BossCat

Kjøp nye lager du, ville ikke tatt tjangs på å sette inn brukte lager, for hvis du ikke få lagerene på nøyaktigt samme plass så kan det gå veldi gæli med resultat i ødelagt veiv, lager havdelene slites til hverandre, og hvis du mixer lagerskålene så vil dei ikke passe sammen lengre

Prøv å få tak i sånnt salt/saltssuppe som dei sprer på veiene, det har en ganske mye høyere salt innhold enn vanlig salt sjøvann. Det er faktisk bedre å få sjøvann på bilen enn det dei sprøyter på vei.

På rødt er det sterk å anbefale å legge klarlakk over.

Var håndbrekket på ?? hvis ikke, dra på brekket og prøv igjen

Hvordan har du klart å bruke så mye lakk på et speildeksel ?? Jeg bruker under 1/2 dl på speildeksel og hellakkering på en bil av Audi sedan størrelse bruker jeg ca 2-2.5 liter med lakk som har normal dekkevne

B28F, F står nok for at det er andre topper på den enn dei Volvo motorene som ble levert i Europa I USA hadde alle Volvo motorer F toppene før i tiden, pga dei måtte ha andre ventiler og ventilseter pga blyfri bensin. Og selvfølgelig hadde den catalysator, alle amerikanske personbiler hadde catalysator fra 1973, blyfri bensin kom i 1972 eller 1973 der borte

Hvis du legger vanlig slipefyller, MS eller HS så er ikke det noe problem. Sprøytesparkel derimot, er som sparkel, og trekker vann som en svamp

Hvilken serie er det da ? 18, 22, 55, 90 ?? Er det vanlig 2K ? MS eller HS ? Baselak ?? tynner eller vannbase ??

Jepp den trekker vann, legg heller på fyller du, istedet for klarlakk over sparkelet

Her er mere info på å sette opp en bil for drifting. http://www.sportcompactonly.com/tech-article.aspx?a=Drifting+(Part+II)

Å bygge bil for drifting kan fort bli kostbart, hvis du skal ha en gjennomført driftebil da. No doubt about it, drifting is nothing without suspension. Springs and dampers (or coil-over systems, if you bend that way) should be your first buy. Look for sport-oriented springs and dampers with high stiffness. Drift cars need very high spring and damper rates to keep all four wheels firmly planted through the curves. There's no perfect height setting or spring/shock combo for any car; each driver has his or her own personal preference. And since drifting beats up a suspension more than any other motorsport, a high-quality bushing kit is a good investment. It will protect your suspension components and help ensure high durability. A single afternoon of drifting can destroy a brand new set of tires. When shopping for tires, look for special drifting tires for the perfect blend of traction and spin. As a rule, put the better tires on the front for good steering. Put hard-compound tires on your rear wheels if you want performance, and use softer tires if you're interested in showing off a huge cloud of smoke. As for wheels, most drifters like 15" rims on the rear, because 15" tires are cheap. As your drifting technique gets better, you'll most likely want to upgrade your rear tires for a set with a higher grip compound. Although cheap, hard tires are fun purely for their slipperiness and ease of drifting, they quickly become a hazard for high-speed drifts. For ikke å snakke om foringer, og andre ting, oppgradering av kjølesystemet, slik at det kan virke normalt når du drifter.

Jepp det går fint an :)

Juster inn sprøytebildet slik at det blir omtrent slik () Evt, legg hodet ditt mellom knea på dama di (når ho er naken) og se opp for å få et bedre visuellt bilde av hvordan det skal se ut ;)

Høres ut som at det er sprøytebildet ditt som er feiljustert

Kvaliteten og kjørekomforten og kjøre egenskapene er bedre på BMW enn på Audi, reaksjons evnen og måten bilen oppfører seg på er bedre, BMW'n er mere sportslig

Det der er en No Brainer, når valger står mellom Auda og BMW, så er det bare et alternativ, velg BMW

Fordi det er Toll og avgiftsdirektoratet som krever inn veiavgiften, bare se hvem som står som mottager på veiavgifts giroen

Japan har rattet på høyre side, akkurat som England og Australia

Ford sin 5.0 får du med innsprøytning, jeg har en 5.0 Mustang GT motor som jeg ikke trenger lengre. Hva Chevy har av innsprøytning på dei motorene vet jeg desverre ikke, men både Holley og andre har innsprøytnings kit for å convertere til både TBI og komplette sett med injectorer

Jepp det er ulovligt å spinne ja, kan vel få opptil 3 måneders inndragelse av lappen på burning, skrensing, sladding osv. Vi er ikke eneste landet som har desse reglene heller

Feiljustert tenning, stiftåpning , hvis du har stifter på den da

Dei originale Shelby Mustangane fra 60 tallet hadde egne Vin #, var litt anna kode oppsett enn vanlige Ford Vin # i følge Shelby eksperter Vehicle Identification Numbers - Shelby 67 - Year 2 - Engine (2-289, 4-428) 0 - Transmission (0-4-speed, 1-automatic) 0 - Base vehicle component (0-base vehicle, 1-Ford air conditioning, 2-Thermactor exhaust emission, 3-air conditioning and Thermactor exhaust) F - Body style (F-fastback) 2 - Exterior color code A - Interior trim 00001 - Consecutive unit number, 00001 to 3225 Example: 67200F2A00001 Location Stamped plate is pop-riveted on driver's side inner front fender panel, over the Ford VIN; VIN is also stamped on passenger's side inner fender panel halfway between the firewall and radiator.

Joda Hemi står for hemisfæriske forbrennings kammer, og Mopar har eneretten på å bruke navnet Hemi, Ford sine Boss motorer og andre Ford motorer har hemisfæriske kammer dei også, men kun Mopar har lov til å bruke navnet Hemi i sine betegnelser

Det blir jo på en måte en clone ja, Unique Performance jobber på lisens fra Caroll Shelby, dei restaurerer 65-67 Mustanger, modifiserer dem med nåtidens teknologi i understell, og retagga dei med Shelby Vin # med Caroll sin blessing, så det dei selger er rebodied Mustangs, eneste forskjellen på desse og en clone, er at dei blir utstyrt med Shelby Vin's som ikke har vært brukt og registrert på gata tiligere, så det blir jo egentlig en clone når bilen i utgangspunktet ikke er en original Shelby, men en retagga Mustang