Spangen

Er bilen chippet? Automatkassen taaler ikke det, og symptomene hoeres veldig ut som det som pleier aa skje naar kassen ryker p.g.a. for hoeyt moment paa motor..

Nei. Fjerner du den bakerste blir det bare during og braak. Det som kan gi litt bedre lyd er aa fjerne den midterste og erstatte den med to roer. For all del, IKKE fjern den bakerste, det blir omtrent som aa kjoere uten eksosanlegg..

Kan ikke bore hull mot skjermen, det er paa den rene siden av luftfilteret, saa det blir som aa kjoere uten luftfilter. Kan heller ikke bore paa andre siden, for da blir det hull rett mot eksosmanifolden, motoren vil bare faa inn varm luft, og det blir helt feil.

Originalsplint faar man tak i, og den koster ca. 15 kroner. ;)

Stemmer overhodet ikke. Alt innhold i blokken er helt forskjellig, saa kompresjon, stempelhoeyde m.m. vil bli helt feil. Komplett 20v er det eneste som nytter.

Det sitter originalt en leppe på alle GLi og GXi, denne får man tak i enkelt hos høggern og den gjør seg bra på en XLi.. :)

Takk, men jeg fant manual til 3. generasjon Camry på nettet, og det så helt likt ut der også. Nå er det fikset - jeg tok ut selve glasset, så rengjorde og smurte jeg wire og andre bevegelige deler, og nå funker det helt perfekt igjen. Sjekket også at dreneringene var åpne, og jeg fatter ikke hvorfor en eller annen tidligere eier bare hadde tettet hele greia med silikon. Har hatt på MYE vann og det har ikke kommet inn en dråpe.. :)

Trolig, luken har nok stått stille noen år, for en eller annen tidligere eier hadde tettet hele stasen med silikon, sikkert fordi det var lekk, men det var dreneringen som ikke var åpen.. Skal prøve å få tak i den boken og se om jeg finner noen tegning der, hadde vært kjekt å få demontert, rengjort og smurt luken og få liv i det igjen.. ;)

Jeg har en 89-modell Camry hvor takluken ikke funker. Den går opp ca. 2 cm max om jeg trykker på åpne-knappen, og når det skal lukkes må jeg "hjelpe" med hånden - det virker rett og slett som det går veldig tregt, i tillegg kjennes det helt løst i bakkant når det er åpnet såvidt, jeg kan løfte selve luken opp og ned i bakkant. Haynes-boken nevner selvfølgelig ikke et ord om takluke, er det noen som har noe info? I normal Toyota-tradisjon er det sikkert akkurat samme oppbygning på andre Toyota-modeller fra sent 80/tidlig 90-tall også.. ;)

Bare å glemme. Svinghjulet til V8-motorene er nesten umulig å finne brukt, og det passer ikke fra noen annen motor. Girkasse fra femmer passer på, men det er ikke plass til V8-motor i en 80/90 uten å gjøre noe drastisk, da fordeleren på ene siden av motoren vil kræsje med bremsehovedsylinderen. Haugevis av spesielle deler og definitivt så arbeidskrevende at det på ingen måte er verdt tiden eller bryderiet å gjøre det for en slik vrakesport som bilcross er. I tillegg er stort sett det meste av deler fra en Audi V8 spesielle for bilen og således tilnærmet umulige å selge i Norge.

Motoren i S4 og S6 er omtrent identisk. Er bare elektronikk og kammene som skiller. Stemmer at det er kun S6 Plus og senere som har den "nye" motoren. S4 4.2 finnes ikke med automat. Største problemet med de bilene her begynner å bli at mange av dem er ihjelherjet og dårlig vedlikeholdt med jallaløsninger og manglende vedlikehold..

Blåser viften mer når man svinger er viftemotoren i ferd med å bli utslitt. (utslitte børster) Kommer ikke opp som noen feilkode, men kjipt om den stopper for godt i -30 midt på vinteren.. ;)

Bakfangeren er helt lik på A6 og S6, det er bare frontfangeren som er forskjellig. Så lenge det er en S4 du har passer S6-frontfangeren også rett på. :)

Det er helt annen "bore spacing" på 4.2, så det er IKKE en oppboret 3.6. Det er to helt forskjellige motorer selv om de utvendig ser like ut.. 3.7 fra A8 har samme "bore spacing" som 4.2, men kortere slaglengde. 3.6 er en helt egen sak som ble lagt på hylla da Audi V8 gikk ut av produksjon. Største hinder er girkassen om man har automat, som er presset nesten til det maksimale av hva den tåler allerede med original motor. Dette er et hinder for noe særlig videre trimming utover en enkel trimchip som man sannsynligvis ikke merker stort til.

Alt sammen høres ut som det er feil innsprøytningstidspunkt. Det kan gi både høy temperatur og tregstartet bil.. Tydeligvis noen som bare har byttet rem uten å justere pumpen etterpå..

Det trengs spesialverktøy for å få det riktig uten veldig mye plukk, da det ikke er noen merker eller kiler på kamdrevene.

Er vel stort sett samme motor som i Caravelle og Transporter. Men sjekk alle tilkoblinger, slanger og spesielt på filteret, det er helt typisk at det lekker inn luft ved dieselfilteret slik at det drenerer tilbake fra pumpen.

Når du tar ut nakkestøttene bak ser det ut som det aller kjipeste utstyrsnivået, de hadde ikke slike. Mye penere med dem i mine øyne ihvertfall.. ;)

99% sikkert brudd på ledningen som sitter på den *lille* terminalen på dynamoen. Denne må være tilkoblet og i orden for at dynamoen skal lade.

Slike griller finnes ikke originalt til A6, da alle bilene med tåkelys hadde de integrert i hovedlyktene. Kan hende det finnes noe uoriginalt som er sånn, men ingenting annet.. :) Piggdekk? Fysjda, det måtte jeg leve med et halvt år og lovte meg selv å ALDRI ha piggdekk igjen.. ;)

Som jeg skrev i PM, lim fast den "sperresaken" på rotoren så den ikke kan bevege seg, så er problemet løst. Turtallssperren sitter som sagt i bensinpumpereleet på disse motorene, så jeg fatter ikke hvorfor det leveres rotor med sperre på disse, det er kun forgassermotorene som skal ha den, og den skal heller ikke sperre på så lavt turtall..

Gjelder kun om bilen har sentrallås: Uten å ødelegge noe: Løft opp bakseteputen. Her er det noen grønne plastikkrør/slanger ute ved kanten(e), dette er til sentrallåsen. Låsen funker slik at vakuum låser, overtrykk låser opp igjen. Prøv å sette litt svakt trykk (IKKE trykkluft uten regulator!!) på dette og se om den åpner seg..

1500 pluss/minus litt, avhengig av om det er quattro eller ikke og manuell/automat.

Helsyntetisk automatgirolje, ATF Dexron II eller III. Denne bilen er (heldigvis) gammel nok til å ikke trenge den spesielle, gule originaloljen som Tiptronic-kassene skal ha.. :) Ta ned bunnpannen, rengjør den innvendig og bytt filter med det samme..

Har det vært sånn hele tiden eller har du byttet rotor i det siste? Har vært utsatt for at mange av rotorene som leveres er med turtallssperre i rotoren som sperrer allerede ved litt over 4000 rpm, dette er naturlig nok helt feil. Ta vekk denne mekanismen på rotoren, og problemet er borte.. Ellers kan det være tett bensinfilter, dårlig bensinpumpe eller noe helt annet.. ;)