'67 144

Ingen form for overlading blir aktuellt på denne motoren, da den kommer til å bli brukt i motorsport i klasser der overlading ikke er lov. Om det blir bilcross eller rallycross vil tiden vise. Kunne vel kanskje brukt turbo-stempler å dreid ned de til ønsket høyde kanskje ja.. Men, er det noen her som har prøvd selv eller vet om noen som har kjørt OHC med langslaget veiv? Jeg vet bl.a RISSE i Tyskland steller istand 2.6 CIH, men om de bare borrer 2.4 blokka eller om de lager til lengre slaglengde aner jeg ikke. Og, om de bruker orginal veiv som utgangspungt eller om de lager ny veiv for den saks skyld. Men, det jeg lurer litt på er om det for en såpass lav sum penger lønner seg å gå for en OHC eller DOHC? 16v'n har jo 150hk orginalt, men er jo også betydelig dyrere i innkjøp.. Kan jo spørre på en annen måte: Hvem av dem kommer jeg billigst opp i 180hk+ med, sålenge det kun er gasserne jeg har?

Si om man har f.eks 15.000.- å bygge en trivelig Opel-motor for, hva er det beste utgangspungtet? 2.0 8v eller 2.0 16v? Skal bygges som en sugemotor uten turbo/kompressor. Har ingen trimdeler til noe av det annet enn 2x45 Webere så starter uansett på scratch samme hva slags utgangspungt jeg går ut ifra.. Er ett stort prishopp mellom en 8v og en 16v i innkjøp, så får vel gjort endel med f.eks blokka på en 8v før man i det heletatt er oppe i innkjøpspris av en 16v. Er det noen her som vet om det er mulig å f.eks stroke/eksenterslipe ei veiv i en OHC-motor så man får opp slagvolumet, eller er de ikke bygd for å tåle slikt? Har også hørt att 16v har smidde stempler og i disse turbo-tider så ligger det vel alltids noen orginale 16v stempler rundtomkring. Tanken var å lage til langslaget veiv + dreie ned smidde stempler fra en 16v. I teorien en god ide, men vil dette fungere i praksis? Noen som har prøvd?? Men, for alt jeg veit så kommer jeg ikke i nærheten av en så trivelig motor som en 16v uansett? For 15.000 så bør jeg jo få tak i en grei 16v-motor, greinrør, innsug til gasserne og trimkammer vel? Hva er mest lønnsomt/artigst? Noen synspungter?

Den "skvulpetanken" din kan ikke inneholde bensin desverre. Ingen form for elektriske komponenter i tank med flytende bensin. Du må nok bare lage til ett naturlig fall for bensinen fra bensintank og rett ned i pumpa som sitter orginalt under bilen.

Hørt om ironi eller, Daniel? Denne Ascona'n hadde heldigvis for Nymoen mekanisk pumpe og ingen elektrisk baki rassen. Hadde den hatt ei el-pumpe baki der så sier det seg selv hva som hadde skjedd. Og, hadde det vært montert en båttank sånn ca midt i bagasjen der, så kan jeg ikke skjønne annet enn att bensinspruten hadde stått greit baki der.. Om ikke kassa den sto inni var laga av 6mm stålplater da, selvsakt.. Men, da hadde den vel heller kommet igjennom brannveggen som ett prosjektil vil jeg tro.. For min del fungerte det helt fint med orginaltank i bila, så skyt ikke meg for denne regelen.. Men, ikke værre enn å innfinne seg med att det kommer nye regler hvert år og bygge bil deretter. Er jo egentlig ikke rare problemet akkurat dette, men att det fordyrer; ja det gjør det. Budprisen må vel snart justeres litt igjen tenker jeg, sålenge det faller på fordyrende byggeregler.

Hvorfor spørr du om dette Jahn, dette har jeg da forklart deg... :adolf: Finnes noen forskjellige clutchhus: B20/M40 B20/M45 "skakking"/M45 "skakking"/M40 :checkflag:

Båttank og bensinpumpe baki der hadde gjort susen, skulle jeg tro og mene ja.. 60 og 70-talls Opel'r skal ikke ha skryt for å ha laget stive bakstusser på bilene sine. Ikke akkurat første Ascona City'n jeg har sett oppigjennom.. Nei, det skal mye til for å få godkjent en hjemmelaga tank. Slipper de igjennom en, så må de slippe gjennom alle. Og, en haug med hjemmelaga bensintanker tror jeg det er like greit å unngå. Ikke alle som er like bra kvalifisert til å sveise sammen væsketette tanker, for å si det litt pent. Klart, du kan vel alltids lage en tank, ta den med til NBF og høre hva de mener om tanken..? Slik det står i dagens regelverk så er det ikke godkjent med Fuelcell engang veitdu.. Og er ikke det en trygg nok tank til Bilcrossbruk, så veit ikke jeg!?

Daniel, i Bilcross er alt mulig: Bilder av den styggsvære og slettes ikke skakke Ascona B'n jeg kjøpte i fjor.. :lol: (bildene ble tatt av forrige eier, Kjetil Nymoen) I denne smellen gikk tilogmed orginaltanken til helvete. Men, en båttank hadde vel ikke akkurat overlevd denne smellen den heller tenker jeg. Fikk beskjed på Teknisk på Hamar om å fjærne byggskummet baki der før jeg fikk kjøre. Tok bort det, og da viste det seg att det meste av gulvet bak "brannveggen" hadde revna tvers av. Kjørte det løpet med den, og da knakk begge rammevangene tvers av foran i tilegg + jeg kjørte motoren i 2.5 runder uten vann i 3. omgangen. En bil moden for utskifting, rett og slett. dukenukem

Holder polstringa som Biltema selger de kravene tro? Kjennes nesten ut som sitteunderlag når man tar på det, og har egentlig litt på følelsen av att den brenner rimelig godt.. Men, jeg bruker det nå til jeg får beskjed om å fjærne det.. Veit om flere som har kjørt bilcross i mange år uten annen polstring enn FIA-polstringen og aldr hørt ett pip fra hverken årskontroll eller teknisk på morgenkvisten.. Er nok ikke den regelen som blir slått hardest ned på.

Pumpa sitter jo under bilen orginalt, så kan jo bare flytte den lengre bakover om det går?

Nei, uansett om du får ei pumpe ned i tanken så er det ulovlig, heretter. Noe du kan gjøre, er å bygge om tanken din så du får utløp fra tanken i bunn. Fester kassa til tanken f.eks over reservehjulsbrønnen, og monterer pumpa som i utgangspungtet sitter under bilen under tanken, i reservehjulsbrønnen din. Bruk så grov slange som mulig, så skal det fungere fint det. Ha deretter på ei plate over reservehjulsbrønnen igjen, da du ikke har lov til å ha pumpe inni coupe'n. Når dette er tetta med plate, er reservehjulsbrønnen å regne som ei "kasse".

Ett trimtips: Kjøp ferdigtrimma og utprøvd. Du sparer fort tusenlapper på det + att en trimma B20 sjelden koster skjorta brukt. Havarerer du en trimma motor, så har du fremdels mye deler du kan få brukt opp igjen evt solgt videre for å kjøpe en ny trimma motor.. :m'm: Jeg ga 14.000 for værsting-B20'n min, og om jeg skulle ha kjøpt den ny i deler hadde det nok snust på 50.000.- summen.. Har en annen B20 som ble borret til 2.1, steg 4-topp, greinrør (går den gale veien pga den har sittet i ræva på ei Boble) KG-5 kam og 2 enkle SU-forgassere. Den har gått ett Folkrace-løp i Sverige, som den vant. Den motoren ga jeg den svimlende sum av 1500.- for.. Så, er man heldig kommer man over B20-kupp..... :volvopower: Men, jeg har snakket med deg endel på MSN, så jeg veit du er litt bensinforbruksbevisst.. Hehe Da er ikke trimma B20 tingen, rett og slett.. :biker

Du får nok bare fortsette på prosjektet og legge ut bilder og info når du kommer litt lengre. Alltid ålreit når ungdommen suldrer med gamle biler og prøver å skru selv, og en Volvo 140 har ett stort potensiale! :volvsmile

Ståle Grinden.

Mye bra tips her. Bra!:pray

Kunne blitt det, men denne kommer aldri i verden til å gå løp. Kun treninger på denne. Kjøpte den som gatebil, da med turbomotor og mye 240-modifiseringer. Skulle egentlig brukes som veteran + litt iskjøring. Planene ble endret og detter ble til en veteran-ræser istedet. Sikkert synd og skam, men sånn er det nå. Har og har hatt flere veteran-veibiler og jeg vil påstå att å bygge opp denne gir meg mye mere glede. Blir bygd opp som en "rallycross Light" på bilcross-lisens for å sno meg unna HANS og alt det styret der. Mere info og biler på hjemmesida mi for den som syns det virker som ett trivelig prosjekt....

Ja, var no dritt dette uten tvil. Men, det første alternativet Bilsportforbundet kom med var vel noe av det frakkeste jeg har sett av regel til nå (jeg teller 8 Bilsporthåndbøker bakover) men heldigvis ble den regelen tilbakevist i det minste. Jeg har akkurat kosta på ny armaturpumpe på en bil her nå som må få båttank istedet. Problemet på en Volvo med innsprut er jo att den har 2 bensinpumper. Ei som suger opp fra tanken (sitter påarmaturet) og den mater bensin frem til ei pumpe som pumper videre framover. Den pumpa som sitter under bilen suger ikke, så den er avhengig av å få rikelig mengde med bensin inn for å fungere. En løsning på dette er å lage en nippel på undersida av båttanken og plassere pumpe ganske så i nærheten av der bensinen renner ned. På den måten får man matet bensinpumpa. Men, er jo flere ting ved dette som kan slå feil ut.. * Blir det nok mating til pumpa, eller kommer den til å skjære seg etter rimelig kort tid pga for lite bensin/smurning? * Er det i det heletatt lov til å modifisere en båttank, ettersom den vistnok skal være godkjent til båtbruk? Er opprettet en særiøs tråd om dette på http://www.motorsportavisen.no og der er blant annet Espen Kerim innom en gang iblandt og svarer på spørsmål. (Blodstrupmoen + E.K) Dette er en regel som svir på pungen akkurat i startfasen, på lik linje som når det kom krav om FIA-merking på stol/sele. Men, det har jo gått seg til det også etterhvert, vel? Får bare håpe de som er smarte nok til å komme på gode patenter på dette er såpass ålreit så de deler fasiten med oss andre..

For å avslutte NM-mesterskapet for nå: Ett par bilder av Bilcross treningsbilen jeg holder ¨på med å bygge '71 142 med B20 (2338ccm) doble Weber 45 og stort sett KG-deler i motor, M46-kasse, hydraulisk brekk og litt. Holder på med å bygge, så akkurat hvordan den kommer til å bli er litt usikkert enda. Lesjöfors rundt det hele + Bilstein-dempere er nå på plass + 1030-bakaksel fra en 240 Turbo. Antageligvis altfor høy utveksling, men er mye trivelige deler å få til Volvo.. :volvsmile

http://www.bilsport.no Er der regla som er gjeldende står beskrevet. Kan fort skje regelforandringer etter att boka er gitt ut (desverre) så man må stadig vekk innom den sida for å se om det har kommet noen forandringer siden sist.

Hvordan er prisen i forhold til Grinden-prisen da? Det hender seg da vi skumper borti hverandre på løp, så om prisen er vettug så.....

Jada, er god Kebab på Kløfta.. ;-)

Ja, er feilmeldinger der hele tida. Som oftes må jeg logge meg på der via linkene jeg får i mail-varslene mine derifra jeg. Men, alt går om man er sta nok..

Sikkert ikke min heller, men jeg får ha de på bak så går det vel. Blir da kvitt de fort om ikke annet. Hehe Du får ta kontakt på PM (eller hva det så fint heter?) facebook eller ettellerannet nærmere når du veit når du vil bytte..

Bilstein bak tror jeg uansett blir for stivt. Kjenner en som kjører RCN med en E30 M3. Han satt på 4x Bilstein og den bilen ble helt jævli å kjøre. ALtfor stiv bak. (det er delt aksel, så kan på en måte ikke sammenlignes, men...) Han satte på støtdempere bak fra Biltema (!) og da ble bilen jævli god å kjøre i forhold. Hehe Så, ikke alltid gull det som skinner.. Men, i vinter blir det 4x Coilovers har jeg skjønt så da blir det vel prøving og feiling til bilen ender opp som vrak tenker jeg.. Hehe

Jo, det kan vi jo gjøre sikkert. Jeg har ikke sjekka mønsteret i Maxsport-dekka så aner ikke tilstand de er i. Men, har du vondt av de felga så bytter jeg da jeg, om jeg får 2 ganske bra Gullabo'r på kjøpet, Super G eller ei.. Hehe Har ingen Opel'r nå lengre. Nå er det kun Volvo ræserbil som gjelder..

Sånne lager du da enkelt selv. Få tak i 940-felger i huggeriet og kos deg noen timer med vinkelsliper, slegge og sveiseapparat. Trenger ikke å være 940 heller, for den saks skyld. Kan ta stort sett alle 15" Volvo-felger du finner, for de aller fleste har 5x108. Opel Omega B passer også tålig greit på, selv om de har 5x110. :m'm: Har ikke snudd senteret på felgene jeg har laget til enda, for jeg syns det blir så unødvendig bredt. Jævli tøft, men også veldig sårbart for forstilling/hjuloppheng bak. Jeg pleier bare å flytte senteret på felga 1.5-2cm jeg. Funker finfint det også. Du får da selvsakt ikke den rå breddekanten, men større sjans for å komme til mål, noe som sikkert er av forholdsvis interesse? :thumb