Den store noob-tråden om turbo

[E-30-Erlend]

Jeg vet ikke om det finnes en annen slik tråd, men jeg tenkte å starte en tråd der man kan komme med spørsmål o.l. om alt som har med turbo/kompressor og gjøre.

Jeg har nettopp begynt å fatte interesse for det tekniske rundt motorer, men vet desverre så altfor lite. Jeg har lest igjennom det jeg finner, men føler ikke at jeg blir utlært av det. Så her kommer mitt første spørsmål, det er sikkert et teit spørsmål, men ikke flame meg av den grunnen. Selv om det virker enkelt for dere, er det en ny verden for meg :)

 

Så, her kommer det:

Luft går gjennom innsuget, gjennom motoren, blir til eksos, eksosen snurrer igang mer luft, men hvor går den? Blir den bare pumpa inn i luftinntaket igjen? Går den på rundgang? Dette skjønner jeg ikke noe av. Og hvis noen i tillegg kan opplyse meg om hva som må byttes hvis man skal bygge om en sugemotor til turbomotor?

 

PFT

Erlend

[ElCamino]

Eksoshuset og huset der luften blir snurret rundt på er helt avskilt fra verande (tett imellom). Så eksosen bare fortsetter forbi turboen og ut eksosrøret. Det er liksom ro propeller inne i turboen, en for eksos som driver den for luft.

 

Lufta fortsetter gjerne til en laddeluftkjøler, eller Intercooler på godt norsk (IC). Der blir den kjølt ned, og kaldere luft tar mindre plass inne i motoren, ergo. plass til mer luft = mer hk, + andre faktorer.

så går den ut av IC'n og inn gjennom spjeldhuset og inn i innsuget. Denne friske luften blir selfølgelig til eksos når den blir forbrent og snurrer rundt på propellen i eksoshuset på turbo, som gjør at luftpropellen også får fart på seg og presser nye frisk luft inn i motoren for en ny syklus.

 

Dette var veldig noobete forklart, og du vil garantert støtte på mer profesjonelle ord og uttrykk en det jeg bruker her :)

[E-30-Erlend]

Ahh, så turboen tar inn frisk luft og sender videre på en måte? Da tror jeg at jeg skjønner litt mer. Men hvis så er tilfelle, er det bare den lufta turboen sender inn som går inn i innsuget? Trenger man ikke et tradisjonelt luftfilter og slikt da? Men takk for et bra svar uansett.

[Corolla]

 

Et bilde hjelper alltid :rolleyes:

[Ottesen]

Du kan lese litt her så blir du nok klokere sombrero

 

http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm

 

 

Er masse bilder osv.....

 

Mvh Ottesen

[twinflower]

Les denne du:

 

http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm

 

Der får du alt enkelt forklart med skisser og flashanimasjoner.

Anbefales.

 

Der er også en for intercoolere, og en for generelle bilmotorer.

[E-30-Erlend]

Jess, jeg har lest den allerede, men kanskje ikke fulgt godt nok med i timen :rolleyes:

 

Ellers, noen som vet hva som må byttes for å konvertere en N/A motor til F/I?

[Ottesen]

Jess, jeg har lest den allerede, men kanskje ikke fulgt godt nok med i timen :rolleyes:

 

Ellers, noen som vet hva som må byttes for å konvertere en N/A motor til F/I?

 

Generelt problemet med n/a til turbo er komprisjonen, en n/a bil har vanligvis mye mer komp enn en turbobil...

Teoretisk sett så kan man sette på turbo på en n/a bil å få det til å fungere, men da på lite turbotrykk ( 0,4-0,7 ) At bilen får mer bensin er jo også såklart viktig

doh

[Probe GT]

I istede for og ærte deg og kalle deg noob om turbo, så skal jeg også hjelpe deg og forstå denne teknikken av og skape større volum i en motor. For vi alle har vært der i den situasjonen du er i og en gang må bli den første gangen man lærer om det.

 

Slik som førstemann skrev her, veldig bra forklart, profft. Det er 2 turbiner en for eksos og en for frisk luft. Eksos turbinen og luft turbinen sitter sammen men i vært sitt kammer, eller turbin som sagt. Og da eksosen blir presset ut igjennom eksos turbinen starter det hele og snurre. Og luft turbinen snurrer igjennom en liten aksling med kulelager osv. på min er turbo er det kjøling på dette kulelageret, for det blir ekstremt varmt pga eksosen så ting ikke skal skjære seg og ment for og vare. Luften går igjennom et standard luftfilter. Og rekkefølgen for denne luften er som sagt. Luftfilter - rør - turbo - rør - Intercooler som kjøler ned luften fra turboen som blir veldig varm (ca.200grader) i værste fall. Og varm luft er lite effektivt og ha med å gjøre, ettersom dette tar større plass, og mindre oksygen blir presset inn i sylinderen. Så kald luft er det du vill ha med og gjøre. Da får du en større eksposjon pga en bedre forbrenning. Utblåset av eksosen går igjennom gren-rørene til turbo som enten går ut igjennom wastegate eller inn i turbinen som tidliggere forklart. Wastegaten er en annen vei for eksosen for og komme seg rundt denne eksos turbinenen. Slik at den ikke lader luft hele tiden, bare da du gir gass og fungerer som er også en sikkerhet for turbinens skyld enkelt forklart. Håper dette hjelper deg og gi et bedre bilde av hvordan alt dette fungerer. Søk på internett, finnes nok av fakta og forklaringer regner jeg med.

[JgrMeistR]

Nå er vel egentlig eg omtrent like grønn som deg når det gjelder dette, men mener det du i hovedsak trenger for en turbokonvertering er ny eksosmanifold som turboen kan sitte på, div rør, og innsug (?) Kompresjonen i motoren bør vel også senkes, ivertfall viss du skal lade litt skikkelig. Da er det vel tykkere toppakning som blir brukt. Noe meir bør vel gjøres elektrisk også, men kan som sagt bare grunnprinsippene.

[twinflower]

Og hvis du lurer på hva en wastegate er, så er det en slags bypass som slipper eksosen forbi/rundt eksosturbinen for å ikke skape for høyt trykk i sylindern.

 

Grunnen til at den finnes er fordi at desto høyere turtallet blir, desto høyere blir trykket siden eksosen kommer fortere og fortere ut av motoren.

For høyt trykk er ikke bra, og et aller annet kommer til å gå i stykker.

 

Wastegaten har en slange til innsuget som passer på hvor mye luft som går inn.

 

(Er noe feil så er det bare å rette på meg)

 

 

Se forøvring skissen lengre baki her.

[E-30-Erlend]

Ok, takker for feedback, jeg har fått med meg det meste ihvertfall, og begynner å skjønne det her. Så dette med kompresjon, er det noen måte man kan få det bra på? Eller blir det ikke "porno" med mindre det er en turbo-motor i utgangspunktet?

 

En annen ting jeg har stussa litt på er pianotråd. Jeg ser mange snakker om pianotråd i blokka, er dette for å forsterke den? Er pianotråd veldig sterkt?

 

Ellers må jeg takke for hjelpa, og cred til probe mannen, du bor like ved meg. På tide å få et ordentlig bilmiljø rundt Ski.

 

MVH

Erlend

[egiL!]

Så du sitter å prøver å lære til du skal skru på bilen min? ;)

 

Mye bra forklaringer her.. Grunnprinsippet er jeg også med på..

Letteste måten å få lavere komp. på er vel tykkere toppakning og kanskje boring avhengig av motor du velger utgangspunkt i!

 

Nå skal jeg vel ikke rote meg borti noe jeg ikke har peil på, men er ikke nettop lavere komp en av grunnene til at man freser inn pianotråd?

[Moldvarp]

Nå skal jeg vel ikke rote meg borti noe jeg ikke har peil på, men er ikke nettop lavere komp en av grunnene til at man freser inn pianotråd?

 

Vel, nå roter eg meg borti no eg ikkje har peiling på.. men har alltid trodd

at pianotråd var for å få en sterkere tettning mellom blokk og topp...

Ergo, det tåler høyere trykk...

 

Rettelser tar man i mot med glede..! :rolleyes:

[E-30-Erlend]

Egil, skal ikke se bort i fra det ;)

Jeg og Anders skal jo ha oss bil nå snart, venter bare på skattepenger. Så det blir prosjekt jobbing. Det blir snabla kos altså. Men jeg sitter på skolen, så jeg prøver å komme meg avgårde.

 

Luv sombrero