Zythius

Jeg har noe liggende: 15" 4-108

I det siste har sentrallåsen blitt litt treg og "dørlåsen" har hengt seg opp. Sentrallåsen bruker lang tid på å låse opp når bilen er kald (uten at dette er noe kjempeproblem, så lenge den fortsatt låser opp). Enda verre er det at døra ikke vil holde seg stengt når jeg slenger den igjen. Jeg må sitte å holde i den de 15 første minuttene til den tydeligvis blir varmet opp nok til at den låsebolten fungerer igjen. Jeg er ikke noe flink til å forklare, men i selve døra er det jo en "lås" som skal sørge for at døra kniper seg fast, selv om den ikke er låst i tradisjonell forstand. Noen gode ideer om hvordan jeg skal fikse dette? Eventuelt noe jeg må bytte? Bilen er en 1992 Audi 100 sedan.

Gratulerer! Dette høres ut som noe vi må se bilder av! Virker som et godt kjøp. Er forresten ikke helt sikker på hvor mye jeg stoler på folk når de prater om hvordan de har brukt bilen.. Jeg regner med at han ikke hadde en trimma 2.2t under panseret bare for rolig kjøring. Ikke at det spiller noen stor rolle, så lenge bilen virker fin.

Si ifra hvis dere får tak i noen som er behjelpelige. Jeg skulle gjerne kjøpt meg minst 2 lister og klips til begge de.

Jeg hadde samme problem hos Møller på Hamar. De sa at veldig mange deler til Audi 100 C4 utgår i disse dager. :(

Har samme problem på min Audi 100 1992. Et hett tips: kjøp litt flere klips enn du trenger. Nå er det forøvrig ikke klipsene som er problemet på den ene døra mi. Der har nemlig sporet på innsiden av lista sprukket opp litt.

De har etter det jeg vet dårligere smøreegenskaper i varme og kulde. God gammal mineralolje er mer beregnet på eldre biler (som kanskje ikke er helt tette attpåtil)

Jeg skal se om jeg ikke gjør det. Men hva tror dere om sannsynligheten for at det jeg har kommet frem til er rett?

Problemet er en 1992 Audi 100 Sedan 2.3 E (AAR motorkode så vidt jeg vet). Den har følgende symptomer: Kald motor: - Kraftløshet de første 5 minuttene etter start (gassen i bånn = dårlig respons) Varm motor: - På tomgang raser turtallet opp og ned mellom 1000 - 2000 omdr. Generelt: - Bruker _litt_ mer olje enn hva jeg tror er vanlig. - Bruker en god del mer kjølevæske enn hva som er normalt. Det som slo meg her om dagen er at den har for øyeblikket bare problem med kompresjon når den er kald (hvis det er det). Metall utvider seg jo i varmen, og kan tette litt, hvis det er mulig? Jeg kan prøve å finne ut ca. hvor mye den bruker av væske og olje. Må vel også ta en kompresjontest og et feilsøk på verksted, men det er ikke billig.

Jeg ga 15 000 for min 1992 100 2.3 E. Nettopp EU godkjent når jeg kjøpte den. Gått 243 000 km den og. Hvis jeg skal gå inn på enhver detalj: bilen ser grei ut bortsatt for et par stygge steder i lakken og en fæl grill.. Det eneste store problemet er at den går ujevnt og har lite krefter 5 min etter en kaldstart. Så måtte det gjøres litt med eksosanlegget for at det skulle henge skikkelig på plass helt bakerst. AC-kontrollpanelet er også litt slitent. Jeg fikk med BBS-ratt, sportsstoler foran (Originale Audi tror jeg) og et rent og pent motorrom. Forrige eier hadde byttet mye rart for å få bukt med problemet.

Jeg peiler olje ofte, prøver å ligge på max mest mulig av tiden. Har også nylig skiftet olje (for å ha ny til vinteren). Det vel ikke akkurat ideelt med gammal drittolje når maskineriet skal sveives i gang i 15 minus. Og det er vel slik at de fleste biler med hydrauliske løftere bruker noen sekunder på å bli kvitt tikkingen rett etter en kaldstart? (kanskje ikke om sommeren) Har riktignok ikke hørt det i Audien enda, men den er jo pokkers så godt lyddempet at jeg ikke hører noe. :P

EDIT: Slett..

Sjekket litt i dag. 3000 omdr. i femte gav nesten akkurat det du skrev: 110 km/t (nesten fordi jeg tror speedoen går litt feil). Den ligger også helt greit på 2000 omdr. i femte ved 80 km/t. Det er heller ikke noe problem å dra den over 5000 omdr. (jeg prøvde riktignok bare det i 2 og 3 gir, pga veiforholdene. :P Kanskje det ikke er noe galt i det hele tatt. Var sikkert bare uvant å gå fra en 1.6 L Escort til en 2.3 5e. 2.3'n i Saaben kjører jeg ikke nok til å huske skikkelig. PS: ingen dyr ble skadet og motoren var varm ved disse forsøkene.

Skal jeg være brutalt ærlig så syntes jeg Audi 100 er fin om du gjør den til mest mulig "direktør-brakke". Litt kromlister, senket, store hjul, tonede ruter osv. Ikke noe sportsgrill eller noe sånt (min nåværende grill er heller ikke fin). Heller ikke noe felger eller spoilere rett ut av Fast and furious. Har tenkt på en liten spoiler på bakluken. Mener bestemt å ha sett en Audi 100 2.2 20v med en veldig diskret spoiler bakpå.

Jeg skal teste litt i morgen, se hva jeg klarer på forskjellig turtall ;) Har ikke alt i hukommelsen nå. Jeg klarer under 2000 rpm i 5 jeg og, men kan ikke med hånden på hjertet si at jeg tror bilen liker seg der. Det virker ikke som om det er motoren som lager problemer, men drivverket (importert fra Tyskland, og derfor annet drivverk?). Akkurat som den ikke er giret for norske veier.

Bilen min er senket 30/30 med senkefjær av tidligere eier, støtdemperne vet jeg ikke noe særlig om. Den ligger fint på veien. Finnes ikke ustabil i det hele tatt. Utseendemessig så ser den heller ikke siderævva ut så vidt jeg kan se. (Nå er sikkert dette ikke så aktuelt om man bare senker 30/30?)

Jeg så under min 2.3 E i dag og der var det en katalysator, en potte litt lenger bak og så en potte helt bakerst hvis ikke jeg tar helt feil. Bakenfor girkassa hang det jeg mener er katalysatoren, med en måler oppå (lambda sikkert). Den var overraskende liten, og var mer et skikkelig utvidet eksosrør enn ei skikkelig potte. Det er det som er katalysatoren, ikke sant?

Langt bedre enn alt annet jeg har prøvd. Det lille jeg prøvde var litt skuffende med tanke på at 4x4 og sperre på begge akslingene var uovervinnelig. For lett, om dere skjønner. Det eneste som hindret meg til tider var at jeg hadde standard motor som ikke orket mer..

Jeg må si løpet i Singapore var artig. Mye kaotiske situasjoner, som igjen stresset folket. Massa kjørte jo ut fra depotet med en bensinslange og to mann på slep :P Formel 1 har blitt litt mer spennende, men det er kjedelig at bilen er så like og at kjøringen er mer mot klokka enn mot andre sjåfører. For få dueller spør du meg.

Et godt tips er å kjøpe noe som har en del deler tilgjengelig. Så du lett kan erstatte. Dessuten finnes det flere ukjente modeller som er klin like merkevarer. Jeg mener komplett.no solgte en Tamiya 4x4 MT kopi til 999 kr, som visstnok var et røverkjøp.

Jeg er på 247 000 km nå, he he. Bare så vi er helt på samme plan her: det virker som om bilens fremdrift påvirkes av dette også. Den "hakker" litt når clutchen slippes ut. Det er også verdt å nevne at bilen står helt i ro dersom jeg har den i 1 gir og holder clutchen inne, så det bør jo bety at den ikke er så ødelagt. Jeg skal få en kyndig til å se på det snart. Jeg egner meg helt klart ikke til å beskrive slike ting. Skal titte på motorfestene i morgen også. PS: Noen som vet om en Audi-mekker i nærheten av Elverum? (SELVSAGT ikke svart ;) )Merkeverksted er så dyrt.. Og kontakter i Eidsvoll har som regel ikke bukk/grav eller så er de fryktelig opptatte.

I den siste uka har bilen plutselig forandret seg. Hver gang jeg tar ut clutchen mens bilen er i gir så lager den et par mekaniske klunkelyder og bilen hakker/hopper/stanger litt (har ikke ord..). Dette skjer når jeg skal ta foten av clutchpedalen. Det er verst når bilen er kald. Lyden kommer ikke om jeg har bilen i fri og tar clutchen inn og ut. Hva er det mest sannsynlig som er feilen? Den var ikke sånn når jeg kjøpte den. Audi 100 1992 2.3 E (forhjulstrekk).

Er bilen uvanlig å kjøre? Eller er det bare slik at CO2'n er gal?

Angående olje.. Er det ikke litt dumt om oljen er for rensende? Det kan jo dra løs mye dritt/avleiringer inni motoren hvis du ikke har brukt en sånn olje før.

Det er kanskje ikke helt riktig tråd, men jeg så en grå Ferrari 599 og en Aston Martin DB9 et godt stykke sør for Hamar (nærmere Espa, egentlig). Flott å se at Ferrarien er i Norge også!