gulars85

mansjettene er såpass fleksible at du kan dra de over akslingen. bare husk å vaske akslingen først. eller så kan du gjøre som jeg gjorde. jeg kjøpte en limbar mansjett, den byttet jeg når akslingen stod på bilen. var litt skeptisk først. men dette har holdt over 1 år til nå og den holder sammen like godt enda.

jeg tviler på at det er stempelringene. mazda hadde noe problemer med dette på bl.a MA-maskinen frem til tidlig på 80 tallet. i 84 så tok FE-maskinen over og siden har det vært særdeles lite problemer med dette. så jeg tror det er ventiltetningene. koster run 1500 originalt og er byttet i løpet av en liten lørdag. trykkluft i sylinderen og du kan bytte ventilene uten å ta av toppen. forøvrig så er mazda det merke jeg har vært mest fornøyd med. har hatt bmw, vw bl.a og disse har jeg hatt ganske mye problemer med. med japanske biler har jeg aldri hatt noen store problemer, de ruster mer, men de er tekninsk MYE bedre laget for å holde.

for å slippe å lage ny tråd så bruker jeg denne. jeg fikk brev fra statens vegvesen om at bilen min skal eu godkjennes i januar. så jeg skal eu godkjenne den allerede på mandag så jeg har litt tid på meg til å bytte div. om det skulle være noe. er det noen som vet om det er 1 eller 2`er feil på mansjetter som har sprekke litt?

ville bare gi et tips. ser du har allerede byttet den, men i går byttet jeg mansjett på passaten min. det var gjort på 45 min. jeg kjøpte en universalmansjett som jeg klipte til riktig dimensjon og limte sammen. da slipper du å skru på en enste skrue. fy pokker hvor kraftig limet var også.

det kommer litt ann på bilen det. samt noen ganger sitter de og noen ganger kan de ramle ut av seg selv er du heldig. men stortsett så må de presses ut. har du ikke presse så kan du bare ta turen innom nærmeste verksted, så pleier de å presse ut lageret gratis. evt for en 100lapp. det tar 5 sekunder å presse det ut. når du skal ha i nytt lager, så bør du legge det nye lageret i fryseren i et par timer samt varme opp navet med en varmluftspistol rett før du tar ut lageret av fryseren. det du da gjør er at du krymper det nye lageret litt med kulden og du utvider navet litt med varmen. så er det bare å smekke de i sammen :) det går som hans i hennes skal du se

jeg hadde en 91. mod mitsubishi galant som jeg kjørte 1,5 år med dårlig hjullager. det var ikke noe slakk i det, men det ulte endel. kjørte bilen så godt som hver dag, frem og tilbake til jobb. men om du har slakk i det osv. så ikke kjør for mye. har vært utfor at lager har smeltet seg rimelig godt fast i navet pga. varmeutvikling.

har du sjekket bensinfilteret?

har hatt samme problem på en 91 mod. mazda 323f. hvis ikke brukt radiator er aktuelt, så kommer du ikke langt. jeg prøvde meg med epoxylim. når bilen er kald, tørk av fukt på toppen. puss med 200 pussepapir og hell på 2 komponent epoxylim. holdt en uke i hvertfall. muligens du kan prøve å plastsveise

noen tips til en plass de selger slike delte, limbare mansjetter? det gjelder en 90 mod. passat. hadde vært så mye enklere og greiere

kjøp et sett med grisepikker på biltema http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=81086

du får det godkjent om du er heldig. selv om det er både skadelig for drivverk og spiser dekk

hvis den har fungert tidligere så er det muligens ikke bare å lufte den, vil tro du kanskje må bytte slavesylinderen. ta å se etter lekkasjer osv.

det du trenger som en god byggegrynn er turbo, manifold, IC, e-managementsystem av en eller annen type, tilleggssprut, wastegate, rør, silikonslange, dump, filter, eksos... pluss sikkert noe jeg har glemt... da begynner du å nærme deg

hvis du driver å diller med dette selv, så vær jævlig forsiktig slik at ikke bilen går for magert. dieselbil skal ryke litt sort når du gir turtall.

opp på bukk og kjenn deg frem, bruk begge hendene og prøv å "rigle" frem og tilbake opp og ned på alt under bilen, så pleier man stortsett å finne problemet, en drivknute klarer du nok å bytte selv, men tviler på at det er det som er problemet, av egen erfaring så er det et større problem på fremhjulstrekkbiler. men for all del.. kan jo hende

for et par år siden hadde jeg en 325i e30 coupe. da hadde jeg også en dunkelyd under bilen når jeg svingte, samt når jeg gav på. dette var faktisk opphenget til girkassa som rett og slett bare måtte strammes. er noe forbanna drittoplegg det opphenget til gitkassa på e30. er 2 stykk bolter med firkantet hode på en måte, som skal inn i et spor

dette er en gammel tråd, vet det. men av ren nysgjerrighet, er det noen som kunne tatt seg 5 minutter til å forklare litt nærmere hva en bredbåndslamda er, hva den gjør, tilkoblingen og hvordan man vet den optimale blandingen mellom bensin/luft?

ikke bruk motorrens. for all del. hvis bilen bruker olje og du bruker motorrens, da kommer den sansynligvis bare til å bruke mye mer olje

da du har en 81 mod 626, så regner jeg med du har en 2 liters MA-maskin? Disse er jo uansett kjent for å drikke endel olje når der blir eldre, men det er knakende gode maskiner. sviver i mange generasjoner de der. du nevner ikke noe om hvilken olje du bruker. la oss si du bruker en helsyntetisk 5-50 olje og går over til en god 10-40 mineral, så ville du nok ha merket noe mindre oljeforbruk (kommer selvsagt ann på hvor oljen forsvinner) hvis ikke motoren svetter olje så er det sansynligvis stempelringene som må byttes. det eneste tipset jeg kan gi er å gå over til en god 10-40 mineral.

sansynligvis servoreima

regner med du har HB-modellen. i tilfelle er boltsirkelen 4-114.3

sjekk jordinga fra batteriet. evt. bytt batteri. kan være brudd i batteriet. hadde samme problem på min passat en gag. det va brudd i batteriet

støtdemper, opphengskule eller styrekule

må jeg ta forstillingskontroll hvis jeg bytter bærekulene forann? Bilen er en 1990 passat 1.6 tdi

jeg kjører ein gammal vw stasjonsvogn. 1990 mod 1,6 tdi som har gått over 424.000 nå. den sviver som ei klokke og bruker bare 7 dl olje pr 10.000 km. ikke bruker den vann heller. ikke en dråpe. den går på 0,4 på langkjøring og 0.45-0.5 på bykjøring. kjøp vag eller audi om du vil ha diesel. styr unna franske dieselbiler. tyskerne har best erfaring på dieselbiler. mercedes og vw