evopower

Kunne jo vært en morsom og annerledes bil i rcn det! Og med alle de rette bitene går det jo som regel bra, samme hvilket karosseri du bygger dem på. Av erfaring vet jeg at det kan høres lett ut å få en optimal bil nå på planleggingsstadiet, men husk at når du skal bruke 250.000 kr i deler er det ofte like lurt å kjøpe en ferdig utprøvd bil (volvo) til 300.000. Da skulle du ha en vinnerbil, og bare tenk deg alt arbeidet du sparer!

Løpet i Bergen 18 april: http://www.youtube.com/watch?v=PMv0zh4W_Po

I dag har jeg henta diff hos høggern, sveisa den og satt den på bilen. Skal bare montere bakpotta og få bilen på hjulene i morgen, pakke og få den på hengeren. I forstillingen har jeg kappa litt på fjørene foran, og høyden er faktisk den samme nå, men nå går det an å bevege den opp og ned litt. Før sto den dønn stiv, var nok litt for sammenpressede fjører ja.. Har stivet av stabstaget foran også. Har montert 18mm spacere foran så tror den vil styre enda bedre nå. Har montert kjølevifta inntil radiatoren, før sto den 10 cm ifra..hehe Den kjølte greit før, lå på 95 grader i mål. satser på å få den ned på 90 grader nå hvis jeg er heldig.

Flotte bilder i sladd der! hehe morro å se at det er flere som kjører billignivå i rcn. Du kan jo in på min tråd og kikke også http://www.bilforumet.no/bilcross-rallycross/217372-rcn-mercedes-c230-16-a.html Har du satt opp noe løp for sesongen?

Ja, i dag er det 1 juni og differensialen ligger i biter. Det ser bra ut, men jeg mangler noen deler fra ZF, som sikkert ikke kommer i tide til bilen skal stå på henger om 3 dager klar til avreise. Et alternativ er å finne en diff hos huggeren og sveise den til dette løpet. Vi har funnet ut at diffen min er for "snilt" satt opp til rallycrosskjøring. Den er laget for asfaltkjøring. Den har 45% sperre nå og de nye delene jeg får bestilt/maskinert gir 75% sperre. Utvekslingen viste seg å være 3.91. Skulle vel helst vært nede på 5.00 tallet, men det fungerer veldig bra til den kassa jeg har nå. Skal jeg ha lavere utveksling må jeg bytte til volvo bakaksling. Videre har jeg gjort noen endringer i forstillingen og bedret kjølingen, så har tro på at bilen styrer og kjøler enda bedre nå :) Skal komme med en oppdatering torsdags kveld når vi er klare for avreise til lyngås.

Har nå fått motoren i gang, men vannpumpa er gåen...noen som har?

Så om den er bra nå, så egner det seg ikke til bilcrosskjøring på lang sikt?

Hei Er det noen som har noen erfaringer med 300e 24v bensinmotoren med manuell kasse? Hva bør man se etter, hva er vanlige feil osv? På forhånd takk :)

Tydelig folk har forskjellige synspunkter på dette. Selv har jeg alltid kjørt uten stag bak på bilcrossbilene. Uansett om det er sveisa sperre eller ikke. Det er for å få hjulene til å følge lettere underlaget siden det er mest ujenvt vi kjører på, og for å få bilen til å krenge mer som igjen gir større vridningskrefter til framhjulene ergo mer press på framhjulene i sving og mer grep foran (mindre understyring) Dette forutsetter at du har et bra stabstag foran så klart.. Synes bilen blir så anspent ved stabstag bak. Prøvde forrige løp å fjerne stabstaget framme og beholde det på bak, og det kan godt være derfor bilen var så merkelig å kjøre..

Det er bare å starte i 2 giret. mange som kjører 5:00 diffutveksling på de girkassene, og da passer det fint å starte i 2 gir og de andre girene kommer tett og fint :D

Flott med flere billigbiler i rcn. blir vi mange nok, har til slutt en gjeng som kan konkurrere ilag lit lenger bak i feltet:) Når det gjelder min bil er den helt original i hjulopphenget, men vil påstå at mercedes sitt hjuloppheng er veldig robust i forhold til mange andre sitt, så vil ikke tro det er noe mer endringer i hjulvinkler her enn andre biler. Det stødigeste er jo selvfølgelig stiv aksling, og det er det de beste bruker, men det er også mange som har gjort det bra med delt bakstilling. Stian Haugan vant mange bakkeløp med delt bakstilling på s40`` en, i rallycross slet han med startene og derfor heat tidene. Det er det som er minuset med delt bakstilling. Ellers så har du jo Gruppa A bakstillingene til Sierra og BMW E30, som jeg vil våge å påstå er noe av det mest lettkjørte du kan ratte når du først har kommet opp i fart! Se bare her, alle disse har Gruppe A bakstilling: http://www.youtube.com/watch?v=A_eSfZrQRfg Jeg ville nok kjørt litt bedre tider på bane med volvo bakaksling om jeg hadde hatt mer effekt, men nå som jeg har nok bare med å holde hjulspinn gjennom svingene er det mer arbeid med å montere enn hva du får igjen på tidene. Det kommer kanskje på senere hvis jeg får 150 hester til. Men bilen er herlig i svingene den! Det har jeg jo skrevet tidligere, det var bare kombinasjonen baneforhold, dekk, gåen diffsperre og at jeg har null fjøringsvei framme og en bane jeg aldri finner flyten på som gjorde at bilen oppførte seg litt over/understyrt denne gang. Forrige løp på bergensbanen tok jeg igjen mange i svingene, da fikk jeg virkelig kjenne hvor bra grep det er i bilen. Nå blir det endringer i forstilling og ny innmat i diffen til lyngås om to uker, så har tro på at bilen blir bra i svingene igjen da ja;)

Ja det er bare å komme seg på banen! mye mer morro enn bilcross synes jeg vertfall.

Hei Urban. Kjøpte bilen for 50 tusen ferdigbygd. eneste jeg har gjort til nå er å bytte olje og plugger, samt den lille oppussingen du har sett her. Nå blir det kanskje en del utlegg på diffen som er røket osv.. men alt koster og ting skjer hele tiden. sånn er det med all bilsport. Utover det koster det bare litt mer i påmelding i forhold til bilcross. Jeg kjører alt på billignivå, kjører dekkene til de er utslitt osv.. original motor er holdbart og greit, men skal jeg gjøre noe mer med effekten kan det fort bli dyrt. Det kommer helt an på hva du ønsker selv av plasseringer og kostnader. Gjør du slik som meg får du en grei bil til 50 lapper, ingen vinnerbil men du får vertfall kjørt litt uten å miste bilen på bud:) Noe eksakt budskjett er vanskelig å komme med, men vi som må reise langt for å komme på løp må vel regne 3-4.000 per løp tenker jeg.

Da snakkes vi der borte ja. Du får stikke innom i døra når jeg står på startplata hvis det skulle bli noe venting etc...:)

Foran ser dere teamkompisen min i bmw m3. vi kjørte samlede heat med klassene over og under 2,4 liters volum. Se hvor tidlig jeg bremser, det er nesten flaut...skulle tro jeg var på søndagstur..hehe.

Ja, litt sen løpsrapport fra løpet i Vikedal 2 Mai: Det regnet kraftig fra morningen og på treningen fikk jeg kjenne en helt annen bil enn i bergen. Den vekslet mellom kraftig under og overstyring. Tok av stab.staget framme og bilen ble mye bedre etterpå. Problemet er at jeg har for lite fjøringsvei, når jeg jekker opp bilen har jg 2 cm før hjulet løfter seg. Bra på tørt, men det blir for lite grep på vått når du trenger en bil som "lever" litt mer. De to første omgangene kjørte jeg rolig, og satte opp bilen til litt drifting der jeg følte for det...Litt merkelig, her bruker vi så mye penger og tid på dette og jeg kjører rundt å leker meg som om jeg skulle ha kjørt på gatebiltreff.. Føler ikke jeg har samme jaget etter å kjøre fort som jeg hadde før, det er mest for å bare være med liksom..Men det er jo greit nok, så lenge jeg slipper å stå på sidelinjen å se på, det er det verste!! I siste omgang tok jeg i det bilen klarte, har stilt opp fortenningen og det fjernet fuskingen jeg slet med i bergen, men bilen har langt igjen til den effekten den egentlig skal ha. Kanskje det er dette som påvirker kjøringen min, at jeg blir frustrert av å ligge bak med lite effekt. Kom inn til en grei tid, og hadde de to første omgangene hatt slike tider, kunne jeg kanskje klart en C finale. Når det er sagt så slet jeg med differensialen. Allerede i første omgang slutttet sperra å virke og jeg fikk hjulspinn ut av alle svinger (føles som en evighet hver gang..hehe) Og i siste omgang hylte det ganske godt i diffen. Skal av med diffen nå i helga og sende den inn til en kar for bytte av lameller og lagrer hvis det er noe å berge. I verste fall må det bli en midlertidig nødløsning, få tak i en standard diff ofg sveise sperre på denne. Neste løp er Lyngås 6 Juni, det er 4 uker til. Til da skal jeg få ordnet differensialen og kappe litt av fjørene foran for å få mer fjøringsvei. Hvis jeg gidder kunne jeg tenke meg å lage et bedre oppheng på stab.staget framme, det er for dårlig! Kommer tilbake med bilder fra løpet.

Det svarte på grillen og lykteplatene lakker jeg selv med sprayboks, ellers er det bare det gule på framfangeren som får gjennomgå litt, og det tar jeg så det kommer. Holder oftest med omlakkering hver vinter, men er det altfor gale så tenker jeg at jeg lakker med lakksprøyte selv på det gule. En skikkelig omlakkering tar jeg hver vinter hos folk som kan det (litt forskjellig gang til gang) lakken er billig og arbeidet pleier å ordne seg med bytte av vennertjenester eller sponsing. Er vel slik de fleste i dette gamet gjør det vil jeg tro.

Rapport fra løpet: Var sleipt fra morningen av, men det ble rene sommerværet utover dagen! Kom sist ut i alle 3 omgangene, og ble liggende å stange på de foran meg i svingene. Ble nest sist på resultatlisten og ingen finaleplass. Bilen dro også dårlig, vil tippe at jeg bare har 130 hk i den slik den er nå. Ville aldri gå over 5800 o/min. Den er dårlig i startene p.g.a delt bakstilling, men det tjener jeg inn i svingene igjen. Veldig fin bane å kjøre på og det er en nydelig bil å kjøre! Bare vi får litt mer effekt nå så kan det bli riktig så morsomt. Etter løpet stilte jeg opp litt fortenning, så vi får se om det hjelper. Neste løp er i Vikedal 2 Mai. Link til arrangør: http://www.nmk-vikedal.net Til TCRacing; mulig jeg stiller i et asfaltløp i år også ;)

Bilder fra løpet i Bergen 18 April: Setter seg bra ut av svingene.. Meg og en annen fra Aasbøe Motorsport. BMW`en har 3,5 liter M5 motor og kjører volumklassen over meg. Denne svingen fikk jeg fin inngang på. Ingen problem med så lettkjørt bil!

Har støypeformer til framfanger, framskjermer og panser til den. Så det er glassfiber som er på den nå. Bakskjermene vil jeg kjøre stål så lenge det går. karosserideler er dyre ja, men det dukker opp flere og flere delebiler etterhvert får en tro!

Var på teknisk kontroll med bilen 21 Mars. Kom greit gjennom:) På mandag 13 April kjører jeg første trening, kommer tilbake med en liten reportasje da;)

Min 2,3-16 motor begynte å skape seg i går. Det skjedde slik: Den begynte å smelle litt i eksosen, så jeg tok en tur for å blåse ut av den litt. da ble alt mye værre, merka turtallsperra senket seg til 3500 o/min og det putrer og smeller i eksosen, høres ut som jeg går på 2 sylindre. Under 2000 o/min høres den helt grei ut..merkelig. byttet plugger og sjekket at det er gnist på alle ved kinning. Bensinpumpa går. Har følgende tanker om hva som kan være feil: -Gåen coil. -Gåen tennpluggledning(er) -Gåen hjerne (da er det game over) -Må bilen ha lading for å gå skikkelig? Ladelyset lyser ikka da.. -Kan registeret ha flyttet seg? (tenker da på om det er sensorer på noen av registerhjulene som der igjen gir den feil tenning o.l) - Må bensinpumpa gi et visst trykk? Tror det er slik at enten går den eller så går den ikke, så tviler på det er den siden motoren har disse symptomene. - Hvordan får jeg sjekket at dysene får strøm og åpner som dem skal? Takker for all hjelp, dette er jo av en slik art at selv et mercedesverksted vil aldri finne ut av dette.

Ja denne helgen 15/3 har jeg gjort følgende: Byttet bensinslanger under bilen. Montert på ekstra eksospotte. Montert skvettlapper. Byttet stol. Koblet relèe på bensipumpe. Bilder:

Jeg vet om en som kanskje skal leie ut en potent volvo 360. Den står i Haugesund, så du må mest sannsynlig hente den der før en 3 timers tur til bergen. Vi skal jo kjøre der selv så du kan slå følge med oss nordover. Vet dere syter med å kjøre lenger enn nødvendig når dere skal på løp, men det er nå en mulighet vertfall..hehe. skal høre med han jeg.

Har en e28 528 som du kan ta motor ifra eller bygge til løpsbil. e34 er greie de når du får 535 motor i, da er det noe galt med sjåføren. men det er klart de er store og tunge og du skal ha litt peiling når du bremser i siste liten inn mot en sving med 1600 kg tysk stål...