Vis deres kunnskaper om motor.

[Roberto]

Originally posted by TurboDad

 

Hva har dette med kjøreegenskaper å gjøre da?

 

 

 

Bilteknikkeren skrev "sett at du vil at den skal være lettest mulig, ha best effekt "

 

Klart en 3 liters motor har ikke samme potensiale som en 8r på f.eks 8 liter... Men en 6r kan bli lettere, og er trolig ganske optimalt med tanke på vekt\effekt på bane, selvom det her blir svæært forskjellig alt etter hvior den skal brukes (rask bane, svingete bane osv)...... Men det var motor det var snakk om nå.

[arildh]

En av faktorene som kanskje har mest å si for effekt kurven på en motor er styring av ventiler og tenning.

En kvass kam på en trimmet NA motor vil ha løft og åpningstider optimalisert for WOT på øverste delen av turtallsregisteret men har også samme ventilløft på 1000 rpm som langt fra er optimalt.

 

VTEC, VVT og andre systemer løser dette delvis ved å ha flere profiler på kammene som setter inn ved gitte turtall.

BMW har vel også et system som gir en mer kontinuerlig endring i løft enn de faste profilene i eks. VTEC.

 

At en V8 har mye moment på lave turtall er jo enkelt forklart med det høye motorvolumet og ikke 2-ventilers teknikk og støtstenger.

En 1.6 liters VTEC motor har jo mere moment pr. liter på lave turtall en mange amerikanske V8 takket være teknologi fra den riktige siden av 50-tallet.

 

Lotus driver og eksperimenterer med hydrauliske ventiler hvor løft og duration kontinuerlig skiftes over hele turtallsregisteret. De påstår da å kunne få en helt flat momentkurve fra 1000 - MAX rpm i ottomotorer da volumetrisk effektivitet vil være på 100% ved alle turtall så lenge innsug og avgassiden har kapasitet til dette.

[Nitrofish]

Lotus driver og eksperimenterer med hydrauliske ventiler hvor løft og duration kontinuerlig skiftes over hele turtallsregisteret. De påstår da å kunne få en helt flat momentkurve fra 1000 - MAX rpm i ottomotorer da volumetrisk effektivitet vil være på 100% ved alle turtall så lenge innsug og avgassiden har kapasitet til dette.

 

Nå er vel ikke dette akkurat nyheter da. Dette er jo allerede prøvd i formel 1, og da med trykkluft, ikke olje, som blir for treg ved høye turtall.

Dette er jo en fordel fordi du også kan bruke det som desmodromikk, altså at du ikke trenger ventilfjærer.

[Gromit]

Ja en motor har bra varmetap. Det er helt vilt hva som går bort i varme osv osv. Den mest effektive organismen er deg selv. Den bruker bare en brøkdel av energien til å f.eks forflytte deg i motsetning til en bil som skal gjøre det samme.

 

Men snakk om varmetap. Bilhøytalere har jo en virkningsgrad mellom 1 og 2 % 98-99% er rent varmetap.. Det er effektivt det!

For å spore litt av :P

[ODD]

Originally posted by arildh

BMW har vel også et system som gir en mer kontinuerlig endring i løft enn de faste profilene i eks. VTEC.

 

Dei har vell faktisk tatt det så langt, at det ikkje er gassspjeld på motoren lenger, men bruker ventilene til å styre mengden luft til syliderenne.

 

Ivertfall sånn eg har forstått det. Rett meg viss eg er heilt på jordet...

[erikk]

Du får bytte ut navn på denne og levere inn:

 

http://home.netpower.no/pberg/moment.html

[arildh]

Originally posted by Bilteknikeren.com

 

morsomt dette foresten, men en ren misstolkning av så og si alt...

 

Javel.

Det var vel ikke så helt på jordet.

Hva var det bortsett fra "alt" som var så galt her da mr. gticars ?

[Turbo84]

Effekt/turtall!Svinghjulet spiller en stor rolle her,om du har en strerk maskin på laft turtall eller en turtallsmaskin

[Roberto]

Originally posted by Turbo84

Effekt/turtall!Svinghjulet spiller en stor rolle her,om du har en strerk maskin på laft turtall eller en turtallsmaskin

 

 

 

svinghjul?

[Larsern]

Originally posted by Bilteknikeren.com

 

desuten så kan du ikke samenligne bilhøytalere inn i dette, da disse kun forbruker effekt. de produserer ikke effekt slik motorer gjør :) Det eneste effekten som "produseres" er lyden fra den, men det er egentlig et forbruk av effekt.. varmen fra høyttalere produseres på grunn av at membrannen flytter på luften..

 

http://www.bilteknikeren.net

 

Motorer produserer ikke effekt, de tar en brøkdel av energien i drivstoffet, og gjør den om til bevegelses energi. resten av energien blir til varme osv.

 

Høyttalerene tar energien sin fra strømmen i kablene, og gjør den om til litt lyd og resten varme osv.

 

Synes ikke sammenlingningen var så dårlig jeg...

[Larsern]

Originally posted by Bilteknikeren.com

 

morsomt dette foresten, men en ren misstolkning av så og si alt...

 

Kan ikke du utdype litt hva som er så feil da?

 

 

:cool: :cool: :cool:

[arildh]

Originally posted by Bilteknikeren.com

 

jeg skrev at alt er en misstolkning av fakta... er vel ikke noe vits i å prøve å forklare noe du ikke vil forstå alikevel (siden du tar dette vrøvlet for god fisk)..

 

Jøss, så intelligent og beskjeden du er da ?

Jeg og resten av forumet hadde helt sikkert ikke forstått et eneste ord av den forklaringen din da du helt klart er mer intelligent enn oss. Det var enda bra at du forklarte hva KiloWatt er, samt resten av det du fant i Naturfagboka fra barneskolen.

[Zagato]

Det som Ove kommer med på linken her er det mye sant i.

Fyren kan teori og kjøring.

[maxgets]

Originally posted by Bilteknikeren.com

 

jeg skrev at alt er en misstolkning av fakta... er vel ikke noe vits i å prøve å forklare noe du ikke vil forstå alikevel (siden du tar dette vrøvlet for god fisk)..

han nevner også at effekten måles i kilo watt, og det er jo bare såååå idiotisk sagt.. den måles nemmelig i watt, men for å slippe å si 100 000 watt, så sier vi heller 100 kilowatt... eller 100 000 000 watt er en megawatt.. men men..

Så nar folk sier men veier bilen i kg så er det feil og da?

[Roberto]

Originally posted by maxgets

Så nar folk sier men veier bilen i kg så er det feil og da?

 

 

Måles jo i gram da.. Men herregud så pirkete og latterlig å reagere på noe slikt...