xr4ti

Gratulerer med oppstart. Det er alltid morro og spennende med oppstart etter en slik stor og omfattende jobb som du har lagt ned her. Kjenner ikke til Escortbunnpannene men 1,8 og 2,0 Mondeopannene er like. Du har vel 1,6/1,8 Escortbunnpanne på Mondeo 2,0 blokk du vel? Jeg mener å huske at det er lik bunnform på alle blokkene men jeg vet ikke, husker rett og slett ikke siden det er så lenge siden jeg holdt på med Zetec-motorene. Kan jo sammenligne pakningene. Er jo flere som har bygd tilsvarende motor kombo som deg som sikkert kan svare deg, også her på forumet.
 
Bilen ser bra ut, og sammenlignet med EscCosen som står bortenfor din, tja, jeg synes mk3/4 bilene er like tøffe

@jesper1201. Ja det var kontakten, dvs at ledningene som går fra ledningsstammen og til den gule kontakten var klipt rett av. Antar at ledningene har kommet i klem i skinnen  til setet og dermed klippet av, ikke bare et sted men to slik at det lå igjen en stump på ca 6-7 cm på gulvet. Fikk splittet opp ledningsnettet og loddet inn 3 nye ledninger som igjen ble loddet inn på den gule kontakten.
Slet litt med å få slettet feilkoden, først etter 4 sletting fikk jeg kontakt med airbagenheten og lampen slukknet. Har funket siden lørdag nå så regner med at dette var feilen.
 
Så sensoren ligger inne i dørstolpen, det var kjekt å vite. Takk!
 
@MrCox: sjekk kontaken din du også eller som hos meg, ledningsbrudd. Løsne de to 13mm mutterene i fremkant av sete og vipp det bakover. Kan også være irr i kontaktstykkene.
Lykke til og håper du finner feilen.

Takk for det :D yes har tilgang til mye bra verktøy og utstyr. Måtte fjerne litt av sveisen for å få plan flate rundt pinneboltene på ett par av hullene. Nå skal jeg ikke påta meg kreditten for sveisinga,det har jeg drivi lite med så det setter jeg bort ;)

Tilpasset resten av eksos så da er det klart til sveising. det neste blir å gjøre om litt på bremse rørene,hadde vært greit å få bremsa litt også.

Kommer ann på om det er glidelagert eller kulelagert senterdel på turboen. Kulelager trenger ytterligere restriktor og gjerne ( et must spør du meg) in-line oljefilter.

Bruke det orginale er som oftest det beste, kan bli for mye custom også. Mye custom på denne bilen din men forskjellen er jo at du lager, etter hva jeg har sett, fornuftige og gode løsninger. Bra byggetråd dette

Yes det blei mye bedre :) joda rs turbo har vannkjøling til turbo orginalt,så vann inn til turbo tar jeg ifra radiatorslangen som går til thermostathuset,retur skal egentlig inn på radiator men siden det er lite gunstig så legger jeg slangen opp til ekspansjonstank over nivå i tanken. 

Ser bra ut, men det panseret ditt skriker etter polering :)

Montert nye panserlåser,grenrøret kom farlig nære panservaier'n som sikkert hadde smelta av varmen.
Dataspruten er ferdig koblet. venter på wastegate klokka til turbo'n,den bør komme en av de nærmeste dagene.
Det som gjennstår er å få sveisa ferdig eksos og få lagt opp vann til turbo.

Okay takk :) da skal jeg finne noe jeg kan bruke.

Fått på plass oljekjøler'n og de nye dysene. Har strømpa opp ledningsnettet til spruten,mangler å sette på kontakter til coilene dysene og tps'n så er det klart. måtte modifisere radiatorslangen for at den skulle passe. Mangler få sveisa eksosanlegget og legge opp vann til turbo når det er gjort er det vel ikke så mye som gjenstår før det går an å vri på nøkkelen.

Fått litt mere parts.

Takker har en kompis som skal skal fikse det den spruten jeg har kjøpt har sitti i en bil som har akkurat samma motor som jeg har,bare med litt mindre turbo og litt større dyser så jeg tipper det ikke tar så lang tid å få en mapp som er tipp topp.

Har fått laga ny fuel rail,den som følgte med innsuget hadde knekt retur nippelen.
Skal få laga en ny bensinslange bort til fuel railen.
Venter på eksosflensen til turboen, får ikke tilpassa og sveisa eksosanlegget før jeg har den.

Fikk en pm med noen spørsmål så jeg oppdaterte tråden med noen bilder. Håper det er til hjelp

Enig det Espen men trådstarter hadde ikke lagt for mye info så det ble litt på generell basis svaret mitt og at man faktisk ikke må ha av toppen.
De fleste ville nok ha gjort som du skriver, tatt en skikkelig gjennomgang av hele toppen med en gang, men det var ikke det trådstarter spurte om

Du fikser det meste :) Bukker og takker!!!

Alt må stå riktig ja. Kam/veiv posisjon må være der det skal for at det skal bli gnist. Få dette på plass så fyre den nok. Om det er en tann eller to så har nok ventilene overlevd. Lykke til og oppdater gjerne.

De unbrakoskruene er til selve reimhjulet og kan løsnes uavhengig av det indre reimhjulet. Den store bolten i midten trenger du ikke røre da den som sagt er til selve kamreimen.
Om du bor i nærheten av Sandefjord så har jeg verktøy for innstilling av kammene.

Motorkode: AHL