yengis

den første kontakten er den du hadde bilde av i første post ja. det er EN strømpe med kabler som går, først følger det venstre kanal til b-stolpen, der splittes den gule lederen, BLÅ og GRÅ + den ene GULE går inn i døra. hvis du sikter fra b-stolpe til b-stolpe, så ligger di siste 3 ledningene cirka rett over langs gulvet, ganske langt fram mot førerstolene.

noen som har cruisecontrol med vakuumpumpe? skulle gjerne visst hva di 3 ledningene er til. tenker på + - og hva kan den tredje være til? noen som kan måle for meg og sjekke?

hvis du stusser på hvorfor det er "ukjente" farger på kontaktene bak, så er det av en eller annen rar grunn fargeendringer etter kontaktene som ligger i B-stolpene. bak v: gul = gul grå = rød blå = svart bak h: gul = gul brun = rød gul/blå = svart

kontakten foran, førerside: kontakten på bryteren, bak v side: kontakten på bryteren, bak h side:

her er vell det du trenger å gå ut i fra. lykke til :) ellers så ligger det noen flere bilder av kontaktene på min photobucket.

nå har jeg vært ute i bilen og tegnet opp og "pipet" ledningene der di kommer ifra og dit di skal. så skal scanne inn tegnina så du får den.

noen som vet om gamle typen nakkestøtter passer på nye typen seter? for jeg har et r-sport interiør, men nakkeputene ligger bare på rommet mitt å samler støv pga at det er til gammeltypen, mens jeg har nytypen seter. så ville helst fått disse inn i bilen min, evt om noen vil bytte trekkene, disse er så å si strøkne.

men framme har du bryterpanelet med 4brytere + av/på bak? også er det ledningsbiten med kontaktstykket fra bryterpanelet du har bilde av?

du må ha nye handtak bake, da bryterene sitter i selve handtakene. ellers så skal jeg se om jeg finner koblingsskjema. jeg la opp el.vindu bake i min bil, men hadde elvindu foran, så koblet meg bare på ledningsnettet med org.kablene

med m47, så går det forsåvidt greit. jeg løsnet motorfestene, og løftet motoren til giret tok i tunellen, så må man løsne traversen og senke den 1-2cm. da går den akkurat å vri bunnpanna løs fra oljepickupen.

den satt gått på mi klokke, så d e bare å ta i :)

litt langt å kjøre, men var flata på veiva slitt? der simmeringen skal ligge på? fikk det tett rundt dekslet som holder simmeringen? Hvordan har du koblet veivhusventilasjonen din? jeg tror veivhusventilasjonen min hadde mye å si, for når jeg kun hadde den kun til oilcatchtank så rant det olje under motoren, når jeg koblet det slik det skal være (til innsug og før turbo), så dryppet det.

fikk tettet lekkasjen :D:D:D var simmeringen i bakkant på veiva som var synderen. I tillegg til at den var slitt, så stod den også ujevnt presset inn. 5mm på ene siden, 7mm på andre siden. Presset den nye ringen 3mm inn slik som på gammelmotoren. Monterte og har kjørt litt idag, ikke EN dråpe hengende under giret :)

3500,- i året via jernbanepersonalets sparebank og forsikring for min '92 240. bynte på 20%, har steget til 40 nå, og har økt kjørelengden fra 16000 til 20000.

er rimelig sikker på at det må være simmeringen, fordi at den var slitt. og bunnpannepakninga byttet jeg på fredag. har forresten en tråd om bilen min, litt dårlig oppdatert i det siste, men skal få inn noen bilder og info om motorbyttet mitt. http://forum.volvoforum.no/viewtopic.php?f=15&t=20438&st=0&sk=t&sd=a

har tatt ned giret idag, og funnet ut at det MÅ være simringen. For når jeg målte den i forhold til en ny, så var innvendig diameter 1mm større :S så den vil tette dårlig. skal montere imorgen, håper det blir tett da :)

jeg startet motoren førstegang da ventilasjonen bare gikk til catchtanke. Men da RANT det olje ut under. Koblet på den originale ventilasjonen. (før turbo, og vakuumslange til innsug) men ved turbotrykk vil den vel blåse trykk ned i bunnpanna? jeg satte hvertfall på en liten enveisventil på vakuumslangen, som gjør at det kun blir vakuum, ikke trykk. Når jeg startet da, så dryppet det olje under.. Byttet bunnpannepakninga uten at det hjalp noe. Mulig jeg har ødelagt simmeringen bak på veiva? for det er hvertfall olje inni clutchhuset, kommer ut clutcharmen og overalt.

ser at det svetter litt olje ut rundt toppdekselet, men har hatt bilen inne for justering av ventilene, så det har jeg klaget på arbeidet, skal inn igjen å få justert på nytt og få sjekket svetting rundt toppdekselet.

lokket bak toppen dær kammen har stådd er HELT nytt. eneste er veivhusvent. hvordan sjekke om dette er tett eller åpent? simmeringen og pakninga på lokket bak på veiva er også nytt,

ja d. jeg kjøpte motoren i sommer, har byttet rådelager og bærelager på veiva, ellers er det nytt pakningssett. Monterer motoren og starter opp, også renner det olje under :S mista alt av motivasjon da. jeg byttet bunnpannepakninga uten at det hjalp. Men det er vått under min bil fra motor/girdeling og bak til leddinga på mellomakslingen..og det er motorolje :O wtf?!? på tomgang virker motoren tett og fin, men under kjøring da tror jeg den lekker

hadde ikke inne på pedersens racing, men skal få bestilt så snart som mulig, å da skal dere få beskjed :)

jeg har akkurat samme problemet på min B230FT. det er komplett nytt pakningssett, så jeg forstår ikke hvor det kommer fra. men det drypper fra laveste punkt på giret/motor, kjennes og ser ut som at det er vått med olje nedover hele baksida av blokka mot torpedoveggen

den jbr-k25 kan brukes som ren resirk.dump hvis man plugger det ene utblåset. så jeg føler det er værd å teste, går den ikke med begge utblåsene, så plugger jeg det ene. at den kun resirkulerer. men måten den dumpen var bygd opp på har jeg troa på.

det blir nok en jbr-k25, bestiller imorgen

har byttet fjærer, og prøvd meg fram. men jeg skal kjøpe meg en av disse dumpene, så sporte jeg etter meninger og erfaringer.