HK i en WRC bil?

[arildh]

Kjetil Bolneset testet Henning sin gamle WRC-corolla i Drive for noen år siden og ble skuffet over aks/effekt i bilen og at det ikke føltes som noe mer enn 300 hk.

Dette kan jo ha noe med at Mr. Bolneset er bortskjemt med hester under panseret.

 

Det er forøvrig synd at det brukes enorme summer i WRC for å utvikle motorer som er spesialdesignet rundt en restriktor.

Dette er jo teknologi som ikke er så veldig aktuell for gatebiler.

F1 derimot har gjort mye på den fronten både med og uten turbo.

[Roberto]

Originally posted by boXer

 

Top Gear testet Hyundai Elantra WRC på 0-402m for noen år tilbake (med daværende rallyfører bak rattet) og fikk 12.3x som resultat. Med en vekt på rundt 1250kg tilsier dette ca. 300hk.

 

 

 

Nå er det litt mer en vekt og tid som skal til for å bruke en 402 til effektutregning da...

[boXer]

Originally posted by Robert

Nå er det litt mer en vekt og tid som skal til for å bruke en 402 til effektutregning da...

 

Ja, for å REGNE ut effekt trenger man vekt og sluttfart.

Så regne det ut kan man ikke før man har sluttfarten. Og den husker hvertfall ikke jeg.

 

Men så kan man bruke slike kalkulatorer som feks. denne; http://www.turbofast.com.au/drag.html

For å få en grov beregning.

[Roberto]

Originally posted by boXer

 

Ja, for å REGNE ut effekt trenger man vekt og sluttfart.

Så regne det ut kan man ikke før man har sluttfarten. Og den husker hvertfall ikke jeg.

 

Men så kan man bruke slike kalkulatorer som feks. denne; http://www.turbofast.com.au/drag.html

For å få en grov beregning.

 

 

Tror det er en misforståelse ute å går. Jeg gikk utfra at du hadde brukt en jalla kalkulator der du taster inn vekt og 402 tid, og så fikk du ant hester..

 

 

Robert, som må ut i kulde å mekke bil nå :(

[Kjetilr]

Originally posted by arildh

Kjetil Bolneset testet Henning sin gamle WRC-corolla i Drive for noen år siden og ble skuffet over aks/effekt i bilen og at det ikke føltes som noe mer enn 300 hk.

Dette kan jo ha noe med at Mr. Bolneset er bortskjemt med hester under panseret.

 

Det er forøvrig synd at det brukes enorme summer i WRC for å utvikle motorer som er spesialdesignet rundt en restriktor.

Dette er jo teknologi som ikke er så veldig aktuell for gatebiler.

F1 derimot har gjort mye på den fronten både med og uten turbo.

 

ellers så tror jeg rally vm har i all tid ført mer ting til bilene enn formel 1 har gjort. Er en god grunn til at det oxo satses hardt i gr n. grunn til at restriktoren skal monteres er jo at effekten må begrenses. Kunne vært farlig med en 700hk monster i skogen..

 

De gatebilene som har hatt nytte av F1 har som regel en prisklasse som en vanlig mann ikke kan kjøpe..

[raboc]

Originally posted by Robert

 

 

Tror det er en misforståelse ute å går. Jeg gikk utfra at du hadde brukt en jalla kalkulator der du taster inn vekt og 402 tid, og så fikk du ant hester..

 

 

Hva er jalla med det?

[Roberto]

Originally posted by raboc

 

 

Hva er jalla med det?

 

 

Det som er jalla med det er ganske enkelt at ting som utvekslingsforhold, dekk og kjøreteknikk kan gjøre at to biler, en med 400 og en med 2-300 kan ende på like mange "liksomhester", også flere faktorer som understell og slikt som teller inn, selvfølgelig kan du få en ca kjempegrov utregning, men i dette tilfellet skulle man finne ut om en bil hadde 300 eller 340 hester, og da blir det for fint til å bruke en slik test, men jeg vet ikke om han gjorde det da! Jess...

[arildh]

Originally posted by Kjetilr

 

ellers så tror jeg rally vm har i all tid ført mer ting til bilene enn formel 1 har gjort. Er en god grunn til at det oxo satses hardt i gr n. grunn til at restriktoren skal monteres er jo at effekten må begrenses. Kunne vært farlig med en 700hk monster i skogen..

 

De gatebilene som har hatt nytte av F1 har som regel en prisklasse som en vanlig mann ikke kan kjøpe..

 

Nå tenkte jeg mest på grunnleggende ting som eks. skivebremser, EFI, turbo, DOCH osv.

Dette er ikke ting de fant på i rallyskogen.

4WD derimot kan vi vel takke rallysporten for.

 

Ellers vil jeg stemme for å ta bort restriktoren ved neste stortingsvalg...

[Polo Classic]

var ganske spennende å se ene etappen på fredag var det vel. Martin hadde 214 km/t ved enden av en rettstrekke, Loeb slo mot turtallssperren et godt stykke før svingen med 204 km/t

[Lethal]

Originally posted by Kjetilr

 

Er en god grunn til at det oxo satses hardt i gr n. grunn til at restriktoren skal monteres er jo at effekten må begrenses. Kunne vært farlig med en 700hk monster i skogen..

 

 

Det er jo akkurat derfor at Gruppe B ble nedlagt, bilene gikk rett og slett for fort for de som kjørte de...

[Danna]

mener jeg så et program med juha kankunen på tv hvor det var intervju med han og om Gruppe B. Det var flere ganger førerne spurte sjefene om mindre turboer, for de klarte ikke kontrollere bilene...syke greier...

Lancia Delta S4 hadde jo både turbo og kompressor :D

[Danna]

mener jeg så et program med juha kankunen på tv hvor det var intervju med han og om Gruppe B. Det var flere ganger førerne spurte sjefene om mindre turboer, for de klarte ikke kontrollere bilene...syke greier...

Lancia Delta S4 hadde jo både turbo og kompressor yodude yodude

[Kjetilr]

Originally posted by Lethal

 

Det er jo akkurat derfor at Gruppe B ble nedlagt, bilene gikk rett og slett for fort for de som kjørte de...

 

det største problemet var at de ikke hadde teknologi til dette. hadde mekaniske differ osv...

 

700 hk da var ukontrollerbart, men kan gå bra idag. Problemet er at hvilken som helst pappa gutt kan kjøpe seg en wrc bil og stille i et løp. Skummelt nok med de vi har i norge med wrc biler og det er godt de ikke har mer effekt. kjører av nok som det er..;)

[ninja-mannen(c)]

Litt om bakgrunnen for gruppe-B forbudet:Feature - Henri Toivonen's Death, The End Of Group B

[Mark1]

Eksplosjonen i toivonens bil skjedde fordi bensin tanken revna

 

Under ser dere siste bildet som ble tatt av han