Satanoperca

avstand gutten avstand..... neida ...men for å være ærlig har ikke hatt noe problemer med dette ..selv på bil som er tungt lastet.

om du får frem ABS så har du jo låst hjula...har brukt BT's klosser og skiver på 3 biler ..kjører ca 50000 i året og ikke noe problem ...å husk ..i norge er maks fart faktisk 100 km ..... men om noen vil bruke mye mer på bildeler er det jo deres problem

Har en 2000 stv 1,8 l Har fått varsel på at jeg skal sjekke bremseklosser ...kjøpte nytt både skiver og klosser foran , ledningene som skulle vært ned til klossene var ikke koblet til men tvinnet sammen . har prøvd og finne ut hvor de blir av det ser ut som de forsvinner inn i selve kupeen , noe somvet hvor dette er til koblet slik at jeg kan lage meg en liten "tjuvkobling" der ..regner med det må være en feil mellom enden av ledningen og tilkoblingspunktet , evt er det annet som også vil gi beskjed om å bytte klosser ..har skjønt det ikke er noe bak ..heller ikke bremsevæske kan gi dette. Har også lurt på om den "nyere" typen baklykter passer til min den med de "runde" hvite feltene...er vel ikke så heldig.

men får varsel om check brake pads!

skifta foran ...klosse varselt i spedometer er ikke borte ..er det varsling bak også?? så på min at det var klippet av foran og de to ledningne var surret sammen slik at de hadde kontakt, vil varslene være fornøyd om det er kontakt mellom de 2???

på min hadde kontakten nede på kompressoren irret slik at el.klutsen ikke slo inn se etter at den drar med kompressoren når annlegget står på maks kjøing og resirk. jeg sjekket også om det var trykk ved og skru av de 2 sorte plast"koppene" som er ved torpedo veggen den ene ser nesten ut som en dekk ventil trykket denne ned og der var det trykk omtrent som om du gjør det på et dekk .... hos meg funker alt nå

har brukt klosse fra BT på fler biler ..de skreik ikke....

thanks bro, greit og vite dette bytta på en Saab 99 for mange år sia ..der har du det skru systemet ...dette viste ikke jeg la en tre list inni og pressa .... til bremse veska spruta...resultat ...nye calipere. ser ut som om jeg bytter skiver også ..de er rimelig rustne og endel slitt. satser på å ha bilen en stund så like greit.

har en passat 2000 med Lucas system foran,med slitasje varsler. kikka litt i Haynes boka ..ser at de beskriver at en skal sette på en "luftningsats" og slippe bremse væsken ut den veien isteden for som vanlig og bare klemme bremse sylindren inn og væska tilbake opp til bremse pumpa! Er dette nødvendig??? Trenger jeg noe annet vet at det er noen VW som har et slikt verktøy for og skru tilbake stemplene, er det noe sånt som jeg trenger? skal ut å handle i morra vært fint å vite...

fant min feil...det var så enkelt som irra kabelsko skjøt nede på kompressoren......

heisan 3mm wire kan ikke være så my strekt som dette var feil .... men det jeg gjrde var og dreie en "dings" av en nylon bolt og la imellom bommet litt på lengden men ikke mer enn at det ble nesten riktig.

Hei vist du ser på denne lista ser det ut som det er en trykkføler (0318 Air Conditioner Pressure Switch )hvor den sitter aner jeg ikke...men du skal kunne trykke flere ganger til du får frem kun nuller i displayet . Men om displayet bare "flasher" er det noe rart. Rune FFFF Control Unit 0x25 0119 Vehicle Speed Sensor 0x25 0214 Supply Voltage 0x06, 0x07 021A Reference Votlage 0x06, 0x07 0510 Temperature Sensor – Dash Vent (1296) 0x1d, 0x1e 0511 Temperature Sensor – Footwell Vent (1297) 0x1d, 0x1e 030B Outside Temperature Sensor – Front Bumper 0x1d, 0x1e 0313 Temperature Sensor – Fresh Air Inlet 0x1d, 0x1e 0332 Temperature Sensor – Evaporator 0x1d, 0x1e 0333 Refrigerant Pressure Sensor 0318 Air Conditioner Pressure Switch 0x23 031D Photosensor for Sunlight Intensity 0x1d, 0x1e 0382 Compressor Valve 04F7 Temperature Flap Servo Motor 0x25 04F8 Central Flap Servo Motor 0x25 04F9 Fresh Air Blower 0x25 04FA Recirculation Flap Servo Motor 0x25 025B Footwell/Defrost Flap Servo Motor 0x25 04B6 Standing Time Signal 0x25 0538 CAN-Bus 0513 Gateway 053D Kombi 04AE Gateway Database Version 0414 Control Unit Not Coded 0x23 043F Basic Settings Not Accomplished 0x23 Actuator

det ble mest rot ..... sjekk her mye info her http://www.passatworld.com/forums/index.php?

rota endel med anlegget selv jeg har kode 466 funnet ut at det må være klutsen til kompressoren . VW Climatronic (by Hella) Self-Diagnostics Original Author: Roger, Location: Greater Frankfurt am Main Posted on: 09-09-2004 Original Title: Eigendiagnose an der VW Climatronic von Hella Translation by: Nate (AKA VWAffe), 16-08-2008 Here are a few instructions on how to decipher useful information from the VW Climatronic control panel. Especially attractive is the fact that you do not need any sort of diagnosis equipment, and can read out one value or the other while stopped at a light, for example. The description of reading error codes, performing the control surface test, and onboard-diagnosis is limited to the Hella control unit, as pictured below. This unit is found in the Golf IV [ed: in Europe] and in the Passat 3B/3BG. Externally identical control units from VDO were also used in some of the same cars, which have the same pinouts, but whose Self-diagnosis channels are assigned differently. User beware! Reading the Internal Error Memory: Ignition ON. To activate the readout: Press and hold the „ECON“ and „Recirculate“ buttons simultaneuously for about 2 seconds. Any error codes present will now be displayed. To scroll to the next error code, press the „Warmer“ button. When all codes have been displayed, „000“ is displayed. If there are no errors present, „444“ is displayed. To clear the error codes: After the last code is displayed, (i.e. after „000“ is displayed), press and hold „ECON“ for at least 2 seconds. „444“ will be displayed as confirmation that there are no more codes present. To exit the Internal Error Memory Mode: briefly press the „ECON“ button. List of Possible Error Codes: (Error Code / Error Location / Error Type) FFFF Control Unit 0x25 0119 Vehicle Speed Sensor 0x25 0214 Supply Voltage 0x06, 0x07 021A Reference Votlage 0x06, 0x07 0510 Temperature Sensor – Dash Vent (1296) 0x1d, 0x1e 0511 Temperature Sensor – Footwell Vent (1297) 0x1d, 0x1e 030B Outside Temperature Sensor – Front Bumper 0x1d, 0x1e 0313 Temperature Sensor – Fresh Air Inlet 0x1d, 0x1e 0332 Temperature Sensor – Evaporator 0x1d, 0x1e 0333 Refrigerant Pressure Sensor 0318 Air Conditioner Pressure Switch 0x23 031D Photosensor for Sunlight Intensity 0x1d, 0x1e 0382 Compressor Valve 04F7 Temperature Flap Servo Motor 0x25 04F8 Central Flap Servo Motor 0x25 04F9 Fresh Air Blower 0x25 04FA Recirculation Flap Servo Motor 0x25 025B Footwell/Defrost Flap Servo Motor 0x25 04B6 Standing Time Signal 0x25 0538 CAN-Bus 0513 Gateway 053D Kombi 04AE Gateway Database Version 0414 Control Unit Not Coded 0x23 043F Basic Settings Not Accomplished 0x23 Actuator Test All components of the Climatonic system are exercised during this test. Requirements: Ignition off, Motor off, Vehicle stopped, Battery voltage 15 < 15.5 V. To begin the self-test routine, simultaneously press and hold „ECON“ and „Recirculate“ then turn on the iginition (do not start engine) while keeping the buttons pressed, and continue pressig the buttons for about 2 seconds more. All LCD segments in the Climatronic display will now illuminate. During the following automatic actuator test (duration ~30 seconds), all actuators will be exercised in a serial fashion. In addition, all control unit inputs (Sensors, Motors, Servos, etc) will be checked that can be checked with th motor off. During the test all buttons are disabled, and all LCD segments are black. Once initalized, the self-test cannot be interrupted via the control panel nor via VAG-COM. Upon completion of the test, the control unit automatically switches into „Internal Error Memory Mode“ (see above.) To leave „Internal Error Memory Mode“, press the „ECON“ button. On Board Diagnosis On Board Diagnosis (OBD) mode is available with/without the motor running and also while the vehicle is moving. To enter OBD mode, simultaneously press the „ECON“, „Colder“, and „Fan Speed Down“ buttons. Scroll through the diagnosis channels using the „Warmer“ and „Colder“ buttons. The climatronic will continue to operate in the mode it was in before OBD mode was entered (unless you don’t hit the buttons all simultaneously, in which event you may lower the temperature setting , fan speed, or go into Econ mode by accident... it requires a practiced touch to not do any of these things) To exit OBD mode, press the „ECON“ button. Note: There are different channel assignments, depending on the manufacturer. [ed: I believe only Hella units were installed on US-bound Passats, but I’m not 100% sure on that] If there is a plausible speed value in channel 16, then the following assignments apply. Other units have the speed on channel 17 or 19, in which case the following chart isn’t applicable. Depending on the vehicle, all available channels may or may not be in use. [ed: * below means I’m not 100% sure on the meaning of the channel label] „Bit“ in the units column indicates the binary values 0=false, 1=true. Hella Climatronic OBD Channels Channel Displayed Value Units 0 Program Number Dig. 1 Interior Temperature °C 2 Sunlight Intensity - Delayed 10 W/m^2 3 Sunlight Intensity - Instantaneous 10 W/m^2 4 Exterior Temperature - Delayed °C 5 Exterior Temperature - Bumper °C 6 Exterior Temperature - Fresh Air Inlet °C 7 Vent Temperature - Footwell °C 8 Vent Temperature - Dash °C 9 Blower Voltage - Set Value 0.1 V 10 Blower Voltage - Actual 0.1 V 11 Temp.-Flap Set-Value Dig. 12 Central-Flap Set-Value Dig. 13 Recirc. Flap Set-Value Dig. 14 Footwell/Defrost Flap Set-Value Dig. 15 Motor Run Time Hr. 16 Vehicle Speed mph (km/h if not USA) * 17 START_AP Dig. 18 Recirc. Flap Dig. 19 Compressor Error Code See Appendix * 20 PI_STELLMAX Ausbl-Reg. Dig. * 21 INT_STELL Ausbl-Reg. Dig. * 22 Epsilon Ausbl-Reg. Dig. 23 Vent Temperature - Actual °C 24 Vent Temperature - Set Value °C 25 Temp. Flap (-) Limit Dig. * 26 RMP Temp. Flap Dig. 27 Temp. Flap (+) Limit Dig. 28 Central Flap (-) Limit Dig. * 29 RMP Central Flap Dig. 30 Central Flap (+) Limit Dig. 31 Recirc. Flap (-) Limit Dig. * 32 RMP Recirc. Flap Dig. 33 Recirc. Flap (+) Limit Dig. 34 Footwell/Defrost Flap (-) Limit Dig. * 35 RMP Footwell/Defrost Flap Dig. 36 Footwell/Defrost Flap (+) Limit Dig. 37 Standing Time Min. (255 = No Data) 38 Compressor-PWM Dig. (0-200) 39 Evaporator Temperature - Set Value °C 40 Evaporator Temperature - Actual Value °C * 41 Evaporator - I-Stell Dig. * 42 Evaporator - Epsilon Dig. 43 Refrigerant Pressure bar 44 BiLevel Mix/Dash Vent Flap Dig. 45 Motor Temperature °C 46 Compressor Current - Set Value mA 47 Compressor Current - Actual Value mA 48 Compressore Current - Maximum Value mA 49 Compressor RPM 100/min 50 Radiator Cooling Fan Control Signal % 51 Windshield Wiper Mode Dig. (0=Off, 1=Int, 2=On) * 52 Fdk-Correction wrt Wiper Mode Dig. 53 Blower Voltage Correction wrt Wiper Mode 0.1 V 54 Part Number 55 VW-Number 56 HELLA-Number 57 Test-1 58 Test-2 59 Test-3 60 Test-4 Expanded Diagnosis Channels for CAN-Variants 61 open 62 Terminal 15 Bit 63 Hot Lamp Bit 64 Exterior Temperature - Filtered °C 65 A/C Shutoff Bit 66 Motor RPM 10 RPM 67 Dimming % 68 Map Cooling Bit 69 Land Version 2=USA; 1=Japan; 0= ROW Transmitted Data 70 open 71 Auxiliary Heater (PTC On) Bit 72 Compressor On Bit 73 Heater Off Bit 74 Exterior Temperature - Plenum - Unfiltered °C 75 Compressor Load Nm 76 Blower Load % 77 Radiator Fan Load % 78 Check Engine Light Bit Compressor-Cutout-Codes (Appendix to Channel 19) Code Compressor Cutoff Condition 0 None 1 Excessive Refrigerant Pressure 2 Blower Defective + Uist < 3 V 3 Low Refrigerant Pressure 5 4s after Motor Start 6 ECON-Mode 7 OFF-Mode 8 Function of Exterior Temperature 10 Low Voltage 11 Motor Temperature > 118°C 12 Motronic Interface 13 Terminal 15 Voltage > 17 V 14 Function of Evaproator Temperature 15 No Vehicle Coding 16 Compressor Current 17 Pressure Sensor Defective (only with externally regulated compressor) 18 Motor RPM (only B5.5 W8) Notes on individual channels The vehicle speed displayed in Channel 16 is not extremely accurate, despite its digital display. It basically serves to regulate the amount of fresh air intake in proportion to the vehicle speed – no mor and no less. [ed: After comparing with my GPS speed, I’ve found the channel 16 speed on my car to read closer to actual than the speedometer, but it tends to err one or two mph slower than actual... use as a speedo at your own risk.] The Channel 40 evaporator temperature can roughly establish whether the cooling power of the A/C is working optimally or not. Indepent of the possibly subjective perceptions of the inhabitants, this is an objective measure of the achieved evaporator temperature before later mixing with warmer air as necessary. Even in the hottest of temperatures, when set to „Lo“, the A/C should achieve an evaporator temperature in the neighborhood within minutes, and after at most a half hour of easy driving, should reach a steady state of 3 °C. System Errors If a system error was detected during the last driving cycle, all the LCD segments will blink 2 times per second for 15 seconds after the ignition is turned on. The following stationary errors will also set a system error: - VAG-Tester Function 04 - Basic Settings not performed. - VAG-Tester Function 07 - Parameter Coding not completed. - Exterior temperature sensor (Fresh Air Inlet and/or Bumper) defective. - Pressure switch/sensor defective. - Interior temperature sensor defective. - Reference voltage.

bildelsentret fra 4000-6000 ...tror jeg skal prøve og få den av ...det er bare så helvetes trangt oppi der og vanskelig og se hva en trenger for og trekke drittten av ... sitter med et fult mekansik verksted av utstyr så skal ikke stå på det lurte mest på om noe viste hvordan den satt ...regner med at den sitter på en rett aksel og må trekkes av ? Håper jo og løse problemet først med clutshen for så evt om nødvendig begynne med refylling osv....vi får se ..ser ihvertfall ut som feil kode 466 har med dette og gjøre

fikk et tips om at en kunne sjekke om det var trykk i anlegget ved og ta en liten skrutrekker og slippe ut et lite "puff" oppe ved de tilkoblingene ved siden av batteriet , her var det masse trykk . det er ikke elektrisk gjennomgang i magnet spolen , tenkte jeg skulle prøve å få hele clutsen av jobber som vikler og skulle være en smal sak og vikle den om forusatt at det lar seg gjøre og ta den ifrahverandre. compressoren starter ikke så den har ikke hatt sjanse til å slå ut på for lite trykk

det er spenning frem ...kan ikke måle noe motstand igjennom spolen som ligger i clutsen ,antar derfor denne er gåen... har noen tatt av denne regner med jeg må ha en avtrekker

det var trykk i systemet hvor mye vet jeg ikke men fikk et tips om og sjekke i påfyllings "niplene" ved torpedo veggen ...trykket nedi som om det var en dekk ventil og det var veldig trykk der . lurer vel på om det kan være enten styringa til kompressoren eller den elktroclutsen som sitter foran på den. Hørte hos Møller og de skulle ha 6ooo for clutshen men hos ebay finner jeg den for ca 1000 . Skal sjekke om det er spenning frem til den .

http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=224634 lover ikke bra ...bytte kompressor???

hvordan oppførte anlegget seg??? climatronic?

Heisan har problemer med klima anlegget i min passat 2000 mod. får det ikke til å blåse kaldt og det hadde vært greit og finne ut av det.. det ser ut som forrige eier har værtnedi med bilen og trykket rørene som går fra klima kompressoren noe flate de er også litt løse om jeg tar tak i de.. får også feil code 466 på klimatronikk panelet ... slik det er nå starter ikke kompressoren selv om anlegget står på lo (kaldest) det er jo en magnet clutsh på denne og etter jeg har lett i noe utenlandske fora fant jeg ut at den ikke vil starte om det er tomt for gass så kanskje derfor ..noe som vet noe . har blide av rørene men det ser ikke ut som en kan poste bilder

fant ut at det går 3 ledninger til noe som heter instrument styringsmodul eller noe lign (haynes boka).... noen som vet hvor den ligger tenkte og "tjuv"koble meg direkte og se om det hjalp

har ikke hatt tid til å se på ennå ...erfart noe lign? det ser ut som den er litt bedre med en gang etter start for så etter kanskje 10-20 sek dette ned ca 7-8 grader til.

Hei har en 98 306 1,6 . for å fri ut må pedalen helt i gulvet ...har sett etter noe form for justering lest i Haynes boka men finner ut at det er 2 ting jeg kan gjøre ...viren kan justeres ...men ikke min og om jeg ikke missforstod kan jeg ta av armen som sitter nede på clutchhuset og flytte litt på denne sitter vist med en liten sett skrue ? har jeg forstått rett??? noen som har gjort det? det ble byttet kasse på bilen føre jeg kjøpte den og lyurer vel på om ike forrige eier har justert.

da må det ligge fra kontakten og vidre "inn" i bilen ..får lete