-Veritas-

Motoren står i bilen nå, så gidder ikke å skru den i biter :p Håper jo at det er en b23 så må nesten finne det ut. :)

"Samtidig så det blåste ut bensin mellom forgasser og innsug." Da må du nok skifte pakningen. Om registret har hoppet så mange tenner burde du tenke på ei ny reim og strammehjul :P

Er ståldeksel iallefall. Skal ta en titt på blokka, må stå en plass.

Jaha? Kan du utdype det? Ser også at det er rester av et metal deksel til reg. reima. Er det ikke Bxx serien som har metal deksel? B230a'en jeg hadde var iallefall plast.

Skrudde av toppen igår, alle sylindrene var fulle av vann. Olja ser ut som melk og alle ringene rundt syl. på toppakningene var sprengte :) Får nye pakninger idag, så blir det montering av dem og et velfortjent oljeskift så er det tut og kjør!

Er det ikke b19/b21/b23 motoren som har best innmat? Han jeg kjøpte motoren hos sa det var en 230, men jeg tror det er en b23. Er det noe måte å se det på untatt betegnelsen som skal stå stemplet på motoren? Står ikke stemplet på denne. Hvor langt kommer jeg med original gassern, 200? Jeg har registret på tenningsmerket, og fordeleren vridd helt med klokken. Har jeg den ikke vridd helt om, slår motoren imot. Så det tyder på at den har alt for mye fortenning. Men prøver jeg å flytte fordeleren en tann med klokken slår den også imot, er det jeg som gjør feil eller? På original gasser, er det trykkboksen som står før gassern? står Turbo på den.

Jeg kommer ikke til å ha noe blodtrimming på noen måte. Jeg vil kjøre med original gassern så lenge den holder, og da evt. bygge om til sprut. Det er bane kjøring på Aspelund den 25. juli er oppe så skal prøve litt der. Hvor mye kan jeg lade my originalt oppsett?

Vet dette er en gammel tråd, men ser jo at de fleste er jo på forumet enda. Forsto det ikke helt, men kan man bruke b230ft stempel i en b230a? Er det noe fysisk forskjell på b23 og b230 blokkene? Det står ikke stemplet inn på blokka mi. er ikke sikker på om det er en b23 eller en b230. Er det noe måte å se modell også? I R-sport kittet ble det levert 2 toppakninger. Er det dette folket bruker, eller skifter dere stempler? Med 2 toppakninger ser jeg for meg at det blir et veldig, veldig svakt punkt. Blir det ikke levert pakninger som er tykkere enn originalt? Evt. noen som selger ei kobberpakning?

2 år for å få senk er ikke værst :P Eiker og Super DTM er vel det som er mest brukt, de ser vel egentli stortsett bra ut på alle biler.

Takrenna du tenker på?

Om det er blåselyder betyr det at eksosventilen(e) er åpen. Så hvis den skal tenne på det tidspunktet, vil den ikke starte. Er bare å skru av dekslene å gå over registret. Turner bare motoren til du har veiva på merket, så tar du resten ut ifra det. Når merkene stemmer overens skal syl. 1 stå i ØDP.

Du svarte vel egentlig selv på spørsmålet ditt der :)

Går seg til det. Ble så gira etter jeg fikk det igang at etter-trekkingen gikk helt i glemmeboken.

Er jo ingenting å filme når jeg blåste toppakningene :P

Nope, bestillte fra Pedersens, kom på 3600 tror jeg det var.

Jatta.. da fikk man prøvekjørt litt idag. Helt til man innså at man hadde kjørt litt for lenge før man trekte til toppen. Så nå står den til mandag. :)

Fikk start nå, driver å monterer siste rest, så kommer kanskje oppover til uka. :) Fin bil det der, men er det vits å kjøpe bil her oppe rett før du drar ned?:P

Fantastisk! Det gjorde mye! :)

Sabotasje :) Tomgangsskruen på forgasseren var skrudd helt i bunn, og blokkerte for all luft tilførsel. Det og en tett vakumkanal i forgasseren.

Løst.

Er en Solex 175 CD. AT-Forgasser så langt jeg vet. Jeg har ingen av reg. reim dekslene så blir litt sånn ca da. Kammen står ca 5 på 12 kan du si. Altså beint opp parallelt med toppen (motoren bekker jo litt til venstre når du står fremme og ser bak.) Fordeler kvart over 3 og veiv på ca. 5 på 12 igjen. Tror dette skal være rett. Men virker som jeg har dårlig gnist ifra coil, har fortsatt gnist på plugger, men mulig det er for ustabilt. Hvordan coil skal det være på at? Jeg bruker den ifra b230a'en. Skal prøve å finne en annen coil jeg har liggende, og se hvordan det går. Får bensin i massevis nå, har filt så mye at olja er full av bensin og. Så det blir nok oljeskift når jeg endeli får start. Så holder en knapp på at det er tenningssystemet som holder igjen nå. Skal fordeler stå på - eller på + på coil?

Prøvd choke ja. Trenger ikke å være at den får for lite bensin, men pluggene var ikke så våte som jeg hadde regnet med etter å ha filt så mye som jeg har. Kan problemet være at jeg har stift tenning og ikke elektronisk?

Jepp sjekket fysisk. Men skal ikke kammen gå 2 omdreininger mens veiva går 1? Mener registret skal være 100% riktig nå, men virker som den får for lite suppe.

Takk for den. Jo, blir vel greit det, men hadde sikkert vært bedre med sprut. Men har aldri skrudd turbo før, så er vel best å begynne med det "enkle" først.

Hvordan kan jeg sjekke det uten at motoren er i gang? Når syl. 1 er på topp så er peker den på syl. nr 1. Det skal nevnes at det er stift tenning på denne, skal vel egentlig være elektronisk? Er også dumpventil. Er det noen som har en oversikt av hvor alle vakumslangene skal på innsuget? Tenker da på turbotrykk, dump og vakumklokke.