Tipp på effekt og moment i min volvo motor

[turbo242]

Skal bremse motor hos VS motor i slutten av april

Opsettet er som følger:

B23A blokk

H-profil råder

mahle smidde stempler

F innsug med progressiv trykk reg og 580ml siemens deka dyser

portet 405 topp med 46 40 ventiler

K-kam

portet 940 rør med garret t3\t4 turbo Ar 50 komp og ar48 eksos

SM4 sprut med fordelerløs tenning og wasted spark

 

 

Tipp tipp tipp...:tannløs:

[volvo240v8]

229 hk og 314 nm :)

[P.T.R]

du holder igjen mye effekt med det lille eksoshuset ditt!

bytt til større eksoshus før bremsing.recommended.

men tipper 300-330hk.

[turbo242]

ny turbo og gren er ikke prioritert før neste sesong.. har ikke råd til alt heller..:D

Men jeg vet jeg skulle hatt... noen som har et brukt .63 eller .82 hus og selge

[Ken Karijord]

Hei bare for å spøre hva tar vs for å benke bilen ?

 

Ken

[Ekren Performance]

320hk & 430nm

[turbo242]

han er litt vag når det kommer til pris.. men ca 10.000.- må nok beregnes, litt strul er det vel alltids

[Ken Karijord]

hmm de veit jammen å ta seg betalt for en tur på rulla gitt...

[AC^]

Hvorfor gidder du egentlig dra i benken for en sånn motor? Hadde funka kalas å tatt den mappinga der etter veien, koster mye mindre det... Om du vurderer turbo bytte etc til neste år er det bare bortkasta penger...

 

Ken Karijord: Er forksjell på å bremse kun motor kontra å rulle en bil! =)

[Ottesen]

Ca 330 og 430-450 nm, spør hvor "snill" du er med trykket :)

[Euro-96]

Motorn din kommer til å daue av baktrykket.

K-kam er det dummeste du kan bruke på en så liten turbindel.

Da er jeg sikker på at du vil få ut mer hester med a-kam faktisk pga overlappet.

Jeg har selv vært der en gang for ca 10 år siden med t5 racekam og for liten turbo og bremset 308 hester på 0,8 bar og hadde over 2 bar i baktrykk.

Så hadde jeg vært deg hadde jeg utsatt bremsinga til jeg hadde fått på en riktig turbo.

Eksempelet på hva turbon gjorde var at under bremsinga med 940-rør og lille turbon brukte vi 3 bar grunntrykk på fuel og var oppe i 55%dutycycle på dysene.

Da jeg fikk på t04-turbon og det nye grenrøret ble bilen mappet på veien i self-learn og det endre med at jeg "tømte" bensinanlegget helt.

Dutycycle på 90% og grunntrykk på 4,5 bar

Bilen gikk som helvete men det som nå holdt igjen var for små dyser.

Det som ikke ble gjort noe med var tenningskurven,den kunne vært mye høyere pga ingen baktrykk,så der gikk jeg glipp av en del hester.

Ladetrykket var på 1,4 bar.

Så jeg spår at du vil få ut rundt 300 hester og mellom 350 og 400 nm på maks 1 bar.

[turbo242]

Motorn din kommer til å daue av baktrykket.

K-kam er det dummeste du kan bruke på en så liten turbindel.

Da er jeg sikker på at du vil få ut mer hester med a-kam faktisk pga overlappet.

Jeg har selv vært der en gang for ca 10 år siden med t5 racekam og for liten turbo og bremset 308 hester på 0,8 bar og hadde over 2 bar i baktrykk.

Så hadde jeg vært deg hadde jeg utsatt bremsinga til jeg hadde fått på en riktig turbo.

Eksempelet på hva turbon gjorde var at under bremsinga med 940-rør og lille turbon brukte vi 3 bar grunntrykk på fuel og var oppe i 55%dutycycle på dysene.

Da jeg fikk på t04-turbon og det nye grenrøret ble bilen mappet på veien i self-learn og det endre med at jeg "tømte" bensinanlegget helt.

Dutycycle på 90% og grunntrykk på 4,5 bar

Bilen gikk som helvete men det som nå holdt igjen var for små dyser.

Det som ikke ble gjort noe med var tenningskurven,den kunne vært mye høyere pga ingen baktrykk,så der gikk jeg glipp av en del hester.

Ladetrykket var på 1,4 bar.

Så jeg spår at du vil få ut rundt 300 hester og mellom 350 og 400 nm på maks 1 bar.

 

Hmmm kansje jeg skulle bytte turbo likevel... hva slags turbo kan du anbefale til mitt opsett.. går greit med litt lag, sveiser du grenrør enda btw??

[Euro-96]

Hmmm kansje jeg skulle bytte turbo likevel... hva slags turbo kan du anbefale til mitt opsett.. går greit med litt lag, sveiser du grenrør enda btw??

 

Bruk fortsatt 940-røret,men få på en turbo med a/r .82 turbinhus og steg 5 turbinaksel.

Da vil du få baktrykket under kontroll.

Og drit i den k-kammen,den gjør mer ugang enn nytte.

Den har for mye overlapp for å brukes i turbomotor og er designet for 130-hesters sugemotor.

En t5-racekam er det du skal ha,det er en turbokam som er designet for å brukes på turbomotor med liten eksosdel,den har lite overlapp men mye durasjon som vil forhindre høyt baktrykk.

For det var jo nettopp det den ble tatt fram for,å brukes i grp.a. som hadde liten turbo.

[turbo242]

turbonetics t3\t4 med ar.82 og steg5 aksel samt t5 race kam blir bestillt i løpet av neste uke. takk for tips og utredelse..

[turbo242]

ser henrik kjører med samme turbo på sin sølvgrå... hvor nye turtall vil den ha før den har bra trykk??