Roberto

Ironisk nok så går vel de fleste Ferrarier på 98? :D

Hva for et tåpelig sted er det du kommer fra da?

Gå for gassere du, 30k er "litt" mye i en gammel volvo.. Gassere funker ikke? Å? Se på Nascar du f.eks, der er det gassere.. De fleste store V8 bruker og forgasser, du får nesten like mye ut av det, og hvis du mener 10 hester er verdt 20k, så er du enten klin gal, eller du ska brueke bilen i rally eller andre steder hvor det er svært små ting som kan gjøre den helt store forskjellen.

Blir neppe bremsing nei, men det blir masse filming iallefall...

SINNSYKT STILIG!!!

Tabell?? Hehe, lykke til med å finne den!:) Det finnes nok et program som kan regne ut en teoretisk best verdi, men om det stemmer i praksis....? Masse som spiller inn her, motorvolum, IC, osv er en ting, men hva du vil bruke bilen til derimot gjør jo saken en helt annen.. F.eks, hvis du skal ha en blodig banebil, så tar du gjerne veldig lav kompresjon, så du kan ha et voldsomt ladetrykk, men da er motoren dau uten ladetrykk.... :\ Det mest interessange med en slik tabell hadde hvert hvor mye fortenning man kan ha ved et gitt ladetrykk\kompresjon, men det lar seg neppe regne ut noe særlig nøyaktig... Du kan jo ha 10 i komp på 0.6bar, med 5 graders fortenning, og 8 i komp med 12 grader f.eks.. eller 8 i komp med 5 graders fortenning og 1.6 bar... osv.. Hmmm...

Siden jeg har fått et par PM av folk som er interessert i motoren min, så kan jeg vel holde felles oppdatering:) Hentet toppen i går, 2mm høvling (suggen: ca 1 mm igjen til den pluggen). Skulle i utgangspunktet ha en helt vanvittig kam, men hele 320 graders løft osv... Etter litt grubling og rådsøking, så kom vi frem til at den kammen ville gi meg for kort turtallsområde, for høyt på registeret. Da særlig med tanke på girkassen.. Hadde jeg hatt litt tettere gir, så kunne den kammen blitt bra! Så nå har jeg bestilt en kam fra et selskap i sverige med disse spesifikasjonene: 292(løft) \ 108 (overlapping) \ 12.5 (løft) \ 3.20 (ins. ventilens åpning ved stempel TDC. Denne skulle gi et bredere turtallsområde, den begynner nok å trekke ved ca 4000RPM, kanksje litt før, og holder det nok gående til 7500-8000RPM. Dette er et ganske passe turtallsområde synes jeg, om jeg girer ved 8000, såsynker neppe turtelleren stort under 5000, selv fra første til andre... ? Gleder meg:D

Hva er egentlig en membrandump? Har stempel selv, lager bra med lyd... Men jeg merker stor forskjell om jeg dumper fra 5 eller 10PSI da...

HAH! Om jeg ikke får klar Starion eller CRX type syk, så skal jeg kjøre volvoen min ned der, og jeg skal dra den rundt banen med 3 forskjellige hjulstørrelser, eksos festet med ståltråd, 100hester osv:D Ingen nåde, hehe:) Kjøre som en kjerring? Pøh, kjører du ut nok ganger (Volvo er off road uansett), så tror de bare du er stein gal eller elendig å kjøre;)

Kammen er den som åpner ventilene dine så luft\bensin kan slippe inn i motoren, og så eksosen kan slippe ut igjen. Det er et rør\sylinder med noen "tapper" eller kammer på som skubber ventilene ned. Desto større disse kammene er , jo mer løft får vi (mer bensin\luft inn og mindre motstand for eksos ut).... Håper dette var et greit svar... Howstuffworks er beste måten å lære mer!

lite sus.. men helt greit med rette dumpventilen..

Hrmf, skal vi liksom kjøre frem å tilbake fra skien bare fordi du ikke tør å kjøre bilen din? ;) Du skal jo til bergen uansett? Mye lettere å bare ta me seg bilen din og....? Men hvis hun der damen ska bli med, så får du ikke kjøre din bil;)

Jeg hadde gått for et struperør.......

KVassere kam gir litt mindre komp, så det er bare bra med planing. Mye komp er bra, så lenge det ikke blir for mye.

Må få i stor turbo, moddet ECU og litt sånt før jeg legger opp noe bilde!:)

Neida, det som gjør at en turbobil får tenningsbank er for aggresiv tenning i forhold til ladetrykk osv... Å pøse på med vann å bensin i hytt å pine kan fort gjøre ytelsene svæææært lave, og det er heller ingen garanti at bankingen slutter.. Dessuten vil denne operasjonen fort ta litt for lang tid, og det er IKKE særlig gunstig i denne situasjonen. Så for å gjøre dette raskt, og effektivt (det heter tross alt TENNINGSbank), så stiller man tenningen frem til bankingen stopper, og så rolig tilbake (som sagt).. Denne metoden er og enklere å regulere enn ladetrykk f.eks, da det er et spørsmål om tid inni bildet her... Å koble et rele til en stakkers bankeføler er helt verdiløst;) Men hva var planen din da? Det kan jo tenkes at det er andre løsninger...

Hva er så gjort?

Ikke at det spiller noen rolle, men jeg er så nysjerrig, hvorfor "igjen"?? :)

Nå har jeg ikke tatt meg tid til å lese mer enn dette inlegget fra nitro da, men det som står her høres rart ut.. En bankesensor gir fra seg et svææært svakt signal som tolkes i ECU. Ved tenningsbank vil ECU ganske enkelt stille tenningen til bankingen går vekk, så stille den gradvis tilbake til normal, eller evt en ny banking.. Turbotrykket røres ikke.. Kanskje på noen motorer, men det er nytt for meg iallefall. Å bruke 98 bensin lønner seg ikke uten å stille tenningen vanligvis.

Ser ut som noen har sølt syre på panseret ditt... Lakker på nytt..

Det går vel på både luft og vann vel?:) Vurderer å montere vifte jeg....... Og jeg hadde glett sagt at den var overhalt (ascona)...

Henger meg på fra skien jeg tror jeg.. Har litt jobb å gjøre først, vannpupen må tas (møkkajobb!!), jeg må få ECUen tilbake fra england og helst skulle jeg fått på ny turbo og.... Vi får se hva som sjer! Kommer noe iallefall, enten i Starion eller Racks lille udyr.

Blanding av hva?

HVa vil det si at det er "hybrid"?

TAM: Ta et lite jallarør på enden som peker ned i bakken, eller noe, gjerne med litt struping. Dette hjelper mye!! Du kan og ta en kryss baki potten, eller hva med å bytte bakerste potten sånn midlertidig? Mange muligheter der!