hjulskontroll, når det kun er spoissing som er justerbart er vel litt dumt, de aller fleste verksteder har en spissingsstav de justerer med, og gir vel så godt resultat som mange 4-hjulskontroll apparater når det gjelder spissing. Spissing skal forresten justeres etter felgkantmål på orgninalfleger når den er oppgitt i mm.

Om du går for lagring, vile jeg betegne visse ting som en god idè. Skikkelig vask, innvendig, utvendig og under, skikkelig tørr bil. En oljebehandling hadde sikkert ikke vært dumt heller. Ta gjerne noe rustløser, eller helst noe tynn "tectyl" på bremseskiver, så de ikke ruster. Oljeskift før parkering, gjerne noe billig olje, som skiftes ut kort tid etter at bilen blir dratt fram igjen. Så får du taki noe konserveringsolje, som du rett og slett får sugd inn i motor mens den står, så sylindre, spjeld, ventiler og eksos ikke skal ruste så lett, båtfolket kjenner til dette. Når det gjelder batteriet, så ville jeg hørt om det kan dukke opp trøbbel, som at ting sletter seg(startsperre og lignende) ved strømtom bil, gjør det ikke det, ta ut batteriet, topplad det og sett det vekk, kan det bli trøbbel, kjøp en vedlikeholdslader og sett den på ei uke annenhver mnd eller noe. Men bilen blir så absolutt ikke emre verdt mes den står, iallefall ikke en slik bil, de er allerede gammeldagse, og har ikke akkurat en design som blir in med det første igjen.

Hvilke lykter som blir godkjent kommer an på om lyktene er godkjent for bruk, er de E-merket er de som oftest lovlige på vei. Etttermontert xeneon er ikke godkjent, det går jo å få det godkjent, men da må man ha lykter godkjent for det, helautomatisk nivåregulering av lyktene og få det godkjent i vognkortet.

Det finnes muligheter for det ja, og har du 5-trinns er vel den adaptiv også. Men sikker på at det er E220 og ikke E230, samka det egentlig. Hvis du kommer deg på mercefreaken og spør en som heter drivo der, så kan han sikkert fortelle deg hvordan chip han var fornøyd med på sin E200T, han var iallefall kjempefornøyd, gjorde den mye mere kjørbar.

Svindelplassen.... Trehjørningen ja....

Linselys er dette: Xenon er dette: Det er altså ikke det samme, men de er ofte kobinert. Med Xenon skal du ikke kunne godkjenne bilen din. p11 144 kom med xenon orginalt, men lyktene er vel langt fra like foran.