Terjeo

Selger 2 stk hifonics olympus olm 2412 subber, og et Momo polk 6,5 frontsett. Subbene er strøkne, frontsettet er nesten ikke brukt men har stått montert i bil. Det er noe sika rester på delefiltrene da de var limt inne i dørpanelet. Spiller meget pent! Jeg kan frakte fra på strekningen Kragerø - Lørenskog Befinner meg i horten for øyeblikket. 5000,- for subbene 1500,- for frontsettet 6000 for alt! PM eller 95009504! Info om subber: The Hifonics Olympus OLM2412 is a dual ohm 12” subwoofer built from a fiber-glass infused FEA structured cone. The third subwoofer in the Olympus series, the OLM2412 is a large upgrade from the OLM1612 and a humongous upgrade from the weak powered HiFi, Titan, and Brutus series subwoofers. The OLM2412 offers a massive 4800w of peak power handling (versus 3200w from the OLM2412) and 2400w of nominal power handling (versus 2400w). In addition, the OLM2412 features the OLM1612’s 1” hi-excursion surround, double-laminated integrated spider tinsel-lead design, and push & insert wire terminals. Nypris ca 10 000/stk Info om frontsett: Driver Complement Mid/Woofer 1 - 6-1/2" Diameter (16.51cm) Woven Carbon Fiber Tweeter 1 - 1" Diameter (2.54cm) Silk/Polymer composite dome Electrical Overall Frequency Response 43Hz - 25kHz Nominal Impedance 4 ohms Power Handling (continuous) 125 w Power Handling (peak) 250 w Efficiency 90 dB Crossover 2.6kHz 2nd order High & Low Pass Crossover Dimensions 6" x 3-5/8" x 1-1/2" (15.24cm x 9.21cm x 3.81cm) Voice Coil Diameter: Driver 1" (2.54cm) Voice Coil Diameter: Tweeter 1" (2.54cm) Driver Mounting Depth Top Mount 2-11/16" (6.83cm) Bottom Mount 2-13/16" (7.14cm) Grille Height 9/16" (1.43cm) Diameter 6-5/8" (16.83cm) Cut-out Driver Cut-out Diameter 5-1/16" (12.86cm) Thiele/Small Parameters Resonant Frequency 86 Hz Qms 10.95 Qes .98 Qts .9 Vas 5.52 L Cms 288 Micro Meters Bl 4.6 Tesla Meters Sd 116.9 sq. cm Mms 11.72 g

Boltsirkel på disse?

Ny pris!! 55 000!

Ganske sikker på at den ikke passer.

er ikke noe klakkelyd, hvis det var innlegget over du refererte til, var et svinghjul, med feil stykker i mellom, og er fikset for lenge siden. Er nesten helt nye toppdekselpakninger også :)

Nå er den fiksa :)

Legger bare ut link til annonsen. Send meg gjerne en mail, eller ring http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=26142279 Kan også byttes i Audi med quattro, alt av interesse :)

Kunne kansje vært en ide å sjekka motornummeret FØR du heiv i den nye motoren? Du fikk ikke koblet på kamakselføleren til ledningsnettet i bilen? Hvis ledninger fra motoren ikke passer til bilen hadde jeg røska ut hele motoren igjen og bytta over alle følere fra den gamle motoren, og fått alt likt som det var før.

Da selges denne latterlig billig, du får aldri bygt dette selv for samme prisen!! http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=26142279

Fortsatt til salgs? Hvor langt har den gått? Hva slags rele kan være gåent der?

Er det v6? Da må du i såfall av med motorfeste og motorfeste braketten. Løsne alle boltene, jekk opp motoren på høyre side så du får ut motorfeste, og motorfeste braketten. Deretter er det bare å løsne starteren og dra denne ut. På 4cyl motorene er det bare å skru løs og dra ut. Burde være gjort på 2-3 timer på v6 hvis du ikke har gjort det før, og 1 times tid maks på 4'ern

Er ikke helt sikker, men mener jeg bytta om på den gule og røde ledningen. Røde er konstant og gule er styrestrøm. Husker altså ikke helt, men jeg bytta om 2 for å få memory bla. i hvertfall.

Tror for det første at du skal ta deg en tur til øre, nese, hals avdelingen hos ditt nærmeste sykehus for å sjekke hørselen. Katter uten innmat og v6 høres ut som metall skrangling. Hvis du har ett 3/2,5" rør som går inni hver katte, med katalysator metallet rundt så skjønner jeg at du kan synes det høres ok ut. Det høres greit ut på enkelte turtall også, så hvis det bare er pusekjøring du bedriver høres det ok ut. hvis bilen blir brukt litt hardt høres det helt for jævelig ut. Effekttap.. V6 motorene skal ha en viss motsand i eksosen for å yte optimalt. Jeg merka i hvertfall ingen positiv forskjell med tomme katter, den dro kansje tilogmed litt dårligere på lavt turtall. Jeg skal ha katter igjen i hvertfall. Hvordan er du sikker på at det ikke blir effekttap? Konfilteret, og simons eksosen, vil kansje kompensere for effekttapet du får når du mister innmaten i kattene. 5-8% effektøkning på begge. Det gir totalt 10-16%, noe som ikke er reelt i det hele tatt. Og 10% effekttap på fjerning av katter, så er du tilbake på 170/211/218 hk. Skal du ha effektøkning på disse motorene er det greenrør, letta svinghjul, kvassere kammer, chip som gjelder. Skal du bygge seriøst er det nye stempler, råder, rådelager, bærelager, datasprut. I tilegg må du ha underspyling pga dårlig kjøling på v6 ved høyere effektuttak og ombygging til utvendig oljekjøler. + Kompressor. Hadde planer om serriøs ombygging av x30xe for et års tid sia, og det kom på over 100 000 og da endte jeg på 350-400hk. Ikke snakk om at man kan få 50hk+ i en bil nesten gratis.

Hva slags ledningsnett et der snakk om egentlig? har lurt en stund på det nå hehe

Jeg har Odyssey 1500 forran i motorrommet, og odyssey 1700 bak. Finner ikke bedre. Har aldri hatt lite strøm, og kan stå leeenge med både lys og anlegg på uten at motoren sviver. Odyssey PC1500 er det perfekte batteri til bilstereo og gir langt bedre ytelse for pengene enn andre AGM batterier på markedet. Odyssey har også en av markedets laveste indre motstand! Odyssey PC1500 har feste kanter i bunn, slik at det passer inn i orginalfestene i de fleste tyske biler. Batteriet har også sidepoler, slik at det passer i en rekke US-biler Dette batteriet innholder 68Ah, kaldstarteffekt på 1500A i 5 sekunder og kortsluttningstrøm på 3100A. Indre motstand er på 4,3mO og det kan gå tomt over 500 ganger C3 til 80% uten å ta skade. Pris: 2799,- Mål uten poler: Høyde: 199 mm (inkl terminaler) Dybde: 178 mm Lengde: 276 mm Vekt: 24 Kg Odyssey PC1700 er det perfekte batteri til bilstereo og gir langt bedre ytelse for pengene enn andre AGM batterier på markedet. Odyssey har også en av markedets laveste indre motstand! Dette batteriet innholder 68Ah, kaldstarteffekt på 1700A i 5 sekunder og kortsluttningstrøm på 3500A. Indre motstand er på 3,5mO og det kan gå tomt over 500 ganger C3 til 80% uten å ta skade. Pris: 3899,-

Er kattene dine som kødder. Løs innmat, eller ingen innmat. Du kan ta av kattene og sveise ett rør der istedenfor, det skal hjelpe. Har samme møkkalyd på min, ble en del bedre med 3,2 motoren istedenfor 2,5.

Da får du det aldri, desverre.

Bankesensor skal bare være aktiv hvis du har banking. Ellers så står dne på inaktiv med diagnose verktøy. Må vel bare bytte for å se, vet ikke om noen andre metoder desverre. Har jo bankesensor liggende men det er til Y32SE så passer ikke over i stikket ditt desverre.

oljekjøleren kan føre til vann i olja på disse. Da skal regreima byttes om 10 000km og det koster deg fort næmere 10 000 hvis du skal ha det gjort på verksted. Intervallet er hver 60 000km eller hvert 4. år.

Bremsevæske lekasje ville jeg gjetta på hvis det skjedde plutselig. kan og være luft

Svakheter ved omega og v6 Sjekk for vann i olja og motsatt. Det skal ikke være hvit guffe på oljelokket. Coil. Ikke olje rundt plugger. (toppdekselpakninger) Rust Ellers er det bare å gi gass, holdbare motorer :)

Skjer saker og ting her.. Jobber 10-12 timer om dagen på bilen, så blir egentlig bare det, soving og spising men her kommer i hvertfall en liten update. Motoren har gått ut: Nye motoren er tilogmed på plass! Var på første luftetur for 2 dager siden. Starta på første forsøk. Kobla opp en del ledninger og vakumslanger, men en mangla. I går, fikk jeg på plass den jeg ikke fant ut hvor skulle og lufta igjen. I dag har vi kjørt diagnose for å lese feilkoder. Det resulterte i at alt er som det skal. Den tenner bare på 4 sylindre foreløpig, men det er mest sansynlig bare to pluggledninger som er bytta om. Her kommer vi til problemene: Under diagnose rusa vi opp til 6500rpm så kom det en hælvettes klakkelyd. Første tanken var jo selvfølgelig råde. Starteren har drive å kødda og hoppa over tenner/skrapa og laga rare lyder. Derfor ble det av med starter, og bytte den med en annen. Resultat: Samme, skraper/hopper over tenner fortsatt. Forresten, det er et hælvette og bytte starter på v6! Må av med motorfeste og festebraketten til motorfeste på blokka. Tok noen timer, men da er i hvertfall starteren friskmeldt. Lyden kommer fra baksiden av motoren, så nå er girkasse på vei ut for å sjekke svinghjul som forhåpentligvis sitter løst/skeivt! Skrudde ikke til med moment, så er relativt sikker på at problemet ligger det, håper å finne ut av det i morra :)

Viftehastigheten styres elektronisk og de forskjellige instillingene styres med vakum, hvis ikke du har noe fancy b2 greier. Virker som det er dårlig kontakt i bryteren i og med at den virka litt?

Been there done that. Alt innvendig er vel like greit ja. Men motorrommet på v6 er sinnsykt trangt, må ha babyhender for å komme til hehe.

Ville prøvd å fått tak i nye brytere til ac anlegget jeg, er sikkert noen som har dette liggende som du kan få for en billig penge. Du har jo eliminert alle andre muligheter? Sjekka at alle releer virker? Du kan teste med multimeter om bryterne sender strøm vidre. Edit: du kan ikke sjekke det med multimeter, er vel vakumstyrt..