VolvoSkrue

Det var jo akkurat det da vettu kohler, de var ikke noe spesiellt gode, de var slitte pga. stor varme utvikling pga. kjøling og overoppheting. Altså for dårig kjøling. Ja volvokvaløya kan jo ha rett men i følge de som har sett på stempler og blokk sier at det var helt standar stempler som sto¨i. og som nevnt. mahle er vel ikke standar i en ET.

Nei etter hva jeg har lest og hørt så er vist dette en ganske bra turbo til å trimme med da, hakke så mye peil på dette med turbo men... orginalt med mahle stempler ? ikke i min i hvertfall, i min så står det helt standar stempler i da, mahle stempler jeg jo stempler som er forsterket og som egner seg meget bra feks. til trim. Er vel ikke orgnalt med mahle stempler i en ET ??

volvokvaløya : neida, bare lurte på om det stemte at den var chipet eller ikke. Etter noen tlf og noen surfinger så fant jeg ut at den er chipet med BSR ship for 240Hk. En liten oppdatering : Leverte motor blokk, topp, stempel og div. til sarpsborg motorverksted for hel sjekk i går. og han nølte ikke med å si at den burde borres opp, veiva var i bra stand men blir polert. Ventiler og styringer var bra men ventiler og seter blir maskin slipte. Stempel blir byttet ut som er standar ved ny borring. har vurdert mahle stempel som er sterkere enn orgnal stempler, men dette blir kraftig vurdert pga. prisen på de, ligger vel på en ca: 2500 - 3000 pr stk eller noe tror jeg. orginal kamen som sto i var bra den også men går for pedersens racing kam. Rådene var også bra men bytter kryss bolter og foringer som også er standar ved stempel bytte. Har også fått tak i meg et 940 grene rør for en grei pris. Dyser er også vurdert men går på verksted først og fremst for rensing. Så med alt dette gjort så er den klar for trimming, ingenting er noe bedre enn en ny motor før en trimmer, noe som er anbefalt :) Så dette blir gjort med motoren så langt. med ny borret blokk og maskin slipte ventiler samt nye stempler, ny olje pumpe osv. Justerbart kam drev for fine tuning. 940 grenerør trim kam J3 hele veien BSR trim chip 240HK Blir også justert av et trimming firma for optimal effekt. og en effekt det går ann å leve med uten å blåse motoren tel granskauen. antatt Hk : 260 -300 HK. Med en KKK K26/27 turbo og kanskje noen andre dyser så overskrider jeg 300 HK så vi får se hva vi finner på, det er lenge til våren :) beholder turboen intill videre men er på jakt etter noe større, så hvis det dukker opp noe så slår jeg til, er først og fremst på jakt etter en KKK K26/27.

Har et par spørsmål ang. chip og hjerne, håper noen kan hjelpe. Her er altså den berømte motronic hjernen :) Her har jeg skrudd av lokket i bunn. Og her er den andre delen av elektronikk platen. Er det dette som er den utbytt bare chipen ? Jeg ser det er en klistrelapp på den, kan dette tyde på at den er blitt byttet ut ? Hvordan kan jeg evnt. finne ut hva slags chip det er i den ? Er det noen spesielle som er kun beregnet for Motronic ? har lite peil på dette så det hadde vert fint hvis noen kunne hjulpet litt. Takk for alle svar på forhånd.

hva heter nett siden ?

og hvorfor skulle den ikke klare det når det er besvist med gått og vell 400 hk ?? kommer vel litt ann på hvordan du behandler den og det da :) alle vet at høye turtall knekker det meste uansett. Tror neppe ET motoren er så dårlig som folk skal ha det til bare det blir behandlet deretter.

Hei. har du et tankarmatur med pumpe ? helst fra en FT 88 mod men kan vere av senere utgave også.

Hei. Ønsker å kjøpe et grenerør/manifoil til 940 turbo. er det noen som har et så nøl ikke med å Pm. er også på jakt etter et KKK k26/27 turbo agregat med eller uten wastgate, den bør vere i god stand.

ok.

ja sefølgeligt, så var det dette med opp/ned funksjonen igjenn da :) det er jo kula som presser fjøra ned og ikke omvendt.

ja det er jo sant det, tenkte ikke i den rettningen jeg hehe vet du hvor mye disse skal ligge på orginalt ?

oki, kjekt å vite :)

hva er vitsen med å shimse opp så lenge du sager av foten da, er du ikke der du startet da da ? bare lurer altså .

nå er ikke jeg sikker på hvor mye den skal ligge på orginalt men vil ikke 5.0 ved hardkjøring bli for stort trykk da ? det burde vel gå utover tettninger og slikt, kanskje ikke med en gang men under tid ? skyter kanskje i blinde her men...

ok da satser jeg uten sementen. hvorfor tette ? fordi pumpen har den hensikt at den skal dra oljen en vei og det er rundt igjennom motoren, hvis pumpen ikke holder tett så mister den trykket (kraften) fordi mye av oljen går ut på sidene. blir det for stort trykk så skal den slippe igjennom oljen igjennom overtryks ventilen.

som sagt, kun en sikkerhet for at pumpen blir tett, noe den skal være pga. trykket. gjør bare oppmerksom på at det var det som var der når jeg åpnet den, så da regner jeg med at jeg må gjøre det igjenn.

jøsses det var ikke værre nei, nei da er det ikke noe å lure på, da går jeg for det tror jeg. da er man i hvertfall sikker på at det ikke sjer noe, hadde jo vært litt synd det kan du si.

jepp pakningsement :) altså det er ikke snakk om mye her, men etter hva jeg kunne se så har det vert en svak film av dette her før, det er ikke direkte pakingsement men en guffe man bruker på flater uten pakning, det for at det skal tette porer og evnt. ujevnheter. Man må sefølgeligt plane og teste dette før man setter dette i sammen. men paknings massen som blir brukt er såpass lite at det ikke vil bli skviset ut på kantene. kan vise boksen litt senere :) kohler : hvis det var meg du spurte så er det en b230ET med lett trim.

trodde det var forskjell på disse to pumpene jeg, ja høytrykks pumpe og vanlig liksom, tenkte da på drev, sterkere fjør osv. er det bare huset som er forskjell ? jeg har en gammal b20 stående, kan jo ta pumpen fra den, bruke kulen og fjøra, for det er vel kule i den.

og det er fordi ? har patrona tendens til å henge seg opp ? Men har kommet fram til at jeg bytter denne pumpen mot en høytrykks pumpe, det burde vel gjøre sitt tenker jeg, også er det jo nytt og da.

ja sefølgeligt er de det og det er jo også å anbefale ved større trim satser og litt mere extremt ved tanke på leve tiden, men her var det snakk om hvordan ET rådene egentlig er i forhold til trimming. Når en tenker på at du har en motor med nesten 400 gampers og orginal råder så blir en jo litt forbauset, intet annet enn det :) Skal en over på extrem racing trim så må det vel kanskje litt mere til enn Ft råder og tenker jeg :)

Jeg har lest og sett en masse diskusjoner ang. råder her på forumet og ser ut til at det er mye bra og noen sier at man bør bytte disse mot noen som er sterkere osv. men er det egentlig nødvendigt å bytte råder ved en lett trim ? Etter en del samtaler med motor verksteder, pedersen racing osv. så er det ikke nødvendigt, alle sier det samme, råder tåler det meste så lenge det ikke blir herjet med, altså da snakker vi om riktige komponent løsninger samt justeringer. jeg blei fortalt i dag at for et par år siden så gikk det en 240 med nesten 400 Hk med orginal råder og trøst på mitten og dette var en b230ET, her i særp, noe å tenke på hm. jeg nevnte også ft råder fra 91 og opp, for det første så er de vanskelige å få tak på pluss at de er dyre og overhode ikke noe vitsi, både ET blokken m stempel råder, kryss pinner duger lenge til trim. samtlige 230 motorer er å bli et trim prosjekt, gode motorer. Og dette er jo litt rart å forstå seg på da etter som det er flere som sier at de orginal rådene til ET er dårlige på trim. men i dette tilfellet velger jeg å høre på de jeg har snakket med. For å få litt mere effekt ut av motoren så slang han en trim kam på disken til meg, det eneste jeg burde gjøre og som er anbefalt ved kam bytte er å måle klaringen mellom kam og shims. Jeg kunne også bruke de samme løfterne. Så ved at motoren er chipet, trim kam, orginal turbo og en nøyaktig justering av sysemet så var det ikke umuligt jeg kunne oppnå 220-240Hk. skulle jeg gå noe videre på dette så anbefalte de å bytte turbo agregat samt større dyser, grenerør, osv. bare ved å bytte turbo og grenerør samt bensin dyser så var det ikke helt umuligt å få 300+Hk og dette er med orginal stempler og råder. hvor vidt det ryker er opp til deg selv, hvor mere du presser motoren og herjer med dette så vil sefølgeligt ting ryke, er noe som sier seg selv. Den verste fienden til slikt er turbo justreringer, folk har for vana med å eksprimentere med disse justeringene sine og det er da dritt skjer pluss fo høy belastning (turtall) få en til å justere dette slik det skal vere og ha det sånn. Skal du ha noe mere ekstremt så bytt deler der etter og juster der etter også. Denne informasjonen fikk jeg som sagt av folk som driver med racing og har motorbygge som livs stil. Konklusjon fra overfor informasjon. B230ET råder er sterkere enn folk skal ha det til.

Som et tips i fra volvokvaløya så tok jeg i fra hverandre olje pumpen for se hva slags tilstand den var i. Dette er hva jeg kom fram til. Det første jeg gjorde var å få en oversikt over hvordan denne var satt sammen slik at jeg ikke gjorde noen feil. Pumpen er satt sammen av 4 umbrako skruer, det er heller ikke noe pakning i mellom delene. Hver obs på at det sitter ei fjør og et lite stempel i mellom disse to delene, men dette merker du også når du tar av skruene, hold pumpen godt i sammen mens du skrur disse av. Merk: på de eldre pumpene er det ei kule i steden for dette lille stempelet. Ventil stempel hører i sammen men trykkregulator ventilen som sitter skrudd fast på undersiden av pumpehuset. Det er 3 måter å måle slitasjen på og alle er like viktige. Dette bilde viser en radial måling, en klarings måling mellom pumpehus og tannhjul. verdien for denne er følgende : 0,02 - 0,09. Alt over 00,9 er stor slitajse og må byttes. Denne målingen lå på 00,5. Denne målingen er drev slitasje, du måler altså mellom rommet i mellom tann mot tann. Her skal verdien ligge i mellom 0,15 -0,35. Denne målingen viste 0,30. Altså på grensen til hva verdiene skal vere, i dette tilfellet så velger jeg å bytte den. Og til slutt Aksial målingen, her måler man gapet i mellom de to delene som er satt sammen. Legg en rett maskin linjal over huset (vist på bilde) og mål klaringen i mellom drev og linjal. her er verdiene 0,02 - 0,12. Denne målingen viste 0.05. Sørg for å gjøre godt reint føre du setter dette i sammen. smør opp delene og ha på litt paknings sement og skru på lokket igjenn, som en liten test etter at du har skrudd i sammen delene igjenn er å snurre på akselen under, det skal gå lett og ledigt. Hvor vidt det lønner seg å bytte eller ikke kommer helt ann på målingene og verdiene du får. det er ikke altid det er noe vitsi å bytte pumpen. driver du å trimmer og den slags så lønner det seg vel å bytte den ut med ei høytrykks pumpe men det er opp til ver enkelt tror jeg, en vanlig overhaling så lønner det seg å måle før man kjøper nytt, det kan vere penger spart.

ja det er jo et godt tips, skal demontere den og se hva slags tilstand den er i. blir vel å kjøpe et stempel ovehalings sett tenker jeg, og da følger olje pumpen med, det eneste jeg skal kjøpe utenom er rådene.

å jada slapp av, det skal jeg :) er ikke første gang jeg setter i sammen en motor så det skal nok gå bra.