Coltaine

Kan være lurt å sjekke rundt påfyllingsslangen på bensintanken også, at det ikke er noe slangeklemmer eller noe der som har gått av. Vil da normalt kun lekke om det er over halv tank.

Vil tippe at den ECU bestemmer når det er nødvendig å gløde dersom den motoren har glødeplugger, ukjent med de små dieslene som Volvo bruker, mener det er en PSA motor det der. Tror det er glødeplugger i de. Uansett, så vil jeg nok tro at den gløder når den finner ut at den vil det, og da er nok det eneste du merker at det tar litt lengre tid før starteren legger inn etter du trykker på knappen, kanskje du får en beskjed i dashbordet eller en glødelampe som tenner. Normalt sett starter gløding når tenning settes på.

Den lista er lang, ble fordelerlokk og pluggledninger byttet samtidig med pluggene? Eller i det minste kontrollert? Ellers så kan det jo være alt fra dårlig kompresjon til dårlig bensinpumpe til delvis tett eksosanlegg(katalysator), og sikkert vakumlekkasjer eller andre morsomme ting som ventiler som herker osv. Jeg ville nok begynt med å sjekke fordelerlokket osv først om det ikke ble gjort når pluggene ble byttet, vet at en del motorer var kresne på plugger før, usikker på hvor nøye det er nå om årene, har ikke skrudd noe særlig bensinbil på en stund, forrige jeg holdt på med var forgasser på for å si det sånn. Kanskje en tanke å sjekke tenningstidspunktet også, var ikke så uvanlig at fordeleren ble litt løs og flyttet seg over tid.

På en dieselmotor med common rail så er det nesten alltid en av to ting. Turbo eller injektor. Så klart med mindre det kun er snakk om ved fullt gasspådrag, da er det heller chippen som gir litt for mye drivstoff. Kan selvfølgelig være ladeluftlekkasje osv også. Kan være tetning i turboen også, så pass på å peile oljen på motoren. Eller så kan det være noe helt annet..

Ikke så mye som man skulle tro, er bare 2 lag med glassfiberplater med noe isolasjon i mellom som holdes på plass av en aluminiumskinne som er poppet i glassfiberen. Ville ikke anbefalt å bruke den som platting. Går fint å gå på for et par folk i gangen, men er ikke spesielt solid konstruksjon. Noen nøyaktige tall er jeg usikker på om finnes, men om man plasserer 3-4 laststøtter på samme plass over tid løfter man taket av et sånt skap.

Håndbrekk/Parkbrems må være av, deretter må du justere av parkbremsen litt for å få av bremseskiva. http://www.trav4.net/parking_brake_assembly-1056.html

Hmm, to ting magefølelsen forteller meg. Slakk i foringer oppheng på foraksel, enten bærearm, bærekuler, kontrollarmer osv. Eller viskokløtsj i senterdiffen. Uviss om det kan hjelpe å bytte olje. Bare sånn basert på tidligere erfaring generelt, ikke spesifikt Suzuki.

Ikke noe spesielt gode svar, men er som regel noe som er løst, siden det klirrer trolig noe av metall. Siden lyden er der på tomgang så er det bare å starte bilen og begynne å stikke hodet inn i kriker og kroker, også under panser, for å høre hvor den kommer fra med mindre det er noe som du ser med en gang. Vet av mye erfaring at sånne lyder kan ofte være noe hærk å finne.

Hele systemet innebærer nedplukk av tank, vask av tank og armatur, flushing av tur og retur slanger/rør, bytte av filter, flushing av slanger og rør mellom filter og motor, sjekk av dyser og pumpe osv en del jobb m.a.o. Skal sies at somregel er det nok å rengjøre alt foran filteret, altså fra tanken og frem til filteret. Det er nok fullstendig mulig å sjekke om dieselen kommer frem til motoren med å sette inn en klar slange eller aller helst et flowmeter, eventuelt ha åpen retur til et målebeger, skjønt skal helst ikke være så mye returdiesel i en common rail somregel. Og som Jesper sier, startgass på dieselmotor er fy fy, dette vet "alle". Motorstyrenhet er det neppe, de pleier å melde sin død med et helt kobbel feilkoder, kan såklart hende at disse ikke gjør det, men hadde vært uvanlig da det som regel er andre styreenheter som forventer kommunikasjon fra EMS i de fleste tilfeller.

Dette skal være riktig for din modell. Lykke til!

For all del ingen ekspert på Prius, men som jeg finner det i mine søk er det ikke vanlig å få kjøpt fremre wire separat men kun inklusive håndbrekk pedalen. Ser også ut som der er en liten stubbe wire som har en hengslet arm og braketten til de to wirene som går ut til tromlene. https://www.ebay.com/itm/OEM-06-07-08-09-TOYOTA-PRIUS-PARKING-BRAKE-PEDAL-AND-CABLE-EMERGENCY-HAND-4K/332601796942 <- Fotbrekk m/wire. https://www.ebay.com/itm/05-09-TOYOTA-PRIUS-EMERGENCY-PARKING-BRAKE-LINKAGE-ASSEMBLY-INTERMEDIATE-OEM/273502688029 <- "Mellomwire" https://www.ebay.com/itm/04-05-06-07-08-09-Toyota-Prius-Side-Rear-Emergency-Parking-Brake-Cable-OEM-SET/273509102424 <- Ut til hjula wire.

VVS tetning og Loctite 577 limer til en viss grad, vil nok bli vanskelig å skru ut proppen i ettertid tipper jeg, skjønt jeg har aldri prøvd de på plast før, så kan jo hende de ikke fester så godt til plast. "Gaffa" er gaffateip ja. Et annet alternativ kan vel kanskje være å bytte ut plastproppene med noen rustfrie bolter i rette dimensjonen med en o-ring el.l for å holde vannet ute.

https://www.biltema.no/bil---mc/bilverktoy/oljeverktoy/oljefilterverktoy/oljefilteravtrekker-2000017005 Den funker bra, selv når filteret sitter skikkelig. Kjettingen kan slite når man har løsnet en del filter i samme size som sitter litt dog.

https://www.biltema.no/bygg/vvs/kjemikalier/vvs-tetning-2000031881 Prøv en skvett sånn du, eller Loctite 577 om det er lettere å få tak i. Eventuelt så kan du bruke noe klissete som f.eks tretjære, men da bør du ha litt tørketid i tankene. Helt vanlig superlim, eller kontaktlim bør funke bra, eventuelt pakningsilikon. Siste løsning som er eneste jeg har sett brukt er en bit med gaffa over hullet/"skruen" Pakningsilikon er ganske greit å bruke bare sånn "på egen hånd" somregel ganske lett å pirke ut igjen om det behøvs, brukte ofte sikafleks e.l i sekskanten på umbrakoskruer under vannlinjen på båter for å unngå gro, det brukte å funke fint.

Er det koblet over relé? Var ikke uvanlig at all strøm gikk direkte gjennom bryteren på gamle biler. Men høres ut som du mister jord til lyskretsen når du dytter frem spaken, så ville begynt med å sjekke den. Kan være at du når kontaktplatene inni bryteren og kan rengjøre de, og med litt flaks så var det kun det som skulle til. Går det an å flytte på rattet på den? Prøvd med rattet i forskjellige stillinger?

Typisk feil på Scania i alle fall er at varmeregisteret går tett. Vi bruker flushe utstyr utviklet av en eller annen traktorprodusent som skyller med varmevann og puls, dette har gitt bra resultat, vermeregisteret jordes også mot chassi da Scania mener at dette skjer pga katodisk tæring eller noe. Jeg ville helle mot at det rett og slett er dårlig kapasitet fra varmeregister. Vi flusher da _kun_ varmeregisteret. Vil tippe at registeret ser omtrent ut som på en Audi, var iallefall latterlig lite for å være til en lastebil, mener det stod VAG på det også. (Scania er eid av VAG :P) Mener der er en Scania forhandler i Harstad, kan jo høre med en av gutta der. Tar sånn typ 1 time å flushe på en Scania, kan ikke skjønne at det skal være så mye mer krevende å nå tak i slangene til varmeregisteret på en helt vanlig personbil. Ellers så er det jo ikke så uvanlig at vannventilen slutter å virke helt skikkelig, altså den som åpner og stenger for vann inn på registeret, regner med du har elektronisk klimastyring. Men ja, er veldig typisk som du beskriver det at det blir varme på ene siden men ikke andre at det er varmeregisteret.

Takker!

Er ikke noen lakkerer av rang, men jeg har ikke hatt noen problemer med Biltema sin sparkel kontra f.eks Würth sin eller andre "proff" merker. Kjennes egentlig veldig likt ut for meg.

Lenge siden du har sjekka/byttet reimer på register og dieselpumpe? Multireim? Vet iallefall at min S80 med 2.5TDI blir vond å starte når dieselreima begynner å bli slakk/moden for bytte. Men ja, må nesten feilsøke, men siden turtall er borte så kan det ha noe med dynamo og gjøre, eller ledningsnett.

Ok, så løsner bare mellomaksel fra diffen da, eller må de helt ut? Kommer vel ut en skvett olje også da sikkert? Skrur ikke så mye på personbil, men husker at det var sånn på en Fiesta jeg holdt på med for årevis siden. Egentlig litt skeptisk til å ta jobben, ser i grunn for meg at det blir mer plage enn det er verdt, gammel bil, gnien eier osv. :P

Hei, skal muligens bytte kløtsj på en Audi 100 quattro 2.3l. Er det noen her som har gjort dette før? Tenker da på om man må ut med traverser, stikkaksler, helt ut med girkassa osv. Er det noen kjempesære spesialverktøy osv. Har tilgang til bilverksted, men er lastebilverksted, så har ikke løftesøyler som løfter på ramma, kun under hjulene.