integrale/mgb: BMW 325 turbo

[vrtx]

Litt OT, men testet du med LMM på trykksiden, siden du flyttet over til før turbo?

En fordel ved å ha den på trykksiden, er vel at man kan bruke åpen dumpventil :D

 

prøvde først på trykksiden ja men flytta over etterhvert da jeg fikk tips om at det var ett bedre alternativ (av alle på verkstedet jeg jobber). lmm har mye "fin-elektronikk" og er lag for å bli sugd opp ikke dyttet opp med trykk. vet ikke om det har så mye å si men koster så lite i tid å arbeid å flytte den over til innsugssiden så hvorfor ikke gjøre det så er man sikker?. sier ikke at jeg har rett men tror det bare, hehe.

[Jiggah]

Kult prosjekt, tøft at noen banner i kjerka!

[Ottesen]

Nydelig, 325 turbo er alltid like moro....

 

Åssen gjorde du\dere med oljetilførselen til turboen ?

 

Mvh

[integrale/mgb]

Den tok vi fra der oljetrykk giver står. å pluss en seperat måler. da ser du trykket som turbo får. retur ble mont i blikka.

[Ottesen]

Den tok vi fra der oljetrykk giver står. å pluss en seperat måler. da ser du trykket som turbo får. retur ble mont i blikka.

 

Okay, takker for svar :)

[Jonte]

Pent :)

 

Hva er gjort med bensin/tenning for å henge med den ekstra lufta turboen gir?

[integrale/mgb]

Pent :)

 

Hva er gjort med bensin/tenning for å henge med den ekstra lufta turboen gir?

en annen bensin regulator er vel det eneste som det ble gjort noe med.

 

jeg driver i hovedsak med rør systemet. andre tar seg av motor delen, men skal få en rapport innen rimelig tid vist det er ønskelig?

 

begynner snart på ett nytt prosjekt

[Jonte]

en annen bensin regulator er vel det eneste som det ble gjort noe med.

 

jeg driver i hovedsak med rør systemet. andre tar seg av motor delen, men skal få en rapport innen rimelig tid vist det er ønskelig?

 

begynner snart på ett nytt prosjekt

 

AH! :)

 

Høres svært interessant ut.. Jeg har en M50B25 motor der jeg tenker på å gå for budget turboinstall. Har tenkt på å benytte meg av en T3 Turbo og BTR for å gi nok bensin, også la motoren ta seg av tenning selv. Det burde holde til 0,5bar. Jeg skal senke litt av kompresjonen i motoren ved hjelp av MLS toppakning.

 

Kan du sette meg i kontakt med de som har holdt på med motoren? MSN f.eks?

 

Lag rør til meg også :D

[Øyvind Ryeng]

En uansett T3 kompressordel er "på tok" for liten for en 2.5-liters sekser. Grunnet den lille knøtten av en turbindel og det lette, lille kompressorhjulet vil turboen spinne opp alt for tidlig og "surge" noe forferdelig; noe som etter %TID% kan, og vil ødelegge turboen helt. Dette kan være etter en dag eller etter ett år; en turbo er slett ikke designet for å operére under surge. Motoren kommer antakeligvis til å virke troll-sterk opp til rundt en 4000 omdreininger, for så å bare dø helt ut (den korka i eksosen som er T3 turbindelen lager så enormt mye mottrykk at eksosen ikke kommer seg ut fort nok). Plotter man inn verdiene på kompressormappet kommer ikke punktene engang til å være i nærheten av å være inne på arket en gang. Den minste turbinen jeg ser for meg man kan bruke er et T3 0.82 A/R hus med et T350 "Stage 5" turbinhjul, i kombinasjon med et minimum 50-trim T4 kompressorhjul i et "E"-hus, kanskje aller helst større kompressorhjul relativt til effektuttaket.

 

OBS! Hele innlegget er ren spekulasjon.

[integrale/mgb]

AH! :)

 

Høres svært interessant ut.. Jeg har en M50B25 motor der jeg tenker på å gå for budget turboinstall. Har tenkt på å benytte meg av en T3 Turbo og BTR for å gi nok bensin, også la motoren ta seg av tenning selv. Det burde holde til 0,5bar. Jeg skal senke litt av kompresjonen i motoren ved hjelp av MLS toppakning.

 

Kan du sette meg i kontakt med de som har holdt på med motoren? MSN f.eks?

 

Lag rør til meg også :D

Rør det kan jeg lage men det med motor legger jeg meg ikke borti, men kan sette deg i kontakt med han som har drevet med denne da. men en som skrev inn her ser ut til å kunne en del så kanskje han har litt forslag til deg.

[integrale/mgb]

En uansett T3 kompressordel er "på tok" for liten for en 2.5-liters sekser. Grunnet den lille knøtten av en turbindel og det lette, lille kompressorhjulet vil turboen spinne opp alt for tidlig og "surge" noe forferdelig; noe som etter %TID% kan, og vil ødelegge turboen helt. Dette kan være etter en dag eller etter ett år; en turbo er slett ikke designet for å operére under surge. Motoren kommer antakeligvis til å virke troll-sterk opp til rundt en 4000 omdreininger, for så å bare dø helt ut (den korka i eksosen som er T3 turbindelen lager så enormt mye mottrykk at eksosen ikke kommer seg ut fort nok). Plotter man inn verdiene på kompressormappet kommer ikke punktene engang til å være i nærheten av å være inne på arket en gang. Den minste turbinen jeg ser for meg man kan bruke er et T3 0.82 A/R hus med et T350 "Stage 5" turbinhjul, i kombinasjon med et minimum 50-trim T4 kompressorhjul i et "E"-hus, kanskje aller helst større kompressorhjul relativt til effektuttaket.

 

OBS! Hele innlegget er ren spekulasjon.

Hvordan gikk det med den 325 (TURBO) som du skulle bygge for noen år tilbake? har du noen tips defra ? kommet langt?

[Øyvind Ryeng]

Hvordan gikk det med den 325 (TURBO) som du skulle bygge for noen år tilbake? har du noen tips defra ? kommet langt?

Nei, den har vi ikke sett. Det må ha vært mange år siden jeg eventuelt snakket om 325-turbo; klarer ikke engang å huske at jeg hadde noen konkrete planer engang.

[S3TR]

Må si meg veldig enig med Mr. Ryeng ang. turbovalg! Mener bestemmt T3/T4 E50 T3.82 STG V på en M20B25 er passe, STG III .63 til nød. Såpass liten turbo som er montert nå vil gi mye effekt og moment på lave turtall, noe som har en tendens til å knuse differ og girkasser. For ikke å snakke om ekstra påkjenning på interne motordeler.

 

Noe annet jeg la merke til er avstanden mellom kompressorhus og innerskjerm. Motoren vil gjerne vri seg ved pådrag noe som igjen vil slite på turbo/grenrør. Er det nok fall fra turbo til bunnpanne for oljereturen?

 

Ellers grymt :)

[integrale/mgb]

Må si meg veldig enig med Mr. Ryeng ang. turbovalg! Mener bestemmt T3/T4 E50 T3.82 STG V på en M20B25 er passe, STG III .63 til nød. Såpass liten turbo som er montert nå vil gi mye effekt og moment på lave turtall, noe som har en tendens til å knuse differ og girkasser. For ikke å snakke om ekstra påkjenning på interne motordeler.

 

Noe annet jeg la merke til er avstanden mellom kompressorhus og innerskjerm. Motoren vil gjerne vri seg ved pådrag noe som igjen vil slite på turbo/grenrør. Er det nok fall fra turbo til bunnpanne for oljereturen?

 

Ellers grymt :)

Avstanden fra turbinhuset er på gode 30mm. (bilde lyver) så det burde nok holde godt. ellers er det avstand 10 mm på alle rør. fall fra turbo ned til blokka er på ca 150mm så det skulle nok holde vil jeg tro. turbo å grenrør er ferdig sats så akk det kan jeg ikke utale meg så mye om egentlig. men så vidt meg bekjent har den god effekt fra 3000 rpm til til sperre.

[S3TR]

Det var jaggu en bra løgn også! :D Alt er i den skjønneste orden da, er ikke meningen å belære..Hold oss for all del oppdatert med fremgang og resultat :)