Sulliken

Hvis det bare er sånn høy raslelyd som kommer fra 15-1600 RPM så har jeg hørt det på biler med slitt, men ikke defekt turbo.

Jeg tror det er chippet sin feil, eller dyser. Det kan og hjelpe og få justert timing noe tilbake tror jeg. Da må du bruke vag-com.

Aner ikke, vet ikke om det var feilen heller, for det var ikke min bil, det kom en fløyteaktig lyd ved et visst turtall når bilen var kald, men ikke varm. det var like over 2500 RPM, jeg tror det hadde med eksosmanifoldet å gjøre.

Jeg har vært borti i sånn plystrelyd på en slik bil, kom fra sprekk i eksosmanifoldet tror jeg.

Jeg slutter aldri og irritere meg over hvor svakt audien 2,5 tdi er konstruert. Igår gikk jeg fra bilen med motor rommet oppe, og det skiftet og begynte og regne i bøtter og spann over natta. Det er da idag en dam med vann over oljepåfyllingslokket, og jeg lurer på om det har kommet vann ned i motoren, om det siger nedi ettersom det regner, eller om det er 100% tett. Jeg har forstått det slik at påfyllingslokket skal holde tett når motoren går, men hva når den står stille og det blir stående vann over lokket i 14 timer ?

Det normale er at kjølevæske er på 90, mens oljetemperatur havner på streken mellom 60, og 130. Fordi både olje og vann er lave er det termostaten din det er noe feil med.

Tror problemet ditt forsvinner om timing justeres optimalt.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/COMPLETE-TURBO-REBUILD-KIT-GARRETT-T2-T25-T28-DSM_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33742QQihZ012QQitemZ220062762302QQrdZ1QQsspagenameZWD2V Dette var det første jeg fant:)

Har også kjørt endel 110 HK TDI biler med 4 cyl, ikke to biler er like, kjempeforskjeller på biler som ikke er trimmet, fra daff til sprek.

Jeg har ikke hatt trøbbel med å holde følge med 1,8 T biler, syns det virker, rart han blir reist fra en 1,6, når den er trimmet. Jeg ville undersøkt turbo, timing på diesel, dyser, luftfilter, og luftmengdemåler.

Dette har skjedd meg, har hatt trøbbel med alle 4 dørene foran. Du løser problemet med masse låseolje.

Om din er chippa til 140 hk, syns jeg det er normalt, hvis din er 140 hk, og chippa til 160-170 må det være noe feil med bilen din.

Bilen skal også være slik at temperaturen ikke er kald når det drypper ut. For da kan det bli for mye tror jeg.

Ikke vet jeg, du kan dobbeltsjekke pakningene på dieselfilteret, sjekke sikringer, få noen til å lytte i tanken om det skjer noen reaksjon i pumpa der. Du kan og komme til pumpa ovenfra baki, og kanskje måle med et tang ampere meter, eller multimeter at den trekker strøm uten å demontere noe.

A6, rekkefemmer:)

Noen som har en formening om hvor mange timers jobb det er for en som tidligere har jobbet hos audi i en masse år og nå skrur litt som hobby å ta på seg dette? (får ingen fastpris).

Det har jeg tabbet meg ut på, aldri visst det at momentnøklene ikke skal lagres oppspent, så de har alltid vært lagret slik, store konsekvenser?

Det er nok slik, det er nok bare at de samme underleverandører benyttes. Jeg tviler på at du finner en fabrikk ute i asia som heter IDG-Tools.

Tipper biltema kjøper litt her og litt der....

Den skal dras til med 220 NM, pluss 270 grader på 2,5 tdi med ny bolt, 450 NM på AAS, kanskje det er det som er feilen, at noen har slurvet.

Jeg skjønner jeg har hatt flaks, ingen av biltema greier røyk når jeg gjorde det samme, http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=80475 Den der brukte jeg..Enda ikke ødelagt en eneste bits i det settet.

Jeg har brukt en latmannsarm av det 10 års garanti slaget, dyreste typen de selger nå, den har alt blitt slarkete. http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=835&iItemId=80000 Har og brukt et slik sett: http://www.biltema.no/products/product.asp?iSecId=998&iItemId=80690 Her klarte jeg å sprekke opp ei hylse, når jeg skrudde feil vei (bra jeg brukte billigverktøy da) har også delvis herpet 1/2 nøkkelen. Men det jeg mener, selv om disse nøklene ser billige ut, var det jo slik det dyreste verktøyet så ut for 10 år siden i design. Så ikke sikkert det er så dårlig.

Du kan jo også sjekke dieselslangen fra tanken ved bakakselen, den kan jo være lekk, jeg hadde ikke giddet å få diesel i kjeften, mye dritt i diesel.

Har du sjekket at tannreim, og dieselpumpe reim er gode? Det er 2 pakninger på dieselpumpa som blir dårlige, den øvre, under den spesialskruen på lokket, og den nedre, men da skal det lekke diesel, men hadde værre for å starte når disse var dårlige. De nye var som gummi, de gamle var harde som hardplast.

Noe med dieselpumpa i tanken, eller selve, dieselpumpa som har tatt kvelden, kanskje den drar luft, glemt å fylle i diesel når du skiftet filter, skikkelig o ring, sett disse gummiringene innerst i filteret sprekke? eller lignende..