b-havers

Oppdatering II - i tilfelle noen skulle oppleve et tilsvarende problem.... Etter svar fra annet forum ble jeg satt på sporet av at det er en elektrisk modul på enden av tenningslåsen; dette er en notorisk svak del på Passat (og Golf og Polo og sikkert andre VW modeller) som ofte tar kvelden. Delen kostet 490 hos den lokale Møllersjappa, og etter 15-20 min enkelt arbeid var den byttet. Alt lys fungerer som forventet etter operasjonen.

Oppdatering: Når bare tenningen er skrudd på, da virker alt. Lys, vindusvisker, horn, blinklys. Men så fort bilen starter, virker ingenting...

Rar heading, men ca annenhver gang når bilen startes, fungerer ikke front- og baklys, samt blinklys. Stopper bilen, starter den igjen - og så fungerer lys og blinklys. Noen som har vært borte i tilsvarende? Finnes det et sentralt relê som kan oppføre seg slik? Feil i tenningslåsen?

Mmmm, jeg hadde en gang en Regal, hadde vært morro med en til. Har du noe kontaktinfo eller noe slik der hvor du fant disse bilene? Om du har; mail meg på ba(d-o-t)haver(æ-t)online(d-o-t)no

Hei, hvordan fant du ut dette - og hva måtte du gjøre for å bytte det? Har en '97 Passat som ikke vi lstarte i det hele tatt i dag...

Samme problem her. 1998 Colt 1.3 døde plutselig etter få meter kjøring. Gnist på pluggen, full bensintank. Mistenker tett bensinfilter eller defekt pumpe - men; hvor sitter disse?????

Min '98 Avance har akkurat passert 167000 km - og går fortsatt som en klokke. :happyhappy: Bruker knapt olje, alt fungerer uten en feil, og bilen er utrolig god å kjøre. 1,3 motoren gir ikke akkurat følelsen av å kjøre dragracer, men en helt grei til-og-fra jobben bil er det ihyvertfall. Fort varm blir den også :fire:

Det tør jeg ikke svare på.. Min bil har elektrisk starter i tillegg, så der er svinghjulet helt normalt. Sveiva er koplet til en liten "tapp" i forkant av veiva, så du trekker rundt hele veiva på lik linje med start via elektrisk startermotor. Når motoren starter, 'spretter' sveiva ca 1 cm 'frem' og går dermed klar av inngrepet på veivtappen.

Startsveiva går på 'frikrans', så den henger slapt ned når motoren går rundt. Dog er det litt skummelt ved start, da svaiva slår ganske kraftig tilbake - det er mange brekte tommelfingre etter bruk av startsveiv... Den er til erstatning for startermotoren, så i prinsippet kunne dagens moderne biler (unntatt diesel...) også blitt startet på samme måte. En av de siste bilene som hadde denne muligheten, var vel DKW fra midt på 60-tallet - om jeg ikke tar helt feil. Det gjør jeg ofte, så noen korrigerer meg nok snart...

Den offisiell 'gammelbil foreningen' i Norge, Landsforbundet av Motorhistoriske Kjøretøyklubber (LMK), er FIVA-tilkyttet, og praktiserer den internasjonale betydningen av "veterankjøretøy". Redaktøren i Klassiker'n (tidligere Veteranbørsen) er uenig med LMK, senest med forslaget om å opprette en parallell organisasjon til LMK -> http://www.mfnorge.no/ . Følgelig skjønner jeg Klassiker'n også med definisjonen av begrepet "veterankjøretøy" er uenige med LMK og FIVA. Men, det er rett som hentet fra artikkelen på Wikipedia og gjengitt på Klassiker'ns hjemmesider; i 1986 (1985 ? - jeg tok inn min første klassiske bil i 1986, en Jensen) ble import reglementet endret, slik at 'historisk interessante' kjøretøyer kunne importeres tilnærmet avgiftsfritt, og fritatt fra en del tekniske krav. Og ja, det er en gjengs forståelse og praksis i Norge av at et "veterankjøretøy" er 30 år eller eldre - men det er altså formelt feil. Dette er David mot Goliat - og det er jo ikke enkelt å endre menig manns inngrodde definisjoner .-) Det var ikke ment som et forsøk på å være vanskelig, bare et 'saksinnlegg'...

Masse flotte biler her, men ikke mange veteranbiler. FIVA, den internasjonale bilorganisasjonen, definerer en veteranbil til å være bygget før 1.1.1920. Følgelig kan de fleste bilene på denne linken kategoriseres som post-historiske og/eller retro. I Norge er det en gjennomgående misoppfatning at en veteranbil er eldre enn 30 år. Punktum. Dette er feil; kjøretøy eldre enn 30 år har sterkt reduserte avgifter, og kan få såkalt entusiastforsikring hos en del forsikringsselskaper. Men, veteranbiler vil de aldri bli. Vedlegger et bilde av den eldste bilen min, som dessverre heller ikke er noen veteranbil...

Når er neste treff? Tenkte å ta med '71 MGB GT og vise frem...og kanskje få solgt den til noen som kan ta bedre vare på den...

Lurer på om blinlysoljen tømmes raskere på nyere biler enn på eldre? Eller er det mindre tank? Hvis du tar en titt i f.eks rundkjøringer, er andelen nyere biler med tom blinklysoljetank vesentlig større enn antall gamle biler. Eller er det bare det at blinklys er blitt for dyrt til å huke av på ekstrautstyrs listen på nye biler?

Jeg har vært borti akkurat det samme selv, dog med servopumpen som gikk etter 4.5 år. Verkstedet mente bilen var "gammel", og hadde "gått langt" (80.000) og nektet å ta dette som reklamasjon. Kjørte Forbrukerrådet på saken, og de er helt klare i sin uttalelse: En enkelt modul kan ikke plukkes ut av en enhet som er ment å vare mer enn 5 år, og gi denne modulen kortere levetid. Altså; er hovedenheten (bilen) ment å vare mer enn 5 år, skal alle tilhørende enheter (med selvfølgelig unntak av slitedeler som bremser og støtdempere) ha like lang forventet levetid. Du har ditt på det tørre; be om å få gratis reperasjon - eller sett Forbrukerrådet på saken. Tar noe tid, men fungerer. Sørg for å ha skriftlig dokumentasjon på når reperasjonen fant sted (kilometer/dato), samt spesifisert regning for reperasjonen. Lykke til!

Hva med http://www.bruktbildeler.com/ ?

Istedenfor å synse for mye; her er hva LMK skriver om sin trafikkforsikring (hentet fra http://www.lmk.no/page.php?26 ) Her kan du lese om forsikringer for motorhistoriske kjøretøy som er spesialsydd og tilrettelagt for medlemmer av klubber tilsluttet LMK - Landsforbundet av Motorhistoriske Kjøretøy-klubber. LMK er dannet av klubbene, og arbeider for å bedre de generelle økonomiske og lovmessige forhold for alle som har historiske kjøretøy som hobby. LMK Forsikring har bestått siden 1983, og er etterhvert betydelig forbedret for å gi et best mulig tilpasset tilbud til eiere av historiske kjøretøy. Forsikringen kan tegnes for kjøretøy i korrekt og god original tilstand, ikke for ombygde, moderniserte eller "customiserte" kjøretøy. 4 gode grunner for å bruke LMK Forsikring: 1. Markedets absolutt beste forsikring for veterankjøretøy. 2. Med tre eller flere skadeforsikringer får du 20 % LMK-rabatt på premien - i tillegg til Totalkunderabatten! 3. Du fører provisjon/verdier tilbake til din egen klubb. 4. LMK får en styrket økonomi i satsningen på å bedre forholdene for klubber og enkeltmedlemmer, og får dermed mindre behov for finansiering via medlemsavgiften. 1. HVEM KAN FÅ LMK FORSIKRING? Bare medlemmer av klubber tilsluttet LMK kan få LMK Forsikring, og den kan bare tegnes gjennom klubbens forsikringskomite. LMK forsikring kan bare tegnes hvis du har vært klubbmedlem i mer enn ett år. Det er opp til den enkelte klubbs forsikringskomite å anbefale om du bør få forsikring, og de vil gjerne bli kjent med deg først. LMK Forsikringen gjelder for kjøretøy som skal være et samleobjekt. Kjøretøyet skal ikke erstatte et kjøretøy til normal nyttekjøring. For å få en Helforsikring for bil eller MC må søker derfor disponere en bruksbil som hverdagskjøretøy. 2. HER GJELDER LMK FORSIKRING Forsikringen gjelder over alt der ordinær motorvognforsikring gjelder. Imidlertid skal motorvognen, når den ikke er i bruk, oppbevares i låst bygning til maksimalt 30 kjøretøy eller i museum. Under løp og utflukter regnes kjøretøyet som i bruk, og det stilles ikke særskilte krav til oppbevaring. 3. KRAV TIL KJØRETØY Kjøretøyet må være 30 år eller eldre. Det skal være et samleobjekt som eies av privatperson, firma eller museum. For firma eller museum må navngitt person være nevnt i polisen. Kjøretøyet kan ikke benyttes i ervervsmessig sammenheng (utleie, varetransport o.l.). Kjøretøyet skal være i original stand, ikke ombygd eller modernisert. Det kan være restaurert eller urestaurert, men må være godt vedlikeholdt og "presentabelt". Bulker, rust, rotete ledningsnett og flenger i trekk og seter er noen eksempler på hva som man bør gjøre noe med før besiktigelsesmann tilkalles. Mindre modifiseringer som var vanlig å foreta i kjøretøyets normale livsperiode (ca. 5-10 år) kan aksepteres, særlig der originale reservedeler ikke er tilgjengelige. Unntaket er for gruppen ombygd/modifisert. Her er definisjonen : "Kjøretøy som ikke er i samsvar med LMK's krav til historisk korrekt utførelse". Kjøretøyet's alder er likegyldig. Les mer om denne forsikringen og kravene under pkt. 3E. Et restaurert kjøretøy skal normalt se ut slik det kunne se ut da det forlot bilforhandleren som ny. Avvik kan aksepteres dersom de er av "tidsriktig" utførelse. En restaurering skal være fagmessig og seriøst utført. "Overrestaurering" - restaurering av kjøretøy til bedre enn ny (spesiallakkering o.l.) vil normalt ikke kunne dekkes fullt ut ved eventuell skade. 3C. HELFORSIKRING Forsikringen er beregnet på registrerte historiske motorkjøretøy som er i bruk som samleobjekt og som ikke erstatter et kjøretøy til normal nyttekjøring. For å få en Helforsikring for bil eller MC må søker derfor disponere en bruksbil 24 timer i døgnet. Helforsikringen dekker trafikk, kasko, fører og passasjerulykke, redning og rettshjelp, og er markedets beste forsikring for samlekjøretøy. Under kasko dekkes brann, tyveri, bruddskade på glass og annen skade oppstått ved sammenstøt, utforkjøring, velt, hærverk eller annen plutselig ytre påvirkning. Kjøretøyet må føres av eier eller person i eierens husstand eller av annen person som selv har eget LMK-forsikret kjøretøy. Hvis ikke vil egenandelen økes med kr. 3.000,-. Forsikringen gjelder der vanlig motorvognforsikring gjelder. Helt spesielt for LMK-forsikring er at redningsforsikringen gjelder fra skadestedet til kjøretøyets hjemsted, altså ikke bare til nærmeste verksted. Før helforsikringen tegnes, må kjøretøyet besiktiges av et medlem av din klubbs forsikringskomite, som anbefaler overfor LMK og Tennant Forsikring at forsikringen kan tegnes. Normalt må du ha vært medlem i klubben minst 1 år. Snakk med besiktigelsesmannen før han kommer for å bringe på det rene om kjøretøyet er i så god stand at den har mulighet for å få en Helforsikring. Med søknaden må det vedlegges minimum 10 skarpe fargefoto 9x13 eller 10x15 av kjøretøyet (se søknadsskjema) trykket på fargelaser eller fra fotolaboratorium. Front, bak. sidene, bagasje, motor venstre/høyre, dashbord/instrumentpanel, interiør foran / bak (for MC skal setet også sees ovenfra). Kjennemerket skal synes godt. Bil/buss skal være utstyrt med godkjent brannslukningsapparat av type ABC (tidligere ABE) med minimum 2 kg slukkemiddel. Bil/buss skal på jordledningen ha montert hovedstrømbryter med tilstrekkelig dimensjon, og som kan slås av uten at panseret må åpnes. Bryteren montert på jord skal synes på foto fra motorrom, samt på et foto fra interiør/dashbord eller ved annen plassering. Uten særskilt avtale gjelder forsikringen ikke under kjøring med flere passasjerer enn angitt i vognkortet, dog høyst 8. Lastebil med totalvekt f.o.m. 3500 kg skal ikke kjøres med større last enn 50% av nyttelast angitt i vognkortet om denne overstiger 300 kg. Ved deltagelse i s.k. "Regularity-løp", der gjennomsnitts- eller topphastighet er avgjørende, økes egenandelen med kr. 3.000,-. Forøvrig gjelder motorvognforsikringsvilkårene. Hvis helforsikret kjøretøy skal overhales eller repareres, anbefales det å tegne restaureringsforsikring i tillegg til helforsikringen. Så, kort fortalt kan du få en såkalt LMK-forsikring kun på et hobbykjøretøy, ikke ett som brukes daglig. I tillegg må du disponere et 'vanlig' kjøretøy, samt ha vært medlem i en LMK-tilsluttet klubb i minst ett år. End of discussion.

Nope. Det står helt klart at et veterankjøretøy ikke skal erstatte dagligbilen. I det ligger det, slik jeg tolker - og praktiserer - det; dersom jeg skal på et klubbarrangement etter jobben, og det er mest praktisk å kjøre hobbybilen til møtet via jobben - da gjør jeg det er det strålende vær, og jeg har lyst på en kosetur med hobbykjøretøyet til jobb - da gjør jeg det. Hva jeg ikke gjør, derimot, er å bruke mitt LMK-forsikrede kjøretøy til daglig transport, til/fra jobb, til butikken, til fritidsaktiviteter etc. (Jeg har flere 'veterankjøretøyer' (forøvrig et misvisende ord; iflg FIVA er et veterankjøretøy produsert før 1/1-1920), men bare ett av dem er LMK-forsikret. På denne måten har jeg mindre bruksbegrensninger på de andre aldrende bilene mine.) Det er nettopp her hele meningen med den rimelige og veldig bra LMK-forsikringen ligger: Vi får en veldig rimelig forsikring mot å 'love' å ikke bruke bilen mer enn avtalt. Skal bilen - selv om det er en veteranbil - brukes tilnærmet daglig; skaff ordentlig forsikring. Hvis ikke vil grunnlaget for LMK forsikringen bli undergravet - og flere ti-tusner av bilentusiaster går dyrere forsikringstider i møte fordi noen snylter på ordningen.

Dette registreres jo elektronisk, og oversendes Biltilsynet. Jeg vil tro at verkstedet evnt Biltilsynet skal finne frem papirer fra forrige EU-kontroll.

Forutsatt at du har LMK-forsikring via Tennant (krever minst ett års aktivt medlemsskap i en LMK-tilsluttet klubb); Det er ingen som sjekker bruken av bilen din før det smeller, og du må forklare til veteranforsikringsselskapet hvorfor du var på hovedveien kl 07:30 en dag midt i uken. Slik som dette er dessverre med på å høyne forsikringspremien for alle andre som bruker bilen slik det er tiltenkt. Videre setter det hele ordningen med gunstig entisuastforsikring via LMK i fare. Har du 'veteranforsikring' i et annet selskap, og 'misbruker' denne, er du også med på å høyne premien for oss andre... Skal du bruke bilen til daglig; skaff deg en ordentlig forsikring, og ikke 'snyt' på entusiastene.

Fikset. Lovte å ikke si hvor (han driver dette som en ekstrajobb og trenger ikke en laaaang kø av trengede), men det ble meget bra ;-)

Mener det lå på ca 1000 + mva hos Forstillingsspesialisetn også... Får kanskje bite i eplet og sjekke med merkeverkstedet...

Jeg trenger en forstillingsjustering på min 2003 Mondeo. Har tidligere positiv erfaring med Forstillingsspesialisten, men denne har visst lagt inn årene. Finnes det noen flinke og ikke så altfor dyre verksteder å anbefale til dette? Bør være i Oslo/Folloregionen....

Norsk Sportsvogn Klubb arrangerer årets Vårmønstring på Øvrevoll, Oslo, søndag 11 mai kl 1100. Ta med sportsvognen og kom!!!

Men da har du meget strenge bruksbegrensninger, og kan få et forklaringsspørsmål dersom du råker ut for et uhell på vei til/fra jobbe/skole....

Har en 2003 2.0 TDCi stasjonsvogn, km ca 80000. Har den siste tiden merket 'skrapende' bremser (typisk samme lyd som nedslitte klosser gir), uten at feil er funnet. Oppdaget i går en ulyd ved svinging, og 'nykkende ratt' ved sving i lave hastigheter. Ved kontroll, er servovæskebeholderen svært våt/oljete på utsiden. Væskenivået er litt under max-merket. Ulyder kommer fra servopumpen, og den er også litt fuktig på utsiden. Regner derfor med at servopumpen er gåen/i ferd med å bli gåen. Spørsmål; Er servopumpen på Mondeo kjent for å ta kvelden ved gitte km-tall? Hvis ja må jo dette være en reklamasjonssak. Er skifte av servopumpe en dyr affære - eller kan den kjøpes over disk og byttes selv? Hvis den kan byttes selv; holder det å etterfylle servovæske, eller må de tluftes på en eller annen måte? Er det forsvarlig å kjøre med dette (har en 30 mils biltur hjem i morgen, søndag....) Takknemlig for snarlig svar. Hilsen Bjørn-Anders Haverstad Ski