Hvilke motorer er effektive?

[eirikoo]

Originally posted by EvoMan

 

INGEN krefter for å holde konstant fart, selv uten luft/ og rullemotstand... da har du en rå motor... hva er det som drar hjula rundt på slike biler?

 

Har du prøvd å kjøre uten luft og rullemotstand? :D

 

Det blir som å sende en puck bortover isen, bare mye glattere.

 

Det er sef teoretisk, men har man ingen motstand bremses ikke bilen. I den virkelige verden gjør den det, men en tung bil bremses ikke så veldig mye mer enn en lett bil. Det er bare det som er poenget.

[Dawg Dee-Lux]

Originally posted by smiletrynet

Turbinmotorer er veldig effektive i forhold til størrelse og vekt. Bakdelen er selvfølgelig at de bruker endel mer fuel en en stempelmotor. Men det går jo mye fælere da:D

 

Dieselmotorer henger ganske godt med dem og.

[Dawg Dee-Lux]

Originally posted by trra

 

Så da vil f.eks en 1,2l på 50hk i en bil på 800kg utvikle like mye hk som en motor på 3,5l og 200hk på en bil som veier 1600kg når man kjører i 90km?

 

Som jeg har sagt, sammenlign med samme bil, forskjellig motor.

[smiletrynet]

Originally posted by fcuk

 

Dieselmotorer henger ganske godt med dem og.

 

Det er sant, men man kan ikke sammenlikne en turbinmotor med en dieselmotor på noen som helst måte.

[Dawg Dee-Lux]

Originally posted by smiletrynet

 

Det er sant, men man kan ikke sammenlikne en turbinmotor med en dieselmotor på noen som helst måte.

 

Ei heller med en bensinmotor :)

[westside]

Greit å få med at forskjellen på avgiftene på to biler, hvor begge er 1500 kilo, den ene med 1,8 liters motor med 110 Hk og den andre med 5,7 liters motor med 180 Hk, begge 1990-modeller er kroner 75108,-

 

Kan få ganske mye trim/snacks evt. bensin for disse pengene... :)

[V8power]

Rent teoretisk har en motor best virkningsgrad når den går med maks fyllingsgrad dvs full gass.Teoretisk ville en bitteliten motor som såvidt greide å holde bilen i 90 kmt ha det laveste forbruket.Men det var jo det med teori og praksis da...

Vekten har mye å si for rullemotstanden.Prøv bare å trille en stor og en liten lett bil på et flatt gulv.Stor forskjell!

Blir ellers en litt uretferdig sammenligning etter som en gjennomsnitts amcar fra 1990 har automat.Selv med lockup vil den bruke litt mer pga oljepumpen som skal drives og større friksjon i kassen.

Husk at forbruket på amcaren vil øke mindre prosentvis med last i bilen enn på japsebilen.Hiv feks på en 900 kg henger på japsen og en 600 kg på amcaren slik at den totale vekten blir lik på de to kjt og jeg tipper forbruket blir likt og.Forskjellen blir at amcaren fremdeles har krefter til motbakker og forbikjøringer.

[Dawg Dee-Lux]

Originally posted by V8power

Rent teoretisk har en motor best virkningsgrad når den går med maks fyllingsgrad dvs full gass.Teoretisk ville en bitteliten motor som såvidt greide å holde bilen i 90 kmt ha det laveste forbruket.Men det var jo det med teori og praksis da...

Vekten har mye å si for rullemotstanden.Prøv bare å trille en stor og en liten lett bil på et flatt gulv.Stor forskjell!

Blir ellers en litt uretferdig sammenligning etter som en gjennomsnitts amcar fra 1990 har automat.Selv med lockup vil den bruke litt mer pga oljepumpen som skal drives og større friksjon i kassen.

Husk at forbruket på amcaren vil øke mindre prosentvis med last i bilen enn på japsebilen.Hiv feks på en 900 kg henger på japsen og en 600 kg på amcaren slik at den totale vekten blir lik på de to kjt og jeg tipper forbruket blir likt og.Forskjellen blir at amcaren fremdeles har krefter til motbakker og forbikjøringer.

 

Det er her moderne "europeiske" dieselmotorer virkelig får vist sin styrke, god kjørbarhet (selv med last), mye krefter og lavt forbruk.

 

Høyt moment på lavt turtall gir optimal utnyttelse av kreftene sett i forhold til forbruket.

[Øyvind Ryeng]

Jess! Moderne turbodieselmotorer (les: VAG 1,9 TDi med pumpedyse) er perverst effektive. På en vanlig vinterdag kjører man i et kvarter med bestemora mi sin '97 Passat 115hk før man kjenner noe varme i varmeanlegget. Ikke mye av forbrenningsenergien som går til spillvarme (les: varmeregisteret). På tomgang en vinterdag med varmeapparatet på max varme og vifte trinn 1 forsvinner nesten all varmen i motoren. DET er effektivitet. Og 0,37 på langkjøring, da...!