Shitblast

Oppdatering: Dynamoen gir 12,5 volt spenning på polene sine. Dette høres svakt ut for meg; skikkelig ladespenning burde vel ligge over 13. Jeg antar at ledningene mellom dynamo og batteri er brent av. Ferdigladet målte batteriet 13,7, når satt i bilen og koblet til 12,6. Med bilen i gang er spenningen 12,3.

Jeg var trøtt og dum, og satte reservebatteriet i baklengs, dvs. kortslutta det mot karosseriet et par sekunder og drepte dynamoen. Jeg tenkte å dra på huggeriet og finne en ny; hvilke biler kan jeg velge blant?

Jeg dro dynamoen opp med håndkraft mens jeg fikk Brodern til å skru til. Dermed ble reima en god del strammere, og det fiksa problemet. Jeg gjetter på at selvstrammerfjøra har blitt slakk med årenes løp.

Så jeg kjørte en mil med den, og merket meg at reima lager lyd i området rundt 900 omdreinger og 1300-1400 omdreininger. Jeg tok en kikk under lokket og så at reima vibrerer med ca 3 cm utslag i horisontal retning, på vei mot dynamoen (den øvre delen av reimbanen) på tomgang. Skal jeg stramme litt i tillegg til selvstrammingen?

Reima passa, ser det ut til. Biltemas artikkelnr. 62275. En liten, svak gnikkelyd på lavt turtall, men får kanskje se om den forsvinner av seg selv og følge litt med på reima.

Jeg har denne motorkoden: AAZ. Og denne alternatoren: CA740IR-2. Jeg regner med at 028903137AM (923 mm) skulle være den rette.

Noen som vet? Det tilbys så mange forskjellige.

Da ser det ut som det løste seg. Det hadde trukket inn olje mellom kontaktflatene i kontakten på høyttrykkssensoren i oljefilterutsparringen. Jeg tørket av denne, gønna den opp i 4000 rpm ubelastet, og presto, ingen alarm.

Ja, hver fjortende dag et nytt problem. Denne gang er det oljetrykksvarsleren som går av. Den slår inn på ca. 2300 omdreininger, men ikke på lavere turtall. Bilen har nok olje, så det er ikke problemet. Kan en gåen oljetrykksbryter gi sånne problemer? Jeg vet det er en bryter for lavt turtall og en for høyt, etter å ha skiftet lavtturtallsbryteren for et par måneder siden (den ga en større oljelekkasje).

Jeg took nylig diagnose på min egen, og fant feil på føler venstre side foran, jeg også. '95 TDK@210000

Jeg fylte diesel igår, og la merke til at drivstoffnåla ikke hadde beveget seg siden jeg fylte. Så jeg vred om tenningen igjen. Denne gangen beveget nåla seg enda litt mindre, men så gikk den såvidt forbi hvor jeg hadde begynte å fylle. Så kjørte jeg et stykke. Etter ti minutter indikerte nåla 1/3 full, og etter en time var den nesten på topp, men sannsynligvis litt under hvor den burde være.

Kan man lese innpressen (ET) utav denne koden? Vet ikke hvilken bil dekkene satt på. Edit: Unnskyld, det mangler en "K" på slutten av koden: 6J 10k 9 22 92H 2.6 45K

Okå. Da har jeg bestilt meg ny sensor. Sensoren er lettest å komme til fra hjulbrønnen?

Diagnose: Venstre ABS-system feilaktig. Mye mekk å få gjort noe med dette?

Ja, golfen virker ikke som den skal i mer enn to uker av gangen. Igår trykket jeg lett på bremsen på tørr asfalt i treogtyve plussgrader, og merket til min forundring att bremsepedalen ble trykket tilbake, som ved ABS-innslag. Bilen bremset som normalt, dog, og jeg trengte ikke trykke mer på pedalen enn vanlig. ABS-lampen lyste ikke. Det gjentok seg idag, og på en kjøretur igår kveld kom og gikk ABS-lampen tre-fire ganger. Den var på i bare få sekunder av gangen, og bremsen virket normalt, uten ABS-innslag. Jeg kan tenke meg at jeg har med en jordingsfeil, eller noe slikt, å gjøre. Hvor skal jeg lete etter feilen, tror dere? Skal for øvrig scanne for feilkoder senere idag.

Bilde med litt mer oversikt [ATTACH]39373[/ATTACH]

Brodern hadde dette problemet, sammen med mange fler, i Oslo idag. Det har regnet kraftig i noen dager, og det har vært mye fukt. Hvis ikke tipset til Bwana slår inn, sjekk inne i fordelerlokket etter fukt, deretter endestykkene på ledningene mellom coilen og fordeleren, samt koblingene mot tennpluggene. Finner du fukt, blir det enten å smøre med silikonfett for å tette, eller kjøpe nye tenningsdeler.

Airbag-lyset kan komme på om man kjører batteriet ned for mye. Kjøp Vag-com-avlesningskabel, koble til bærbar PC, les av kodene og foreta eventuell retting. Når det gjelder låssylinderen, høres det ut det best å dra til hoggeren og skru ut en derfra. Det går an å plukke ut tennene fra den gamle låsen og sette dem inn i den "nye" fra hoggeren, hvis de ikke er limt fast med det stoffet du nevnte. Ellers må du ta med nøkkelen til låsen fra hoggeren, og bære den på deg i tillegg til den vanlige nøkkelen.

Ja, denne bilen er gammel (1995), så det er ikke all verdens OBD på den. Min bil har et mellomstadium mellom OBD1 og 2. Får ikke ut noen motorkoder på den; bare airbag, ABS og demobiliseringsenhet. ABS og airbag var fin, jeg sjekket ikke demobiliseringsenheten.

[ATTACH]39361[/ATTACH]

Ingen spenning på skinna når glødelampa blinker. 12,7 v under glødereléet. Jeg dro ut 50A-sikringen, satte den inn igjen, og bilen glødet dermed og startet som før. Jeg stoppet og startet den to ganger til, uten problem, men den tredje gangen kom problemet med blinkende glødelampe og treg start tilbake. Jeg tok tak i sikringen, for å dra den ut og sette den inn igjen, men kjente da at skruen (som ble satt inn for å kortslutte sikringen av mekanikeren som fikset glødeanlegget ved sist anledning - sikringen var avbrent) var meget varm, for varm til å ta på. Så jeg ventet litt, dro ut sikringen, satte den inn igjen, og bilen glødet normalt igjen. Skruen er en vanlig treskrue; jeg tipper den er av stål eller noen slags legering med stål i. Jeg vet altså ikke hvorfor sikringen røk sist, og det sa heller ikke mekanikeren noe om. Hva skulle være grunnen til at det går for mye strøm gjennom glødesikringen?

Vel, det er ikke så lenge siden jeg byttet glødeplugger og tettet en lekkasje fra dieselpumpa. Bilen har startet helt fint uten gløding de siste ukene, men igår kveld, utav det blå, begynte glødelampa å blinke ved oppstart og bilen ble tregstartet igjen. Måtte dreie motoren i nesten et halvt minutt for å få den igang. Glødelampa begynte ikke å blinke med en gang; det lyste normalt i noen sekunder først. Idag kom i tillegg bremsevarsellampa på utav det blå, forsvant av seg selv etter et minutt, og gjentok denne prosessen to eller tre ganger, før den tyve minutter lange kjøreturen var ferdig. Bilen går som ei klokke og bremser som den skal når den først har startet. Jeg har prøvd å jokke på brekket, for å se om det kunne påvirke bremsevarsellampen; det går av og på som det skal, i takt med jokkingen. Det later heller ikke til å påvirkes av hovedbremsen, men kommer og går, så langt jeg kan se, på egen hånd. Jeg hører glødereléet klikke, slik det pleier når jeg vrir om tenninga.

Skjønner. Takk for fyldig forklaring, folkens. Da kaster jeg.

Jeg ville sjekke hvor syrenivået er, og om det trengtes vannpåfylling. Sjekker batteriet for en kompis som sier det sakte har dødt hen etter flere års kjøring. Spenninga er på 7,2 v. Har ikke noe å teste belastning med. Laderen puls-lader i ett og et halvt minutt på hvert ladeforsøk, før den gir seg.

Før hadde jeg et batteri med en skrutopp for hver 2,12 v-celle, men nå har jeg et Biltema-batteri med et lokk som jeg ikke får av. Noen som vet hvordan man gjør det? Beklager dobbeltpost i "annet."