evopower

Jeg har også en 98 modell maxima. Er ikke tørst i det hele tatt synes jeg. Hvis standarden på en økonomisk bil er 0,4 på mila så får du kjøpe en vw polo bluemotion, min ligger på ca 0,9 på gjennomsnittsforbruk, det er helt ok. Gode og holdbare biler, de har det lille ekstra på komforten som almera og primera mangler. Pass på at du sjekker for rust bak på kanaler og hjulbuer og ulyder fra registerkjedet når du ruser motoren litt. Deler er vel kanskje over gjennopmsnittet i pris. Ekesempel: jeg byttet to styrestag foran, de kostet over 3500 kr. Er en usa basert bil, så deletilgangen i norge er begrenset, etter hva jeg har erfart.

Hvor bestilte du chip fra? Vil ha chip til min boxerdiesel også på sikt..

Testet det i går på isen. Fjernet en sikring som det sto: 30 ABS Sol på. Da kutter ABS og VDC og jeg kunne kjøre bilen slik jeg ville med venstrebremsing osv:) Satte i sikringen igjen og ingen varige skader på eletronikken etterpå. Så da vet jeg det:)

Virker som dette er et vanlig problem på dieselmotorer og spesielt boxerdieselen. I minus 10 grader på vår 09 outback må vi kjøre en liten time før motoren er driftsvarm. Det positive er at den får nok kjøling på varme sommerdager skulle man tro!

hei. noen som vet hvordan man fjerner abs på en l 2009 modell subaru enkelt bare for en dag på banen?

På den a6 2,5 tdi`en jeg hadde ble jeg advart mot lekkasje på simrim i forkant på veivakslingen. Det skjedde aldri når jeg hadde den, men skulle visst være ett av flere lekkasjepunkter. Kan det være det på din bil?

Sperre på bakakselen mener jeg du får kjøpt hos artic trucks. Lavserie leste jeg en tråd om her, var en som hadde bygget det selv med girkassedeler fra hilux:)

Ja bedre å fortsette på en tråd med historie enn å starte en helt ny:)

Dette er en Do It Yourself (DIY) på Transporter T4. Det er ganske likt som på Hiace fra 96 og nyere. På bildet ser dere torsjonsstaget, justeringsbolten med mutteren under:) http://www.brick-yard.co.uk/forum/t4-lowering-thread_topic18663_post191130.html

Bak er det vel bare å kappe fjørene og ha et sett med originalfjører til eu kontrollen. Vanskelig å finne plasser som selger godkjente senkesett til hiace. Foran er det skamenkelt! Du klarer deg med en skralle og en litt stor pipe (litt usikker på dimmen). Det er torsjonsfjæring foran, slik som de gamle boblene og transporter T4 har. Du ser et stag på hver side som går fra forstillingen og bakover. Så ser du at de er avsluttet i et gjengestag ca midt på skyvedøren sett fra siden. Hvor mye du skrur her er avgjør hvor mye du senker :)

På min 2010 modell står det klart og tydelig LSD på bakdiffen. Det betyr at det er en diffbrems bak, men om den sperrer alltid en viss % eller om den sperrer når ett bakhjul mister grepet, vet jeg ikke. Har prøvd bilen i diverse situasjoner og må si den klarer det meste. Men den kan bli stående å spinne på ett forhjul og ett bakhjul hvis du kjører deg skikkelig fast. Jeg savner å ha innkobling av 100% sperre bak og 50/50 låsing av senterdiffen. Det skulle vært ekstrautstyr i det minste. Og lavserie!!

Bilen går på hugging om ikke så alt for lenge. Hvis det er noen som trenger deler så si ifra! Selger: Motor og gir (motor må overhales) divere dempere, bremser, dekk lamellsperre osv. Ledningsnett Personlig utstr, stol og seler og kjøredress, hjelm osv.

Ja ser det. Visstnok hver tredje søndag hver måned. Såg ut som det var trasèe for standard 4x4 biler der også.

Ja vet det drives kjøring på Helganes og at det er noe som heter Haugaland Offroaders, men hvor organisert og lovlig er dette? Inntrykket mitt av klubben er en gjeng kompiser som har et område de får kjøre på av og til med heller tvilsomme biler. Men takk for info, skal undersøke litt..

Hei Sitter å ser på bilder av diverse treff og det er bare totalt ombygde biler i store grustak eller gjørmehull som dukker opp når dere er på offroadtreff. Finnes det noen plasser (helst på vestlandet) som har egne baner for helt standard 4x4 biler? tenker ikke på cr-v og x-trail, men på biler med skikkelig 4wd system slik som land cruiser, patrol, pajero fra rundt år 2000-01 (UTEN pakker fra fjallasport, artic trucks o.l). Det kan være utfordring nok for nybegynnere å kjøre slike biler gjennom trasèer. En av grunnene til at det er lite av disse på treff er vel at de er for dyre å ødelegge? Jeg bare spør..

Her er komplett liste over årets rally NM: http://bilsport.no/uploads/terminliste-for-rally-i-2010.pdf

Fant en topp 10 liste her: http://www.driftingstreet.com/top-10-drift-cars.html Ser ut som 10 er den beste og 1 er den dårligste på denne listen.

Har selv kjørt bilcrossløp med sierra og hatt flere gode resultater med den biltypen. De er meget lettkjørte når det kommer til sladding, har aldri prøvd å drifte med de. Flere sierra som går på gatebil nå. Mer sving på framhjula sier du...Må jo være å sette på lengre tannstang fra en eller annen bil. Hvordan er det driftinggutta får til å sette framhjulene nesten 90 grader? hehe.. Lamellsperre finner du på cosworth, de fleste 4x4 og på sierra is med skivebremser bak. Is hadde også stabstag bak men du må nok finne noe kraftigere, evt sette et iS framstag bak.

Ascona B kort styring var bra på 142`en helt til jeg måtte svinge mye som du sier ja. Da ble hjulstillingen helt merkelig og det ble enten understyring eller overstyring. Det beste var å holde svka sladd og hjulene beint hele veien, men det er ikke alltid så lett..hehe. Det beste er nok å bygge på 240 sånn sett har jeg erfart. Rallycrossbilen har jeg ribbet, og tatt prisoverslag på alt. Det blir å bygge den opp slik den var. Eneste endringene blir Knivstag foran og antakeligvis gassere på motoren. Den skal også overhales. Det ryker like mye penger som bilen er verdt og når det bare er en bil som er listefyll syter jeg litt med å legge ut alt arbeidet i den. Men det er vel eneste og billigste måten å få kjørt igjen på. Med deg da? Hva er planene for neste år? Bilcrossløp og treninger med rcn økonomibygget?

Takker på vegne av tråden for nyttig info om drifteoppsett :) Men nå er det jo bare slike japsebiler og enkelte bmw som får slike justerbare understell, vi som kjører andre merker får bruke tilnærmet standard og prøve så godt vi kan..hehe. Noen som husker E30`en som Fredrik Åsbø startet sin drifting karriere i? Det gikk jo nesten litt for bra til å være standard understell. Mener han bare hadde en 325i motor også. Noen som kan informere litt mer om det?

Det kommer an på hvilken bil du har. Er det foran eller bak du mener? Har du macpherson framme er det letteste å sveise inn justerbare dempertopper slik at du kan legge inn toppen av toppen av fjørbeinet og dermed få mer camber. Ved senking kan du f. eks på sierra og bmw e30/e36 få for mye camber bak. Da må du enten kjøpe eksentriske bærearmsforinger (hvis dette lages til din bil) eller rett å slett bygge egne armer med gjengestag og uniballs slik at du kan justere det selv. Men å lage deler i understell er siste utvei, folk flest skjønner seg ikke på det og det blir nesten alltid feil med hjulgeometrien etterpå.

Vet godt at det er begrenset utvalg i understellsdeler i forhold til japser og bmw- mange modeller der får du jo egnde drifte kit til. Stiv bakaksel har jeg erfart at er lettere å sladde med, men de fleste driftebilene kjører jo med delt bakstilling. Når de i tillegg stiver dem helt av bak, blir forskjellen mindre. Men å bygge om til andre hjuloppheng er så mye arbeid at da er det bedre å bygge seg en annen bil. Men det er denne bilen jeg har stående og det kunne vært gøy å prøve. Moro med noe annet enn det alle andre har også. Problemet med kort styring har jeg tro på at en såkalt steering quickener er tingen. En 2:1 girboks du setter på rattstammen. Når det gjelder min rallycross kjøring er ikke hjelmen lagt på hylla, men jeg vil prøve noe annet mens rallycrossbilen blir bygget opp igjen. Tenker å eventuelt bygge denne bilen opp til drifte/gate/bakkeløpsbil så kan jeg bruke den litt mer enn de to gatebiltreffene som er i året. God respons på denne tråden, det er jo bra :)

Dette er en boks du setter på rattstammen. enkleste løsningen på biler med snekkestyring. http://www.google.no/search?hl=no&ei=BQriSvn2IJmHsAaa8uSCAw&sa=X&oi=spell&resnum=0&ct=result&cd=1&ved=0CBEQBSgA&q=steering+quickener&spell=1 http://www.birklimited.no/?id=112

Det er et hjul det står i-7 på man kan vri på. Dette skal visstnok ha litt å si etter hvilken bensinkvalitet man kjører på eller om det var fortenningsjustering. Dette hjulet trakk jeg ut slik at det ikke sto i noen stillinger og da gikk motoren mye bedre. Dette resulterte i en rundvelt på banen og da jeg tok ut motoren senere såg jeg et stort hull i slangen mellom innsuget og bremsekraftforsterkeren. Så tror jeg har lokalisert problemet nå.