Birgerg

2WD bunnpanne til Ford Cosworth YB motor ønskes kjøpt Kontakt meg på email, om du har eller vet om noen til salgs.

Jeg er på utkikk etter et lite kompakt varmeapparat, til en banebil. Det originale er alt for stort og tungt. Noen som vet om et lite et som kan brukes. Samme hva det er til, bil eller båt, spiller ingen rolle.. - Birger

Det er jo ikke bare for moroskyld regelen med kjørelys på dagtid finnes. Man ser jo motgående bil en del før, om den har lys. spesielt om det er mot sol. Og om du "klikker" om noen blinker på deg da du kjører uten lys, så burde du vurdere å oppsøke en psykolog.

Lenge siden jeg har kommet med noen oppdateringer her nå Fikk rådebank i motoren på BMW treffet på Vålerbanen. Det kan virke som ikke alle løsningene var 100% gjennomtenkt :angry: Etter å ha fått bilen ferdig, var vi ivrige på å prøve den, så vi la i vei til Våler for å stille på BMW dagene den 20 September 2008. Alt virket som det skulle gå veien, teknisk gikk bra, selv om noen av BMW folka rynket litt på nesten da vi løftet av panseret. Men mange synes det var kult med en Cosworth motor, så mottagelsen var stort sett bra. Etter å ha meldt oss på Drifte heatet (eneste heatet på BMW treff en kan sladde må vite) ventet vi spent i pit-lane. Det store øyeblikket kom, og vi kunne endelig kjøre på en skikkelig bane, og bilen gikk veldig bra og kjentes veldig fin å kjøre. Men etter 2 runder, og godt med hjulspinn og moro, hørte vi plutselig lyder fra motoren.. Vi var så tett vet depotet, vi kunne trille inn i pit. Der fikk vi bekreftet våre mistanken, Rådebank.. Om motoren var helt nyoverhalt, noe var muffens.. Vi fikk bilen hjem, og et postmortem utført, og det så ikke bra ut Lageret på nummer 4 (den lengst unna olje pumpa) var ikke pen. Både lager, råde og veiv var ripete. Men før dere sitter å tenker "Ford er noe dritt" kan jeg avsløre at dette var vår egen feil. Vår konstruksjon av bunnpanne var årsaken. Vi hadde konstruert den med en "vinge" ut på ene siden, noe som førte til at pickupen ikke satt midt i kammeret lenger, pluss at det ikke var tilstrekkelig med skulpeplater. Det har ført til at den har fått luft ved svinger og herjing, da oljen flytter seg mest. Men dette går i boka som en lærepenge, den som intet våger intet vinner.. . Vinteren brukes til å overhale motoren.. igjen..

lite tips, pyntelistene rundt bakvinduene må du tre inn i gummilista før du setter inn rutene i bilen. da går det lett og enkelt, tett ved umulig etter rutene er i bilen. Det er min erfaring.

Kåre Konradi

Etter EuroFighter trakk seg var det vel ingen bombe at JSF vant.. Gripen var vel aldri noe egentlig alternativ.

KYOSHO har bra utvalg.. De har butikk i Kongens Gate i Oslo http://www.kyosho.com/eng/products/diecast/lineup.html?s1=1&s2=5&s3=16&s4=&s5=&Submit=Needle+Setting

Tok dette for ca 2år siden

Endelig var det dags for å fyre den, og den startet på første forsøk, uten å gjort noe annet enn å legge inn standard software i megasquirten.. Dog noe feil var det jo, men den ble betraktelig bedre når en fikk stokket litt på pluggledningene <embed src="http://www.birgerg.com/images/stories/bil/e30c/video/E30Cosworth_firststart.wmv" enablecontextmenu="1" wmode="opaque" showcontrols="true" autostart="0" type="application/x-mplayer2" border="0" height="264" width="352"> men etter å ha lagt inn et map fra en kompis Toyota Celica gikk den som et skudd Filmen under er fra en prøvetur vi hadde på Dokka gatebil's høsttreff.. det gikk bra helt til en trykkslange blåste av.. Noen barnesykdommer må en regne meg når den fyret for første gang kl 2 natta før.. hehe <embed src="http://www.birgerg.com/images/stories/bil/e30c/video/E30Cosworth-vinjarmoen-firstlaunch.wmv" enablecontextmenu="1" wmode="opaque" showcontrols="true" autostart="0" type="application/x-mplayer2" border="0" height="264" width="352"> Ps.. disse video snuttene er litt assy i firefox, høyreklikk på videorammen og velg play.. da funker det som snus.. Denne oppdateringen består av de 4 foregående innleggene.

Ting skjer fort da en "gunner" hardt, og nå er stolene, beltene ++ på plass. og ledningsnettet på motoren påbegynt. Stian og Klaus sitter i drømmer seg bort, lager motorlyder og er helt med.. hehe Stian og Klaus Ting begynner å ta form, intercooler rørene er snart på plass, de blir en god blanding mellom samco, rustfrie bend, biltema rør og originale slanger fra en sliten passat. Poenget er å få driten kjørbar, lage noe fancy kan vi gjøre senere. Begynner å ta form Lednings nettet til motoren jobbes med.. Vi bruker en Megasquirt2 ecu, med EDIS tenning.. så det gamle slitende nettet fra Ford kastes så langt det kommer, for det er jo bare dritt likevel. Har mer tro på å lage nytt med nye ledninger og det hele.. Ledningnettet til motoren skjer Stian er en ivrig fan av prosjektet og hjelper til med å få det ferdig, takk skal du ha Stian! Stian skrur To sett med OMP 4-punkt seler er på plass, som er levert av Stian, Vi synes det er greit å ikke spare på sikkerhets utstyr, disse er FIA godkjente og virker meget bra.. Stoler og belter på plass Var innom høggern og snappet med meg en ekspansjons tank til kjølesystemet. Nærmeste jeg fant var ei kule fra en golf.. den passer jo helt ypperlig i bimmer'n.. Golf ekspansjonskule Nye felger og Dekk på.. Dekkene er sponset av bridgestone.. Nye felger og dekk

En venn av Klaus kom over en kveld og hjalp til med å få M5 radiatoren til å passe.. Ikke helt trivielt siden den er 11cm for bred til bilen. Men han fikset og ordnet, laget nye fester, pluss at han også monterte viftene. Kjempe bra jobba her er en dyktig venn av Klaus på radiator detail Denne bamsen var litt for stor for E30'n , men skulle nok klare å holde den lille søte cossie motoren kald nok håper vi. BMW E34 M5 radiator Eksosanlegget er ferdig fra downpipe til bakpotte, en potte bra bilrema, og en krommet sak fra thorsov.. fett som faen bakpotta er en mongus sak, som visstnok skal være bra følge merke freakene.. Eksos anlegg ferdig Girspaken er inne, passet ikke helt i det originale hullet så det måtte kappes litt i tunnelen. Girspak Føreplassen tar form, det elektriske nærmer seg slutten, håndbrekket er på plass.. ting flasker seg. Alt det elektriske på bilen er lagt på nytt, ingenting av det originale er igjen..

For noen uker tilbake var avtalen i boks, og vi sendte fjærbena våre til KW i tyskland. Og nå har de kommet tilbake ombygd til et KW Competition 2Way kit.. Competition er den "verste" serien KW lager, og er laget kun for racing, og må ikke forveksles med de vanlige Inox variant 1 2 3 settene. Dette her er myye grommere Vi fikk en meget gunstig avtale med KW, og kan vel betraktes som spons fra deres side. Det var vår gode venn Stian Sørlie som fikset dette for oss, så det skulle jo bare mangle at han ikke fikk være den som monterte det Gutta er veldig fornøyde med det, som du kan se Stian og Klaus Noen flere bilder av godsakene KW Competition 2 Fjærbein foran Her har Stian vært flink gutt å montert det Montert Foran Støtdemper tårn Montert bak

første dagen på Ås.. Takker universitetet for lån av verksted hehe Dashbordet er ferdig, og ble ikke så verst egentlig, synes vi selv.. Reservoarene til pedalboksen ferdig montert, samt dere kan se bensin slangen også.. Og rørene til wastegaten er påbegynt

Nå er det en god stund siden siste update, men det er fordi jeg ikke har hatt tid til å oppdatere. Grunnen til det er at vi heller har jobbet med bilen.. Så her følger en god del nyheter.. ---------------------- Siden vi jobber og studerer på hver vår front, så fant vi ut at å flytte bilen nærmere der vi er i uka hadde vært lurt.. Derfor måtte vi få den transportabel, og få montert det aller meste av ting som krevde mye fabrikasjon av deler. Begynte med å lage motorfester og girkasse fester, å det kunne boltes i bilen.. Den bunnpanna vår skulle vise seg å lage litt hodebry, og kreve litt modifikasjoner. Sånn den opprinnelig var, måtte vi slippe med traversen for å få motoren og girkassen inn og ut.. Det var ikke en holdbar løsning, så lengen på utstikket ble redusert med ca 5cm, da gikk ting så meget bedre. Begynte så smått å fabrikkere downpipe'n, siden det krever mye sveise arbeid. Flenser er hjemmelaget og rørene er fra biltema.. Trenger ikke være dyrt og fancy, bare det funker.. Det er jo kjekt å ha bakrute når en skal ut på veien, så mal lages for å skjære den ut i lexan. Så nå er det ut på veien og til Ås for å ferdigstille vogna.

Volumet er nå ca 1liter større en originalt, som er laget med hensikt større. Da er teorien vår at, jo mer olje mindre varm går den..

Vi kjøpte en adapter på E-bay for å få brukt en ekstern wastegate. og fant ut at eneste måten vi kunne få montert wastegate adapteren var med gjennomgående bolter ned i manifolden. Men adapteren var ikke konstruert sånn at bolter kunne være gjennomgående. Det var rett og slett ikke plass til bolten. Klaus måtte da blåse støvet av bestefars gamle selvkonstruerte fresemaskin, den fungerte som en drøm Klaus freser Litt fresing, boring, og banning senere kunne vi bolte på turboen Turboen montert Sånn ser det ut da en har original manifold fra en Escort cosworth og vil ha ekstern wastegate.. Adapteren på

På tide med en liten update her nå kanskje.. Ting går litt tregere nå, som vi bare har helger å jobbe på, men vi gjør så godt vi kan. Bunnpannen vi har er ifra en 4x4 og passer ikke i det hele tatt i E30 Traversen på E30'n sitter langt tilbake i bilen, og gir ikke mye rom for bunnpanne sump i lengde retning. så da passer sierra pannen utrolig dårlig.. Så da var det ikke annet å gjøre enn å finne fram vinkelsliper og hørselvern og kappe den opp så den passet. Kappet opp siden sumpen nå ble mye kortere, måtte vi justere pickupen så den passet i vår nye konstruksjon Oljepickup justeres Det var mye jobb å sveise alt, mange plater som måtte lages og sveises sammen. Vi brukte 5mm aluminium plater. så var det masse sveising.. Her det er ferdige resultatet, vi var egentlig litt fornøyd med det, tatt i betraktning at ingen av oss hadde sveiset TIG før. Men det skulle vise seg vi jublet litt fortidig. Ferdig bunnpanne Vi prøvde i motoren med den nye pannen, og den kom nå mye lenger med i motorrommet, og med nok klaring til traversen. Nå kom motoren lenger ned Et godt tips, ha alle delene da dere skal lage noe nytt, vi hadde ikke starteren, før etter bunnpannen var laget. Og det viste seg at den ikke passet helt med pannen på. Da ble det litt "kirurgi" på vår nye konstruksjon, og det ser ut som det ble ganske vellykket. Laget plass til starteren

Vi skal prøve å holde den hel, men kan ikke love noe. Den er til for å brukes.. hehe

Hvordan får de gutta egentlig med seg en bil som har startsperre og alt det greiene der. er jo ikke snakk om å starte bilen uten nøkkel.. Røsker de den opp på henger da eller?

Etter å ha montert vinduer dører og andre karosseri deler, er det tid for de morsomme tingene. Først ute er besin systemet. Vi har en fuelcell i babagerommet, og pumpe og filer plassert på underiden av bilen. Alt blir koblet sammen med AN koblinger og stål omspunnende slanger. <br>pumpe og filter klar for montering Og så var det Motorens tur, vi viste bunnpannen ville bli et problem, og nå måtte vi finne ut akkuratt hvor stor det problemet ble. Sumpen er vel ca 10 -8 cm for langt fram, så den må kappes og smis om. <br>Inn i bilen for første gang.. Fint å se at girkassen passet som smurt, ett problem mindre <br>På tur inn <br>Så langt ned den kommer.. Må et stykke til <br>Måtte sette på snurra og Så det var alt for denne gang, vi lover å komme sterkere tilbake. Noen synspunkter? :worshipbm:

Vi tenkte vi skulle ta noen bilder, så vår dekor designer kunne få noen bilder å jobbe med. Greit å dele de med dere også vel? Fronten Front fra siden Det de andre forhåpentligvis får se mest av Andre siden interiør Førermiljø ennå mer Interiør Ett siste med sideskjørt tapet på for anledningen <br> Hva synes dere så langt om hvordan den blir, kjekt med litt tilbakemeldinger :thumb

Siden vi var litt ivrige på å sveise takluken og ikke gjøre som de som kan det ville har gjort, laget vi oss myyye mer jobb.. Takplaten ble helt fucka av varmen og ble bulkete og mistet spennet. Da er det greit å ha bekjente som er bilopprettere. Kostet noen øl, men han fikk iallefall spennet tilbake i taket. Klaus fikk også testet tinnsparkel settet på takluken.. Men så er det store øyeblikket kommet, bilen er lakkert i den tradisjonsrike BMW fargen Alpine Weiss.<br> Og her er resultatet av noen timer med sprøyte og lakk, ikke 100% strøkent, men bra nok for en løpsbil. <br> <br> Etter at fargen var på, var det å begynne å sette på tingene som skal på, førstepri var å få på understell og får den ned på bakken. vi hat ikke fått fjærbenene våre tilbake ennå, så vi måtte sette på noen fra en gammel 316 vi hadde liggende, det duger for å få det montert og tilpasset ting og tang. <br>Klaus poserer <br>Fett... <br>Og så på med understell.. hehe <br>forstilling er på <br>Bakstillingen montert <br> E36 M3 tannstang på plass Da var det på med hjul og slipp den ned på egene hjul for første gang på noen år.. stort øyeblikk igrunn Ferdig montert understell, og hjulene er på NEDE!!! Ble et fett stuk på den Noe sier meg at vi trenger spacere.. hehe

Vi måtte flytte bilen til et nytt verksted, siden det er bedre egnet til det som nå skal skje, nemlig montering og lakk.. her er litt av flytte prosessen Løfte og rigge den for å få den på tralla Som noen av dere kanskje har lagt merke til, så står bilen på noen lange granstokker. Den har heller ikke noe hjul.. Så å få denne bilen opp på en bil tralle for å flytte den ble litt interessant.. Løsningen ble å holde den oppe med en løfte elefant, og en lang 2x4" under bak.. Litt utrygt, men hva er alternativet? Bare det å få tralla inn døra var et problem, da det viste seg at det var 5cm klaring til klaring totalt, ble mye lirking og banning.. Men til slutt var den ute.. først da det slo oss at den blir jævlig brei og tøff.. Men vel og bra å få den på tralla, men den skulle jo av den igjen også.. og da et sted tralla ikke gikk inn døra Løsningen da ble elefant forran, og to karer bak som måtte bære driten inn. Noen som sa tungt? Men halvveis ut i prosessen var det et klokt hode som sa "men vi har jo sekketralle".. faens nisse, kunne kanskje sagt det litt før. hehe. :worshipbm: