stian90

Jeg tror jeg kjøpte katta i sekken her om dagen, selger fortalte ingenting. Bilen det er snakk om er en Toyota Carina E 1,6 94. Når bilen skal startes er den noenganger, og de aller fleste ganger, litt treg på å komme i gang. De fleste Toyotaer jeg har vært "borti" starter så og si med det samme selv om det er kaldstart. Startermotoren må dra motoren mange runder før den fyrer, kanskje 2-3 sekunder - uansett kald eller varm. Men når den da fyrer starter den og går greit. Når motoren er varm, er den av og til litt tungstarta og da må man bruke gasspedalen for at den skal starte. Da man først prøver å starte bilen uten gasspedal, går startermotoren i typisk 2-3 sekunder som den alltid gjør, så kommer det en og annen ulyd enten fra startermotor eller motor og akkurat i dette tidspunktet viser motoren antydning til å starte, men gjør ikke det. Og idag skulle bilen startes og nå fikk jeg rett og slett ikke start på den. Prøvde flere ganger, men når jeg brukte gassen så starta og måtte holde gassen inne ganske lenge før jeg kunne slippe den og motoren greide å gå på tomgang selv, og det tok en liten stund før den gikk helt jevnt. Samtidig som jeg måtte holde gassen inne for å holde den i live rett etter start, kommer det også en slags "banke eller klalkrelyd" fra motoren på et visst turtall. (Kan dette være tenningsbank?) Noen som har en ide på hva alt dette kan være? Kan prøve å få filma/tatt opp dette slik at det kanskje kan være lettere.

Jeg har nå gått til innkjøp av en Carina 94mod 1,6. Jeg har ikke funnet ut når reg reima er skifta enda, men hvis jeg ikke finner ut av det vurderer jeg å ta dette til våren. Så har jeg noen spørsmål ang det som dere Toyota kyndige må hjelpe meg med å bekrefte eller avbekrefte. 1. Lett å gjøre selv? Hørt rykter om at det ikke tar mer enn et par timer? 2. Er det vanlig å skifte vannpumpe samtidig med reg reim? 3. Tåler denne motoren havari av reg reim, hva skades evt?

Vurderer å gå til innkjøp av en Mitsubishi Lancer 93 - 98, budjett ca 15.000,- Er dette bra biler? Lite feil? Hvordan er forbruket på disse?

Statoilen på Bjerke har ikke verkstedhallen lenger :(

Her er Saabene jeg snakka om i Skotterud litt tidligere. Det står ca 20stk der.. Google Maps: http://maps.google.no/maps?f=q&source=s_q&hl=no&geocode=&q=bergen&sll=35.675147,-95.712891&sspn=65.054962,133.417969&ie=UTF8&hq=&hnear=Bergen,+Hordaland&layer=c&cbll=59.981715,12.064555&panoid=OlOvOP-HoLeEtI7QO-6dzg&ll=59.981794,12.064619&spn=0.015544,0.038581&z=15&cbp=12,79.17,,1,3.7

Til informasjon til de som kanskje måtte havne i samme problem som meg og feilsøker på Bilforumet etter den mulige feilen, sjekk hallgivern! Det var problemet her!

Noe sjans å teste hallgiveren uten prøvelampe?

Ok en liten oppdatering. Bilen har hverken gnist eller bensin, ser det ut til. Bensina kommer fram når tenning vris til 2, men når den startes kommer det ingenting hverken gjennom dysa til gasspjeldet eller fra bensinpumpa i det hele tatt. Så det virker som om dette har en sammenheng.. Mistenker enten en sensor, et relé eller styringsenhet? Kan en defekt hallgiver stå for at bilen hverken får gnist eller bensin?

Da har jeg feilsøkt litt mer. 1. Jeg veit ikke hvordan monopoint injection fungerer, men er det slik at bensin sprutes inn gjennom gasspjeldet sammen med luft? Ihvertfall kunne jeg ikke se eller kjenne antydning til bensin oppi luftfilterboksen hvor også injectoren sitter. La også merke til at den ene pluggen jeg tok ut, heller ikke var våt? MEN, bensinpumpa summer og det kommer bensin fram, dette vet jeg fordi jeg løsna den ene banjokoblinga hvor bensina kommer inn til motoren, å da spruta det godt når jeg vrei om. Så til tenningsproblemet. Coilen får spenning og jordinga er fin når den prøver å starte. Metallplata på rotoren er rengjort, fordelerlokket er skifta til en annen nesten helt ny som var mye bedre, prøvd annen plugg fra coil til fordelern. Prøvde tilslutt også en annen coil jeg hadde som jeg vet fungerer, fra samme type bil men denne hadde 6 pinner istedetfor 3, men bare flytta litt på ledningene over til de samme fargene, men fremdeles ikke start. Så har jeg målt litt på coilen. Jeg visste ikke helt hva jeg skulle velge på multimeteret ettersom jeg ikke har vært borti å måle motstand før. Men jeg målte hvertfall opp mot en anne coil jeg har liggende som er fra samma type bil med samme motor. Ok, jeg har 2000k, 200k, 20k, 2000 og 200 på multimeteret mitt, vet ikke helt hva jeg skal velge her men her er hvertfall resultatene Mellom terminal 1 og 15 (primary): Coilen i bilen som ikke starter 2000k: 0,00 200k: 0,00 20k: 0,00 2000: 0,01 200: 0,13 Coilen fra bilen som jeg vet fungerer 2000k: 0,00 200k: 0,00 20k: 0,00 2000: 0,01 200: 0,13 Mellom terminal 15 og pluggkontakt (secondary): Coilen i bilen som ikke starter 2000k: 0,03 200k: 0,31 20k: 3,21 2000: - 200: - Coilen fra bilen som jeg vet fungerer 2000k: 0,03 200k: 0,30 20k: 3,00 2000: - 200: - Vet ikke om disse tallene sier noen noe, men sammenligna med coilen fra bilen som virker fint, så tyder jeg det at coilen fungerer som den skal.. Så da er det ikke plugger, ledninger, rotor, fordelerlokk, coil eller spenning/jord til coil som er problemet..

Går det ann å bruke en 6 pola coil hvor det egentlig er ment for en 3 pola?

Har en delebil av samma typen bare med multipoint injection, så jeg har alt av deler fra den jeg kan prøve.. Prøve en annen coil og pluggledning først kanskje å se om det hjelper noe. Hvordan måler jeg ohm på coilen og hva slags verdier skal jeg få opp?

Polon min stoppa i dag. Samboern brukte den til / fra jobb, og var sist i bruk kl 13. Når hu skulle hjem to timer seinere nekter den å starte. Ingen uvanlig oppførsel fra den i forkant av dette. Bilen får bensin fram og fant ut at den ikke får gnist.. Prøvde først å spraye startgass inn i luftfilterboksen / gasspjeldet (er monopoint injection), men absolutt ingen endring. Rotor og fordelerlokk var litt irrete og skittent så det skal renses, men problemet ligger nok uansett ikke der, da spenninga ikke kommer fram. Får ikke gnist hverken på plugg eller "live" ledningen fra coilen, så regner med at feilen ligger i coil/tenningsmodul eller noe rundt der. Noen som har noen tips?? Må ha bilen oppe å gå igjen til mandag så derfor denne topicen for å få noen raske innvendinger og tips!

Nei det er omvendt.. Bygge om fra single til multi. Har en komplett motor med multipoint som skal kastes, så hvis det ikke var noe stor jobb kunne jeg tatt det jeg trengte fra den for å bygge om den som har singlepoint.

Jeg fant det ut.. Single point: bensin sprutes inn gjennom gasspjeld som forgasser milti point: bensin sprutes direkte inn i inntaksventilene Men da blir det vel kanskje vanskeligere å evt bygge om?

Hva er forskjellen på single point og multi point injection? Hva er fordelene med multi point kontra single point og gir det merkbar bedre ytelse? Har tidligere hatt en 91' Polo med 1,3 bensinmotor med multipoint injection, til girkassa tok kvelden og jeg kjøpe meg en ny en. Da en ny Polo, denne også med 1,3 bensinmotor men den hadde single point injection. (Bilene er de samme og motorene er de samme så vidt jeg vet) Jeg merker ganske stor forskjell på disse motorene selv om de er de samme bortsett fra injection systemet, da den som har single point er vesentlig slappere og treigere.. Lurer også på om det er mulig med enkle grep å bygge om motoren til en multi point isåfall på disse motorene?

Ingen som trenger noen deler? Bilen har fram til helga også full tank hvis noen er interessert i hele skiten :)

VW Polo 1,3 selges hel eller i deler. Bilen er rød av "stasjonsvogn" typen. Defekt girkasse, defekt instrument, bulk på førerdør, rusthull i den ene bakskjermen. Ellers helt fin. Kan også ved interesse selge hele bilen, da for kr 2000,- eller et seriøst bud over vrakpant. Gått kun 89.000km garantert, bilen er EU godkjent til mai neste år. Gode sommer og vinterdekk. Så er det noen som gidder å skru litt selv har man et fint framkomstmiddel i vinter for en VELDIG billig penge. Sted: Lørenskog Telefon: 98874267 Mail: stian1808@gmail.com

Jeg har en Polo 91mod (den lange typen) som opprinnelig har en 4 trinns kasse. Gearkassa har tatt kvelden men lurer på om 5 trinns kassa passer rett på? Og er alle kassene fra 82-94 de samme?

Har du en 2,8 motor du vil/kan selge?

Ok. Har hørt med kompisen min som jeg kjøpte bilen av som har litt mer peil på problemet enn det jeg har. Bilen skal ha blitt kompresjonstesta på Ford, da ble det påvist dårlig kompresjon på den ene sylinderen og middels på den andre. Mer veit jeg ikke, så jeg er nok nødt til å skaffe meg kompresjonstester for å sjekke hvilke sylindere det gjelder som kan hjelpe meg vidre igjen. Han sier også det stemmer med ventilproblemet da bilen spyr ut blårøyk ved full gass og at dette er et vanlig problem med 2,8 motoren. Det er ikke blitt testa med "olje-i-plugghølet"-trikset men jeg tror man kan utelukke slitte stempelringer, siden bilen ikke har gått mer enn 120.000km og disse motorene går lett 300k før dette vanligvis kan bli et problem. Bilen er i tilegg pensjonisteid siden ny og de er ikke akkurat kjent for å presse motoren særlig. Hva vil det trolig koste å bytte de ventilene på f.eks de to sylinderene det er målt lavere komp på - la oss si å de to eksosventiler og to innsugsventilene. Tenker ikke på delene i seg selv, det har jeg funnet ut men hva vil et typisk verksted ta for noe sånt om jeg leverer inn toppen(e)? Stor eller vanskelig jobb å gjøre det selv?

Er snakk om en 86' Ford Scorpio 2,8i Ghia. Er injection. Vet at motoren kun ble produsert fra 85 - 87 da den ble erstatta av 2,9 som skulle være bedre på flere måter.

Har en innkjøpt prosjektbil hvor jeg skal få skifta noen brente ventiler. Jeg aner ikke hvilke som er brent eller hvor mange. 1. Hva er symptomene på brente ventiler? Motoren min er litt tungstarta når den er kald og går ujavnt på tomgang. Må alltid ha litt gass uansett om den skal startes, går på tomgang eller kjører ellers har den veldig lett for å dø ut. 2. Hvordan finner jeg ut hvilke ventiler som er brente? Går det ann å se visuelt? Har hørt at man finner det ut ved å helle bensin i de å se hvor det renner gjennom. 3. Hvorfor blir ventilene brent? Ventilene på denne bilen skulle visst ha gått fordi det er blitt kjørt uten blytilsetning i bensina. (Men er ikke det riktig da - skal vel ikke trenge å tilsette bly i bensina vel? Trengte ikke å gjøre det på forrige bilen min som hadde samme motor som jeg kjørte i daglig bruk i nesten 1 år) 4. Burde jeg kjøpe en delemotor eller fikse de ventilene jeg har å gjøre det selv / levere de inn for skifting av ventilene og tetninger. Økonomisk sett ville jeg tro det første ville lønt seg.

Ja altså det ligger rett utafor Skotterud når tettstedet slutter på en måte. Du ser det ganske kort tid etter at du har kjørt ut av Skotterud (mot Aurskog / Bjørkelangen) eller inn mot Skotterud alt ettersom. Kjører du ut, ligger det på venstre side av veien (rv 21). Ganske lett å se på denne årstia, for jeg så ikke det jeg så når jeg kjørte der sist, på Google Maps da det er fotografert på sommern.. Fanga hvertfall min oppmerksomhet når jeg kjørte der helt uten vidre, bare synes jeg så en haug med biler stående å øyekroken, å joda det stemte det.. Er forøvrig link på kartet i forrige posten min hvor jeg merka av hvor det er sånn ca. Etter kartet å dømme ligger det i en vei som heter Plasserbakka

Da tror jeg han eieren ikke vet hva han prater om. Det er ingen styreenhet som styrer det du har nevnt over, det går bare gjennom sikringer gjennom sikringsboksen og ut til forbrukern. Men i Scorpio er det visse sikringer som må være hele for at andre ting skal virke igjen. På min 94 mod (som forøvrig er modellen før den typen du skal ha - men stort sett alt er likt), så går sentrallåsen på sikringa sammen med interiørlyset. Og går f.eks sikringa til el vinduer foran, vil heller ikke da bak fungere for de er seriekobla sammen med de foran (om jeg ikke husker feil). Det eneste som har en egen modul her er en såkalt "varslingsenhet" som overvåker bilens utvendige pærer, dører, og nivåer i spylervæsketank etc men det skulle ikke være til noe hinder for resten. Jeg vil tro at feilen ligger først og fremst i sikringer/reléer. Vifta - hvis det er varmeapparatet du mener - kan dette også være motstanden til denne (som sitter på vifta med 2 skruer)

Det er her