Shitblast

LØST Fant en matchende bolt, 8x1 mm, av ca. riktig lengde og la på skiver til lengden matchet originalbolten. Skrudde til hardt, pga. lett dusj-lekkasje. Skrudde på igjen diesellinjekobligene fra pumpa, blødde for luft ved å svive motoren i tretti sekunder, skrudde til ved overgangen til dysene, og dermed startet bilen uten lekkasje. Kjørte en mil for å sjekke, fremdeles god.

Så langt har jeg lest meg til at denne sensoren brukes til å justere timingen på pumpa under avgasskontroll, og at den ikke er nødvendig under vanlig bruk. Det spørs om jeg ikke bare tetter den igjen med stålplast og skrur den tilbake der den satt. Her er et bilde av hvor sensoren satt; på høyre side av dieselpumpen. [ATTACH]38821[/ATTACH] Edit: BTW, ledningene ble tvinnet da min medhjelper skrudde ut sensoren, så det er ikke lenger noe mysterium.

Nå har jeg fått ut den lekkende delen. Hverken Mekonomen eller Møller hadde eller kunne bestille delen. Det viste seg å være en dieseltrykkssensor ifølge sjefen på DP pumpeutstyr i Haugesund. Han kunne skaffe den for 3200 kroner. Delenummer 1467200303. Sensoren er utformet som en oljetrykksbryter, med overgang fra metall til plast, hvor ledningene sitter. Nærmest kontakten er ledningene uisolert og tvinnet om hverandre, før de blir isolert lenger opp. Det er merkelig at ledningene skulle være i kontakt med hverandre før de når sensoren. 3200 kroner for en slik sak var mye, syns jeg også.

Jeg dro for å bytte kamrem og få en undersøkelse av det ikke-fungerende glødesystemet. Da mekanikeren åpnet panseret, og jeg dreiet motoren, kunne han med en gang melde at det fantes lekkasje fra dieselpumpen. Ved selvsyn rant det rikelig av diesel fra kontakten mellom uttakene til de fire diesellinjene; omtrent som ved slutten av en vannlating; noen dråper i sekundet. Denne informasjonen fikk meg til å huske at jeg trodde jeg hadde kjent svak diesellukt noen mil tidligere, og at dessuten drivstoffnålen hadde falt noe raskere enn vanlig. Har ikke merket noen forskjell på kjøringen, dog. Kontakten ligner på oljetrykksbryterne som fins på samme motor - AAZ. I morgen drar jeg til hoggeren (Olas bil på Karmøy - er i Haugesund for tiden) for å se om jeg kan finne en erstatningsbryter. Jeg regner med at jeg må kutte ledningen til kontakten og lodde, for det ser ikke ut til å være noen kontakt i andre enden. Dere vært borti slikt før? Golf '95 TDK 210000 km

Hei, igjen, alle sammen. Nå har jeg fått fikset glødeproblemet. Jeg dro til en erfaren mekaniker - førti år i bransjen uten annen jobb eller hobby - for å be ham skifte reg-rem. Samtidig ba jeg ham sjekke glødesystemet. Han sjekket først slik dere anbefalte, byttet plugger, men fremdeles like tregstartet. Han fant deretter ut at 50A-sikringen nå var røket. Det var den ikke da jeg sjekket den, men nå var den tydelig brent av. Jeg tok ut batteriet en gang i mellomtiden for å lade det, på riktig måte, aner ikke om det var det utløsende. Han erstattet sikringen, men fikk ingen spenning på glødeskinnen. Han pillet så glødereléet ut av huset sitt, men kunne ikke se noen feil der. Uten huset på kunne jeg se at armen i reléet slo på når nøkkelen ble vridd om, samtidig med det velkjente klikket, og han mente reléet fungerte som det skulle. Han kunne fremdeles ikke måle noen spenning på skinnen. Deretter delte han det store plaststykket som ledningene til glødeskinnen kommer fra, smurte silikon rundt kontaktene, og koblet sammen igjen. Dermed startet bilen som den skulle. Samtidig med kamremsbyttet oppdaget vi at det hadde oppstått diesel-lekkasje fra dieselpumpen; om denne blir det en egen tråd. Edit: Jeg byttet også batteri før mekaniker-besøket, men det hjalp heller ikke.

Noen som vet dimensjone på verktøyet jeg trenger for å skru ut dysene og komme til pluggene? Edit: Har ikke så mye verktøy enda, så må kjøpe riktig.

Registerreima er neste prosjekt. Den har gått ca 100000, og er på overtid ifølge manualen. Skulle vært bytta på 90000. Manualen er gammel, reima er vel 10-15 år nyere. Registerreimer har visst bedret seg en del Siden midten av nittitallet. Men jeg tar den nå i varmen, kanskje i forbindelse med bytte av toppdekselpakning og bytte av pakning ved turboen, som også lekker litt. Kunne vært fristende og tatt glødepluggene samtidig også, men det problemet er så plagsomt at jeg vil gjøre det først, før jeg prøver på noe av det andre. Jeg har ikke gjort noe av det før. Edit: Denne motoren raser vel om reima ryker?

Vel, jeg fikk multimeteret. Batteriet ga 12,5V etter lading. Over gløderelékontaktene var det 12,3V spenning. Fra glødeskinne til gods var det 10,5V, tror jeg; husker ikke helt eksakt. Motstand i glødepluggene fra glødeplugg én til glødeplugg fire var i Ohm 2,5 2,0 1,5 0,8. Den siste er den nye jeg har satt inn. Jeg testet dem mens de satt i blokka. Etter tre-fire glødinger og noen sekunders dreiing av startmotoren målte batteriet 12,4V spenning. Ca. atten grader idag. Bilen startet lettere enn sist; da 10 grader, men det kreves fremdeles flere glødinger og ca. et halvt minutts arbeid fra startmotoren. Jeg er ikke sikker på om jeg kjente noen vesentlig varmeforskjell på pluggene etter to glødinger, men jeg tror pluggene kjentes lunkne ut i forhold til blokka. Det virker som det er god fart på startmotoren, jeg vil tippe den går raskere enn 300rpm, men det er mer en gjetning. På posten til TL3515 å dømme, bør jeg altså bytte de tre resterende pluggene, siden motstanden er over 1Ohm. Hva slags verktøy trenger jeg for å få ut dysene; det ser ut som jeg må ha de ut for å noenlunde komme til.

Jeg fant det ut. Oljeledningen til turboen.

Det ser ut som jeg har EGR på AAZen min (1995 Mk3 1.9 TDK, 210000 km). Men hvorfor går det av et mindre metallrør fra EGR-røret, og hva er det det gjør? (rammet inn i rødt). [ATTACH]38605[/ATTACH]

Det er en ting som har slått meg mens jeg har studert pluggene og deres omgivelser - det går ingen tykke kabler til pluggskinna. Det eneste som går dit, er to to, tynne røde/hvite kabler. [ATTACH]38564[/ATTACH] Jeg koblet fra kontakten til vanntemperaturmåleren med vilje, for å få bedre innsyn. Her ser vi rett inn på første glødeplugg i rekka, hvor skinna starter og går mot venstre mot de andre pluggene. Bildet er tatt ovenifra fra høyre. Oversiktsbilder: [ATTACH]38565[/ATTACH] [ATTACH]38566[/ATTACH]

Kan jeg sjekke om det kommer strøm til reléet ved å ta ut releet og stikke pinnene på voltmeteret nedi hvert at de to store slottene mens jeg får noen til å vri om tenningen til gløding, eller ødelegger jeg noe da? Ved å gjøre dette, regner jeg med å kunne finne ut om feilen ligger før reléet.

[ATTACH]38529[/ATTACH] Jeg har så langt sjekka sikringen (50A). Denne ser hel ut for meg. Det klikker ikke i releet. Hva det kommer av, vet jeg ikke. Jeg dro ut reléet (104) samtidig som jeg sjekket sikringen, for å se etter brennemerker eller irr i kontakten, men den ser fin ut. Jeg kobla fra skinna, så på igjen, og prøvde å starte med og uten, men det er overhodet ingen forskjell. Jeg har voltmeter på vei i posten. Jeg lurer på om det er smart å shorte mellom hullene (mellom 30 og 87) til de to, store kobberkontaktene, for å sjekke om reléet er gåent, eller om dette er upraktisk, siden strømmen kanskje er for kraftig. Kan jeg sette strøm på reléet på noe vis for å høre om det klikker (og dermed vite at det funker)? Jeg prøvde just nå å kjenne på pluggene like etter gløding. Kunne ikke kjenne at de ble noe varme, dog er jeg ikke helt sikker. Siden de skal være rødglødende i den andre enden, regner jeg med at de skulle bli varme nok til at en merker det i enden som skinna fester i.

Problemet tilkom ila. vinteren. Trodde det skulle bedre seg til sommeren, men den trenger fremdeles mange omdreininger, på tross av at den synes å gløde. Har prøvd å enkel-, dobbel- og trippel-gløde, uten at det synes å gjøre noen forskjell. Det kommer rikelig hvit røyk (er vel uforbrent diesel). Kjøpte den sist vår, og den startet da på første eller andre omdreining uten gløding. Jeg skrudde ut den mest tilgjengelige glødepluggen. Den så ganske fin ut, med et ørtynt sotlag, som lot seg tørke av med fingeren. Glødelampen lyser når tenningen i glødestilling, men det er nesten alltid slik at den ikke lyser før tenningen dreies for andre gang. Deretter lyser den hver gang. Når motoren startes varm, lyser lampen ikke. Jeg mener å huske at jeg pleide å høre et klikk under glødingen, men det tror jeg ikke jeg hører lenger. Batteriet synes meg å virke bra (62amp), da det dreier startmotoren i det lengste uten hørbart å svekkes. Jeg har intet voltmeter tilgjengelig for tiden. Jeg toppladet batteriet, for å se om det gjorde noen forskjell, men det startet fremdeles like tregt. Har lest tråden til Laggis; men jeg har ikke det døgnvarierende problemet med gløding.

Takk for svar, Bwana. Jeg leste linken og fant ut at understellsnummeret mitt - WVWZZZ1HZSW136287 - ikke matcher noen av immobilizer-generasjonene. Hva tror du om det? Jeg har for øvrig to nøkler, men vil forberede meg før jeg mister noen av dem.

Det er gode sjanser for at jeg en dag mister en nøkkel. Når det skjer, blir jeg flådd. Sist det skjedde, kunne jeg tydelig se at nøkkel-mannen skammet seg da han sa prisen. Vet noen hvilken chip som brukes i nøklene til Golf '95 TDK, produsert i nov. 1994 i Tyskland? (tror det var Wolfsburg). Vet jeg det, kan jeg programmere min egen. Understellsnummer WVWZZZ1HZSW136287.

Mhm. Jeg var ute og sjekket, og den er grå, dvs 0,75-1,1 bar, push-to-open etter et søk på delenummeret ditt på nettet. Skal fylle på noen desiliter olje og kjøre innom Biltema for å se hva de har imorgen. Det drypper ganske bra gjennom denne bryteren. Ser ut til at den passer på mange slags biler. Er det slik at disse fargekodene er felles for hele bilriket?

Takk skal du ha, Quattro. Det skal jeg prøve. Andre gangen du berger meg her. Denne funker? http://biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Elektrisk-anlegg/Kontakter--givere/OLJETRYKK-KONTAKTE-61588/

Vet dere hva denne lekkasjen kommer av? Når jeg trekker opp hetta på sensoren (antar det er en sensor), ligger det også olje på og rundt selve loddepunktet fra ledningen til der hvor sensoren er skrudd fast i festet som oljefilteret henger i. Motoren har gått 210000 km, '95-modell.

[ATTACH]36641[/ATTACH] Jeg pusset av med sprit og tok dette bildet med et ordentlig kamera. Kan det tenkes at de har frest av litt for mye da motoren ble laget, og laget et svakt punkt?

Takk for korreksjonen, Quattro73. Jeg er egentlig akademiker, så dette er ikke helt min greie. Jeg ser du har forstått meg likevel. Bilen har hatt ca. to eiere før meg. Det var utført tålelig regelmessige servicer på bilens drivlinje. Jeg kjøpte den i Haugesund, kjørte den over landet, og den har siden gått på på ringveier og gater i Oslo by. Nå om vinteren er det ikke alltid den rekker å bli varm, heller. Nei, oljen fra den antatte sprekken i blokken ser bestemt ikke ut til å komme over metallkanten under gummilisten under toppdekselet. Det er litt sverte i krumningen under linjeboringen, men det er gammel olje jeg ikke fikk tørket av skikkelig. Neste gang skal jeg bruke sprit for å få løst opp skikkelig, og ta et bilde med et ordentlig kamera. Hvor mye koster det å få gjort TIG-sveisingen, tror du, og hvor får man gjort det? Har allerede bestilt toppdekselpakning og sett youtube DIY.

For to uker siden begynte Golf MK3en min (TDK - motortype AAZ - 208000km) å lekke olje i en slik grad at det ble en liten flekk på bakken etter hver kjøring. Motoren er ganske svett, med tydelig lekkasje fra både topplokkspakning og turbopakning. Turbo-lekkasjen var der da jeg kjøpte bilen for ca. 6000 km siden, mens topplokks-lekkasjen kom senhøstes en gang. Jeg tørket grundig av rundt lekkasjene og kjørte en mil i Oslo. Det tilkom da ny svetting rundt topplokks- og turbo-pakningen. I tillegg viste det skremmende synet av olje fra noe som syntes å være en sprekk i blokka seg, like under topplokkspakningen, på bilens venstre side, og mye mer enn den vesle bremmen under topplokkspakningen. Man kan føle en skarp, men jevn kant fra hvor oljen synes å komme fra. Bilen starter og går akkurat som før. Den har brukt noen få desiliter olje de elleve månedene som har gått siden den ble kjøpt. Ingen synlige røyksignaler, hverken i hvitt, blått eller svart. Kjølevæskenivå normalt. Ingen olje på fingeren i kjølevæske. [ATTACH]36619[/ATTACH] Hva tror dere denne motoren har i vente?