b1rken

Hehe, jeg skrev feil. Mente 800 rpm. 6 grader på 800 rpm med og uten vakum tilkoblet. Jeg så i granadaboken, der sto det at 2.6`n skal ha 6 grader. Men bør jeg heller se på 3 liter da, i og med at forgasseren er fra en 3 liter? Og fargen på pluggene er vel kansje best å se på etter den har fått gått litt lenger enn 15 minutt. Måtte bare se om de var sotet slik som de gjorde før etter 3 minutt. Skal prøve litt mer med co skruene imorgen. Skal jeg bare begynne med 1.5 omdr ut, og så justerer jeg 1/4 omdreining utover på begge til jeg hører den går raskere, og så fortsetter jeg til den går verre, og så går jeg 1/8 turn inover igjen? Det var ikke slik at det smalt i pottea hele veien, var bare av og til det kom noen puff bakfra

PROBLEMET ER LØST! :):):) Hadde forgassaren av nok en gang idag, for jeg skulle bytte med en annen. Når jeg hentet den andre forgasseren så viste det seg at spjeldene ikke åpnet likt. Den passet på innsuget, men begge spjeldene åpnet ikke likt. Og det er jo skillevegg i innsuget, så det ville vel aldri gått bra. Endte med at jeg skrudde min forgasser i biter igjen. Denne gangen testet jeg tomgangskreten skikkelig, men forgasserrens og trykkluft. Når alle skruene var inni, og jeg sprayet gass ned i hullet, så kom det ut nede ved co skruen. Men på andre siden, så kom det ut andre steder også. Det viste seg at tomgangsdysen på den ene siden var skjeiv, eller at gjengene er ødelagt inne i forgasseren, så den gikk skjeivt inni, og kom ikke helt inn. Prøvde å prøvde å få den til å gå beint inn, men ikke faen. Endte opp med at jeg tvang den inn, skjevt. Men fikk den helt inn til slutt, og når jeg nå sprayet så gikk det rett ned til co skruen, uten å tilleg gå andre veier. Så var det to skruer med hull i som var ganske små, og det så ut som det var litt irr på det, eller hvertfall noe som ikke gikk av. Så jeg tok en ca 1mm borr, og borret det opp. Samt at jeg kjøpte ny pakning på biltema, 1.5mm, og skar ut selv. Den pakningen som følgte med forgasserservice kittet var ikke mer en max 1mm. Fikk alt sammen igjen. Blåste sylinderene tomme for bensin, sandblåste pluggene. Så startet den, og gikk nå på 1800 rpm på tomgang. Stilte ned. Blendet den nippelen som tidligere måtte være åpen for at den skulle gå på tomgang (over 1000 rpm). Og nå kan jeg få motoren til å ligge på 500 på tomgang om jeg vil. Prøvde å justere på co skruene. Skrudde den ene helt inn. Og når jeg skrudde den andre innover så begynte den å gå dårligere. Begynte jeg så skru utover på den andre så skjedde det ingenting. Men nå har de altså litt virkning, vet ikke hvor mye de skal ha. MEN, hehe er alltid er men. Den ligger å smeller litt i potta av og til. Sjekket tenningen igjen når den lå på 8000 rpm, og den ligger på 6 grader før øvdre dødpunkt, både med og uten vakumslangen tilkoblet. Utenom det så starter den som en drøm når den er varm, og legger seg fint på 800 rpm :) Fy søren hvor glad jeg er nå. Tok også ut pluggene etter at motoren hadde gått i en 15 minutter, og de var akuratt slik som når jeg sandblåste de, utenom at den ene jeg sjekket var litt våt :D

Jeg kunne kjenne luft ut hullet der skruen går inn når jeg blåste igjennom ett av hullene i forgasseren da jeg gjorde rent. Men kan ta den opp igjen i morgen for å dobbeltsjekke. Men en merklig ting som jeg nevnte tidligere. Helt oppe på forgasseren, så er det de to store hullene som chokespjeldene står på. Men på samme høyde mot meg når jeg står foran motoren så er det også ett par huller/rom. Kan blandt annet se noen små skruer der, kan se ned i flottørkammeret osv. Når jeg holder hånden over alle disse hullene untatt der chokespjeldene står så stiger tomgangen litt. Fikk fattern til å holde hånda over mens jeg stilte på co skruene helt inn, og skrudde de gradvis ut igjen. da kunne jeg høre at turtallet på motoren forandre seg. Men det var altså kun når jeg holdt over alle de hullene på toppen av forgasseren. Har ikke slått meg før nå, men kan det være at det ikke er nok vakum til å skape det trykket som må til for at co skruene skal fungere? Siden det virket når jeg holdt hånden over de hullene? Og siden det virket når jeg holdt hånden over så må vel det også betyr at de kanalene ikke er tette?

Må bare beklage viss jeg høres vanskelig ut, men de tomgangsdysene kan umulig ha blitt større over natta. Bilen har gått lenge med 3.0 forgasser før jeg kjøpte den. Når jeg kjøpte den så gikk den fint på tomgang når den var blitt varm. For å få start på den så måtte jeg få noen til å choke med handa over forgasseren. MEN en dag sluttet dynamoen å virke. batteriet ble flatt. Jeg kjinnet en del uten å få start, men etter å ha tatt ut alle pluggene, tørket og pusset dem så startet bilen igjen, men ville ikke gå på tomgang. Den ville heller ikke opp på turtall med en gang. Kjøpte da nye plugger, og den startet lett som en fele med åpent choke spjeld. Før alle disse problemene begynte så hadde jeg aldri fått start på den uten å ha hånden over forgasseren når den var kald. Nå starter den med en gang med fult gasspjeld. Så bilen har akuratt de samme dysene som sto på når den gikk før når jeg hadde den, og før nå forrige eier hadde bilen. Og det du sier om å prøve å justere blandingforholdet med å ha den lavest på tomgang å justere ut til jeg får høyest turtall på tomgang hjelper jo ikke. Det er det som er hele problemet mitt. Jeg kan ha begge co skruene helt skrudd inn, eller skru de helt ut og fjerne dem fra forgassseren uten at jeg merker noe forskjell på motorens turtall. Og den vil ikke gå på tomgang, den går bare lavere og lavere og dør ut, med mindre jeg setter tomgangen til 1000+ rpm. Frustrerende problem :\ Men alt startet altså med at den gikk tom for batteri pga dynamoen. Jeg prøvde å kjinne endel med lite batteri. Og nå vil den ikke gå på tomgang, og co skruene har ingen effekt på motoren.

Oki. Skal prøve det med tangen. Men når jeg blender bensintilførselen med en tang, så vil det jo fortsatt være bensin i flottørkammeret som forgasseren kan forsyne seg av?

hmm ok. Jeg har ikke mye peiling på forgassere, men hvordan kan jeg sjekke om den renner over? Ville den ikke ha druknet i bensin da?

Jeg ikke skiftet noen dyser. Dysene er de samme som sto i bilen når jeg kjøpte den. Bilen gikk på tomgang når jeg kjøpte den, men den gikk ikke på tomgang før motoren ble varm. Og du sier renner over og at jeg bør bytte flottørnål. Jeg skrev for et par innlegg siden at flottørnålen er byttet, og flottørnivået er justert etter slik det sto i granada boken jeg bestilte fra ebay. Hvordan kan jeg se om det renner over? Når jeg ser nedi forgasseren mens den går på tomgang (1500 rpm) så ser det ut som det er litt frost på spjeldene nedi forgasseren. Er dette normalt? Jævlig merklig at den får så feit blanding. For å få den gjennom eu må jeg få den til å gå så de får målt avgass. Setter jeg tomgangen på 1500 med denne blandingen så kommer jeg sikkert aldri gjennom eu`n.

Rengjorde nedi fordeleren, byttet stift, stilte åpning. Den startet og gikk på 1500 rpm slik jeg satt den på igår for å holde den i live. Tenningslampen virker nå, så jeg regner med stiften har gjort noe. Fikk justert tenningen helt rett, og da steg turtallet litt. Men den vil fortsatt ikke gå under 1000 rpm uten å dø ut. Prøvde å justere på co skruene, men ingenting skjedde. Men så var det noe interessant. http://ford20m.com/images/DSC01562.JPG Fikk noen til å holde hånden over alle de småhullene foran innsugskammerene/chokespjeldene. Da steg den litt på tomgangen. Så prøvde jeg å skru co skruen på den ene siden litt ut. Begge var helt inne. Skrudde mer og mer ut, og jeg kunne høre den begynte å gå litt høyere på tomgang. Hva kan dette bety? Fattern sa at når jeg hadde luftfilterboksen på så ville det ha samme effekt som å holde over de hullene der. Prøvde å sette luftfilter boksen på, skrudde skruene helt inn, å prøvde å justere ut, men det var ingen som helst foranding. Syntes heller den gikk verre på tomgang når jeg hadde luftfilterboksen på. Er også en nippel bak forgasseren, midt mellom de to halvmånene som åpner spjeldene. Denne var åpen når jeg kjøpte bilen. Og da gikk bilen på tomgang. Der er det vakum. Prøvde å koble på en slange og blende den, men da gikk turtallet ned igjen.

Ja de sitter fast. Hadde forgasseren oppe igjen idag. Demonterte den helt og fikk blåst gjennom alle kanaler og dyser på et verksted som hadde trykkluft med litt mer futt i en kompressoren hjemme. Alle kanaler var åpne. Byttet flottørnålen, og et par kobberskiver som var med i service kit`e. Stilte flotørnivå i hendhold til spesifikasjonene. Sjekket at kanalen som går ned til co skruen var åpen, og det var den. Pakningene mellom forgasser og innsug er byttet, samt pakning mellom forgasserbunn og forgasser topp. Ny pumpemembran eller hva det heter er byttet, og nytt filter i forgasseren. Forgasseren var ren inni. Kan det være noe annet en forgasseren? Fikk ikke start på den da jeg satte forgasseren på igjen. Men sandblåste pluggene, noe jeg har gjort hver dag fordi di blir så sotede at jeg ikke får start på bilen, samt blåste inni sylinderene med trykkluft for å få vekk bensin/damp. Da startet den med en gang. Men samme køddet med tomgange. Eneste måte jeg kan få den til å gå på tomgang er å skru tomgangsskruen heelt inn, da ligger den på 1500 rpm uten å dø ut. Sjekket nedi forgasseren mens den gikk på 1500rpm, og jeg så det var begynt å bli hvitt på spjeldene nedi der, så ut som frost. Er dette normalt? Etter å ha hatt motoren igang så sjekket jeg pluggene jeg NETTOP hadde sandblåst, å de var på god vei til å bli kullsvarte igjen. Kan det være noe annet en forgasseren? Begynner å bli litt irriterendes dette problemet. Må ha den til å gå på tomgang for å få den gjennom eu, så de får målt avgass. Å avgassen er nok gjennom taket nå hvis jeg lar den gå på 1500 rpm med så rik blanding.

CO-skruen som ikke gir noen effekt i det hele tatt, selv om den er uten. Den skruen som sitter en på hver side av gasseren. Også kalt Idle mixture screw i weber sine sprengdiagram. Har også prøvd å jutere på tomgangsskruen, den som står på tannhjulene der gasswieren er tilkoblet. Den går det nesten ikke an å skru lenger inn. Har prøvd med base settingen på 0.5 turn inn etter den har tatt tak, men da er det ikke håp.

Jeg sprayet rundt om innsuget og forgasseren, men motoren ruser seg ikke, den dauer bare mer ut. Kan dette være fordi med startgass så vil den få en enda mer fet blanding en den allerede har? Uansett. Jeg lette etter lekkasjer idag. Fant et rør som går fra en plate mellom forgasseren og innsug. Går et rør fra toppdekselet, inn på plata, og så fra plata til bremseservoen. Dette røret var ganske karvet. Byttet det ut, men ingen forskjell. Så det var visst tett alikevell. Men det er ingen forandring på motorgangen om jeg har co skruene helt inne eller fjerner dem fra forgasseren, ingen forandring what so ever.

Heisann. Har en 3.0 Weber 38 dgas på min 2.6 motor i granadaen. Den får altfor rik blanding, går på tomgang i noen sekunder før den går lavere og lavere og dør ut. Jeg får ikke justert det Etter å ha byttet plugger så var de kullsvarte etter å ha holdt motoren i gang på 1000 rpm i 3 minutter! Å justere på co-skruene på forgasseren har ingen invirkning på motorgangen. Har prøvd å holde den på 1000 rpm, mens jeg skrudde co skruene helt inn, ingen forskjell på motorgangen. Skrudde de nesten helt ut, ingen forskjell, tok til og med co skruene av forgasseren, ingen som helst forskjell på motorgangen. Står orginale tomgangsdyser på den, 45 tror jeg det sto på den. Den saug falsk luft etter jeg byttet pakning mellom forgasser og innsug. Da lå tomgangen på 2000 rpm. Strammet boltene litt mer, og da gikk den ned til 1000 rpm. Hørte at den saug falsk luft da det kom en høyfrekvent pipende lyd fra pakningen. Strammet boltene enda mer og da var problemet tilbake igjen. Den går på 500 rpm litt, så detter den lenger og lenger ned på turtallet før den dør. Har sjekket rotor, stift, fordelerlokk, pluggledninger, coil og justert tenning

Hvis dere leser i brukerhåndboken til bilen, så er den oppgitt til 1.1 på blandet kjøring.Det er snakk om mk|, 2.0l, Så ja, den bruker mye suppe.

tror ikke det er så mange som fire kontakter? Men det er bare en plugg som går inn til antispinnen. Sikker på det var antispinnen du så på? Følg gasswieren så finner du den. Men er godt mulig det er som Mondeo sier, at det har noe med hjulføleren, men det har jeg ingen erfaring med.

Beklager :) Det må jeg ærlig inrømme at jeg overså :) Hihi

Har du prøvd de 30 blue leds greiene mondeojon? Slik jeg forstår det utfra annonsen så får du 30 blå leds. Det er ikke spesielt billig. Da kan du liksågodt bestille en 100 blå leds fra ledshoppe for rundt 100lappen, gratis frakt. Tilbake til topic. I mk1 så er det pærer i pæreholdere i dash, klokke, viftestyring osv. Veldig lette å bytte. Vil tro det er samme opplegget i mk3 også, men skal ikke si det sikkert. Ta ut klokket, vri pæreholderen en halv turn så er den ute. Så er det bare å bytte ut pæren med en tilsvarende og skru tilbake. Har skiftet alle mine lys i bilen til blå dioder. Loddet på dioder og modifisert dem for pæreholderen. Er ganske mye stres. Skal du handle fra ebay så få tak i pærer (wedge brukes i mk1) som er støpt/lagd for pæreholderen slik at det er plug'n'play

Monthy: Grunnen til at antispinn lyset lyser hele tiden er nok mest sannsynlig grunnet dårlig kontakt mellom multiplugg og antispinn. Antispinnen finner du nede i venstre hjørne i motorrommet, der du fyller på spylervæske. Sjekk at multipluggen/kontakten som går til antispinnen der er skikkelig koblet til, eller at den ikke er eiret, skadet / ødelagt, evt. brudd i ledningen videre i ledningsnettet. Har prøvd å koble ledningen av, og da skjedde akuratt det du sier her. Lyset lyser i dashen, og jeg får ikke skrudd det av. Ordner seg når jeg plugger den i igjen og stopper/starter bilen.

Er ikke rotor om jeg ikke tar feil. Er sånn nyere type coil, aner ikke hva det heter:P

Jeg er ikke noe lakkerer for å si det slik nej:) Men jeg har sett de som våtsliper/pusser ned små lakkskader ned med veldig fint sandpapir, for å så polere/rubbe med et veldig pent resultat. Kunne noe slikt gått? Evt matte ned hele døren, og gi den et strøk med klarlakk? Kjenner muligens en som kan lakke. En annen ting er det at før så så jeg bare at lakken var falmet der det ikke var klarlakk. Men etter jeg rev opp klarlakken, så ser en skillet mellom lakk og klarlakk mye bedre. Ville denne blitt jevnet litt med dersom jeg gikk over med fint sandpapir og polerte? Slik at at ikke vannspruten får så godt tak på klarlakken igjen (har ikke planer om å bruke en så sterk høytrykkspyler som jeg gjorde første gangen igjen)

Skulle ta av sidelistene rundt min mondeo mk1 for lenge siden. Ble bare til at jeg tok av den ene, på grunn av fargeforskjellen under, og tiden det tok å få av all teipen. Høytrykkspylte bilen for noen uker siden, og da forsto jeg hvorfor det var slik en fargeforskjell der som listen var før. Det manglet klarlakk under listene, og høytrykkspyleren fikk tak der skillet der klarlakken begynte. Noen som har noen tips til hvordan jeg kan få dette fint igjen? Har planer om å sette listen på, men det vil fortsatt vises.

Det med at det føles ut som om den holde på å dø ut når du svinger kaan være en føler som skal øke turtallet litt når du har full sving på rattet. En slik en er det hvertfall på 2.0 literene. På 2.0 literen så sitter den på et rør. Grønn dings, men en multiplugg som sitter ganske høgt. Tar ofte borti panseret, og brekker ledningene.

Jeg har en sedan mk1. Har kuttet av de to bakre pottene, og erstattet dem med et rakt rør og en muffler tip fra biltema. Jeg liker lyden, kan være den er litt for høy for eu-kontrollen, men hvis du deler utløpene på to og har de pottene der på slutten så tror jeg det skal gå bra.

Eller gå på http://www.nbfbildeler.no , velg søk i database, bilen din, motor detajer, motorfester. Så får du opp alle huggerene som er med i nbfbildeler. Finn den nærmeste, kjør dit. Eller få dem til og sende.

Noen som vet om det er stress å skifte motorfestene?

Den som måler diferanse trykket på eksos gassene? Har prøvd å bytte denne. Eller jeg hadde en anderledes plugg på den i delebilen. Men switchet over vakum slangene, unplugget egr ventilen, og brukte noen små kabelsko fra den nye EGPD ventilen til den gamle pluggen. Merket ingen forskjell:( Men hva med eiringen i multipluggen til ledningsnettet som går til dyser o.l. Er det bare jeg som er paranoid? Jeg kjører forresten like godt uten som med egr vakum slangen plugget nå. Merker så og si ingen forskjell. Kansje jeg ikke kjente godt nok etter sist gang, men jeg mener det skal være lite forskjell nå. Er det noen måte for en som ikke er bilmekaniker å se om motorfestene er slitt? Klarer jeg å se det på dem? Skal hive bilen på bukker i helga tror jeg, å se om jeg kan se eller kjenne noen skavanker på foringer, ledd, o.l.