MarcusN

Trodde du var innbitt motstander av sånt plastræl med vepsmotor jeg. Neida, men man må jo sammenligne med biler i samme prisklasse. Dvs. Porsche 911, Lotus Esprit og Ferrari 348. Problemet med NSX er at den ble bygd av en komité borti Japan, hvor til og med eksoslyden ble gjenstand for grundige og pedantiske studier. En respektabel prestasjon, men det er et dekkende engelsk uttrykk for dette - squeaky clean.

Bortsett fra rust har jeg aldri ment at Toyota er usolid, tvert imot. Men det japsene ikke forstår er at "perfekt" betyr det samme som "kjedelig". Se på Honda NSX, som var den teknisk sett beste sportsbilen da den ble lansert. Og samtidig den kjedeligste. Finnes vel noen unntak da. Spottet en Nissan Z31 ved Ryen i går, som ga inntrykk av å ha litt særpreg.

Dessverre er det blitt slik at velfungerende "plastvogner" preger hele markedet i dag, uavhengig av merke. Det som er kommet av nye bilmodeller etter 2000 interesserer meg ganske lite, samme hvor bra de påstås å være (og jeg er 25). Siden 1970-tallet har det jo bare gått nedoverbakke med stil og særpreg, selv om det finnes en del unntak. Men denne utviklingen hadde jo aldri funnet sted med mindre det var en majoritet som faktisk _ønsket_ slike biler. Dette er den majoriteten jeg sikter til, som bare ser på bilen som et transportmiddel. Og velger Toyota. Men noen merker er flinkere til å bevare sin egenart enn andre. BMW er et eksempel (ok, bortsett fra selve designet da). Mens VW-konsernet derimot ser ut til å følge den japanske linjen. Ideelt sett bør man ha minst to biler. F.eks. en rusten Corolla med kølsvart motorolje, som kan suge opp alt veisaltet og stå ute vinterstid. Og i garasjen en Mercedes 350 SL veteran til finværsdager om sommeren. Finnes ikke noe håp for Corolla er jeg redd.. en gang brødrister, alltid brødrister:

Mange er hellig overbevist om at ingenting overgår japansk kvalitet og driftssikkerhet. Dette får meg til å lure: Er det virkelig noe japsene vet som ingen andre vet? Sannsynligvis ikke! Sammenlignet med de europeiske bilene de kopierer, er denne driftssikkerheten noe som oppnås på bekostning av bilenes karaktér og særpreg. Faren min rådet meg alltid til å ligge unna japanske biler, rett og slett fordi det ikke er merkevare. De fleste bileiere har ingen lidenskapelig interesse for bil; i deres verden blir bilen aldri noe mer enn et alternativ til å ta buss eller tog. Da vil jeg ikke klandre dem for å velge japansk. Hvorfor kjøpe Certina når man kan få tak i et brukbart armbåndsur på Nille? Det finnes åpenbart en stor målgruppe for pregløse plastvogner, og dette er selvfølgelig grunnen til at f.eks. Toyota lykkes med sin masseproduksjon. Man kan ikke beskylde disse produsentene for å være dumme i alle fall. Men selv går jeg ikke på bløffen om japsebilenes overlegenhet, og velger i stedet europeisk. Noen andre her som også har skjønt dette?

Jaja, bare å kjøre videre da. Gi litt mer gass neste gang, så kanskje du lykkes.

Ferrari 348 er en interessant modell jeg også kunne tenke meg, men det tar nok noen år før jeg har råd til en slik. Den er vel ikke så bra som F355, men skal til gjengjeld være mye enklere å skru på. Og som følge av et (ufortjent?) dårlig rykte ligger prisnivået faktisk lavere enn på forgjengeren 328.

Steely Dan

Lagrer elektrisk energi.

Om jeg var så heldig å ha 200.000 til rådighet, ville Toyota Celica antakelig vært noe av det siste jeg tenkte på. I den prisklassen hadde jeg heller gått for en BMW E34 M5. Men det er nå min smak.

Jeg har eid en Courier med støtstangmotor og 59 hk i fem år nå. Skulle kanskje ikke tro at jeg ble Ford-entusiast av dette, men har likevel fått et greit inntrykk av merket. Aldri problemer med å starte bilen, uansett temperatur. Det er mer enn jeg kan si om BMWen jeg har nå.. Hadde nok vurdert å kjøpe enda en Ford, om det ikke var for at jeg ønsket en bil med bakhjulsdrift. Scorpio har jo dette, men akkurat den modellen virket ikke så fristende.

87 er jo en god del over 60, men skal ikke si noe jeg. Uansett er det en svakhet at det ikke er større sprang mellom fartsgrensene. Hvem er det som legger vekt på om fartsgrensen er 70 eller 80 et sted? Selv bryr jeg meg mest om å kjøre etter forholdene. Fikk faktisk bot for å ligge i 77 km/t i 70-sonen, irriterende..

Er spesielt denne 150-hesteren som er et bra kjøp, siden den er litt undervurdert og relativt utbredt. Blir fort et annet prisnivå på etterspurte modeller som 523i og den oppgraderte 520i. En annen kandidat jeg kommer på er Mercedes W202. Igjen en veldig utbredt modell. Men nå legger jo Mercedes generelt mer vekt på flash og dyr look, enn gode kjøreegenskaper. OT: Hvis man derimot skal ta for seg biler som ser billigere ut enn de egentlig er, vil nok Subaru være det første som slår meg. Skal ikke påstå at de er dårlige, men veldig overpriset her til lands.

Aha, ok. Jeg får nesten ringe dem og be om en prøvekjøring ;)

Det er selvfølgelig fint når de ringer fra verkstedet underveis. Men det går ikke an å basere seg på det med mindre man ber dem om det, eller det er snakk om en inspeksjon som avdekker feil man ikke vet om. Når man gir verkstedet en liste med feil på bilen, så fikser de dem. That's it. Hva skulle ellers vitsen være? Slik jeg ser det, har man selv et ansvar for å sette seg inn i de omtrentlige kostnadene før man setter ting bort til andre. Jeg pleier å be om et prisoverslag på forhånd, sånn at jeg slipper å sitte med skjegget i postkassa etterpå.

Disse bilene ser jo nesten ut som om de kjører rett på felgen. Det bør kanskje også gå opp et lys for en når brannvesenet lurer på om bilen din har knela..

Det er vel ingen som har påstått at dieselmotorer er svake. Men kanskje man ikke kan føle seg ordentlig macho før man kjører amerikansk trailer? Alt som er mindre enn dette må jo være søppel..

Volum og moment er noe man må ty til når man ikke har teknologi til noe annet, akkurat som på 1920-tallet. Heldigvis er ikke alle fabrikanter så bakstreverske. Det har bl.a. dukket opp noe som heter variable ventiltider, som gir både bunndrag og toppeffekt.

Det er vel heller slik at motorer som gir seg før 4000 omdreininger i beste fall trenger en ventiljustering, men sannsynligvis hører de bare hjemme i steinalderen. Selv foretrekker jeg turtallsmaskiner, sånne momentmotorer er for bestefar..

Du har sikkert et poeng der. Grunnen til at jeg nevnte drosjeeiere, er at for dem vil driftsøkonomi spille en vesentlig større rolle enn kjøreglede. Hehe, dette var en ganske urettferdig sammenligning da. Jeg slo opp data for disse bilene.. den Passaten blir vel ganske undermotorisert i forhold. Så vidt jeg kan se er det snakk om 90 vs. 150 hk, i tillegg til turbodieselens dreiemoment ;)

Da jeg bodde i Trondheim, la jeg meg en gang på hjul etter en Ferrari 348 TS/GTS ved Nardo et sted. Ved et par anledninger så jeg også en rød Honda NSX omkring Flatåsen. Noen andre som kjenner til disse bilene?

Jeg vet ikke helt hvordan man skal kunne bortforklare noe som ikke stemmer. Dieselmotorer blir jo turboladet for å oppnå tilsvarende litereffekt.

Dieselmotorer er etter hvert blitt veldig populære i personbiler, uten at jeg kjenner grunnen. For alt jeg vet er det kanskje blitt en motesak med traktorlyd og sølete drivstoff. På den annen side ser jeg jo hvorfor drosjeeierne velger det. For dem viser vel regnestykket rett og slett at diesel fører til mer mat på bordet.

Hehe, har ikke akkurat tenkt å taue vraket i 90 km/t oppå de trallene. Men det skulle vel holde til å få bilen opp på en henger. Trenger ikke å fungere helt perfekt, er bare et forsøk på å beskytte bilen så godt det lar seg gjøre.

Mange takk, var akkurat noe sånt jeg så etter.

Du vet ikke hvor man kan få tak i slike traller? Blir nok nødt til å transportere bilen flere ganger, så med mindre det koster skjorta, hadde det i alle fall vært en fordel. Om ikke annet så for å slippe å ripe opp enda mer.