KRÅVL

Hurra for EU! (Håper dere vet hva dere skal stemme?) Finnes det noen oversikt over hvilke huggere som boikotter og hvem (hvis noen?) som tar i mot? De som fremdeles har åpent for vrakbiler fra privatpersoner (forsikringsbilene kan umulig holde delesalget gående mer enn et par måneders tid?) må jo gjøre big business uten alle konkurrentene til stede. Med dagens stålpriser, kan jeg umulig se for meg at det ikke ligger en viss lønnsomhet i å videreselge stålet! Skal de ha 600,- fra staten pr. bil kun for å tappe den for væsker (og dekke transport)? Jeg mener, videre behandling av dette er jo ikke deres ansvar lenger, uansett?

Prisen er satt ned betraktelig!

For sånn som den står, kunne jeg tenke meg 4000,- kr. Hvis motor og gir skal monteres tilbake (da vil den evnt. bare kunne gå i revers), må jeg ha 1500,- ekstra.

Fire lapper for en semi-kjendisbil kan ikke være for mye forlangt? (samme bilen, avbildet i 1998) :tannløs: Hvis den ikke blir solgt komplett snart, plukker jeg den fra hverandre. Mye bra deler!

Ingen som har lyst på en dypfryst Lancia? :op:

Hadde vært gøy med litt snø ihvertfall!

Noen andre som har erfaringer med skittau.no?

Ja, det er sant det. Det finnes bare én måte å bekrefte det på! :)

OK, førstemann med fire lapper i hånda får den! Hm, Saabkraftverk, sier du? Størrelsemessig tror jeg ikke det vil by på noe problem. Lancia'n har en avtagbar sub-frame, der motor/gir/transaksel er montert. Man kunne kanskje tilpasset FWD-pakka fra Saab til å passe i denne, med nye motorfester, o.l. Vet ikke hvor lett det hadde vært å få godkjent, da?

Noen som har noen forslag til hvordan jeg kan kvitte meg med denne, og tjene mer enn 1,5K?

Originalt sitter det en relativt skuddsikker Isuzu DC23 oljebrenner i den. Jeg har "alltid" hatt lyst til å plante en Nissan SD33T oppi der, for så å trikse litt med turbotrykk og slikt.

Ingen som har lyst på en veholdt bil, perfekt for norske vinterveier?

Ingen som har lyst på et prosjekt litt utenom det vanlige? Gi bud!

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1318260

Nope, det er italiensk for V-seks. De snur alt på huet de italienerne, skjønneru'.

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1303411

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1306725

Kom det noen gang blåkledde i det hele tatt, synes jeg hørte snakk (skriking) om det?

Jammen dette var jo jækla oppmuntrende, da! :shake Men da har det seg sånn at jeg står ovenfor et lite dilemma. Jeg har nemlig fått denne bilen gratis (driver nå og ser på girkassa), og hadde tenkt at den kunne fungert som en grei pendlebil i noen år, noe det ikke ser like lyst ut for lenger. (Sett at jeg får orden på girkassa), omtrent hvor lenge/langt kan jeg forvente at motoren varer? Kanskje jeg kan prøve å legge ut et lydklipp på en eller annen måte, slik at det blir lettere for dere å vurdere omfanget av skaden/slitasjen? Utifra det dere sier, virker det ikke som om det lønner seg å putte en eneste krone i denne boksen. Har på følelsen av at kronene (bensinen) vil fly gjennom motoren som følge av upresise ventiltider, uansett? Hvordan bensinforbruk og motorkarakteristikk/oppførsel kan jeg forvente meg? Vil det i det heletatt være lønnsomt å betale for EU-kontroll, årsavgift og trafikkforsikring (ca. 6-7000,- samlet?) og drifte bilen til den er ferdig (som forhåpentligvis er nærmere ett år!)? Bør jeg ta denne risken, eller finne noe annet å bruke? Også en ting til, *hvordan* vil evnt. motoren til slutt gi seg, hva vil (i verste fall) konsekvensen(e) være? Motor/bil er som sagt fra 1989, og har gått 167000 km. Forslag?

Hei, Har en relativt kraftig tikke/klakkelyd som følger/varierer med turtallet på min '89 Lancia Thema V6. Kan høres ut som den kommer fra bakerste sylinderrad (V6 snudd på langs, transaksel/FWD) Kan det evnt. være én ventil (lyden er monoton, høres ikke ut som flere ventiler), og skal ikke ventilene være selvjusterte? Hva med kamaksel? Registerkjede (regner med at det ikke er reim her)? Motoren er den velkjente 2,8 liters (+/-) PRV-motoren som også er å finne i bl.a. diverse Peugeoter, Citroëner, Renaulter og Volvoer. Den har gått 167K og skal etter det jeg bekjenner være nøye oppfulgt med service/oljeintervaller. Noen som vet sikkert hva årsaken til lyden kan være? Kanskje osgå fremgangsmåte på å utbedre feilen, og omtrent kostnad på delene arbeidet involverer? :thanks

Jeg har bestemt meg for å ta ned kassa og plukke den fra hverandre. I den anledning lurer jeg på om feilen, som antydet gjennom denne tråden, er noe som er opplagt og lett å registrere når ting ligger i biter?

En annen ting som kanskje kan hjelpe oss å komme enda litt nærmere løsningen, er at under skifting (til revers, som er det eneste giret som funker) er det akkurat som om når man kveler en bil med manuell kasse (i tillegg til det vilkårlige smellet/røkket). Motoren mister turtall (nesten kveles) og det føles nesten som om det skraper/slurer under der. Bakover, i revers, funker det bokstavelig talt knirkefritt.

Jepp, det er nok det som blir planen - men jeg lurer på om det er lurt å ha en "ny" kasse liggende før man begynner og herje inni der, i tilfelle rottefelle? Men, med det faktum at overføringen er mekanisk og at olja lukter svidd - er det ikke noe helt konkret og spesifikt som er feil, da? Noe jeg kan gå rett inn i kassa og (evnt.) fikse opp? Takk!

Jepp, tverrstilt V-sekser og forhjulstrekk. Overføringen er mekanisk via faste stag frem til skifter’n - så feilen ligger neppe i denne. Det er en vaier som entrer toppen av kassa og kommer fra gassvaier/trinse-opplegget, regner med at dette er kickdown-funksjonen - men denne kan på ingen måte være feilårsaken, vel? Jeg dobbeltsjekket faktisk nå nylig den olja som hadde kommet til spille, og gjett hva - joda, den lukter faktisk litt svidd av den. Den har et svakt rødlig skjær, men er definitivt mer svart/brun-preget enn rød (og dette selvom det ble helt på en del ny). Spørre merkeverksted, ja - det viste seg og ikke være helt lett. Skulle gjerne hatt en manual med detaljerte tekniske illustrasjoner. Men utifra det lille jeg har sett, gjetter jeg på at differensialen i transakselen også operers på ATF-olje, har nemlig ikke funnet noe egen påfylling til den. Men det faktum at overføringen er mekanisk og at olja lukta svidd må jo minke mulige feilfaktorer betraktelig? Men uansett hva problemet kommer av, er vel årsaken oljemangel? Sjekket opp diverse tidligere serviser (bl.a. på 100000 km.), og det ser faktisk ut som at girolja har vært minimalt kontrollert/byttet. cheers

Jeg har kun fått den til å gå bakover, men den tidligere eieren sa at den fungerte fint fremover i alle (3) girene, også etter at reversen sluttet og funke etter en tilfeldig parkering. I revers fungerte den også helt som den skulle, ingen sluring. Når du setter den i f.eks. "drive" skjer det absolutt ingenting, ingen lyder, ingenting. Motoren går akkurat som ved å stå i "neutral". Vel, det kom en slurelyd etter mange minutter med testing, men fremdeles ingen trekkraft fremover. Ingen spesiell lukt. Tappet aldri av noe olje, men olja som lekker ut av flensen på transakselen (hvis vi går utifra at de deler olje) ser helt normal ut, når jeg tenker over det var den kanskje litt vel svart? Jeg trodde filteret var eksternt, mao. montert på utsiden av kassa på en eller annen måte. Men det forklarer kanskje hvorfor jeg ikke har funnet et (uten å lete så alt for godt)? Det ser dessuten heller ikke ut som noe ordinær girkasse med bunnpanne plassert under, osv, alt er så kompakt og merkverdig. Hm, måle arbeidstrykk - hvordan gjøres dette? Er dette noe man kan få en indikasjon på ved hjelp av elementære (vel, viderekomne) verktøy? Bilen er fra 1989, ZF, 3-trinns kasse - er den mest sannsynlig hydraulisk, eller elektrisk styrt? Hvordan finner jeg dette best ut? Ventilheng? Er dette ventilen som styrer "båndene" som flytter på tannhjulsettene, hvis jeg har forstått det riktig? Og lagerslakk, dette er rett og slett et dårlig lager, ikkesant? Men hvilket, og hvor er det lokalisert? Er det noe flere triks jeg kan foreta meg før det evnt. blir full demontering? Det er jo en relativt stor jobb, er egentlig ikke helt sikker på hvordan jeg skal angripe den heller. Skru av konverterhuset på motoren, samt demontere hele foraksel/understell, for så å senke dette nedenunder bilen med motoren fremdeles stående i? Dine belærte gjetninger et absolutt til stor hjelp for feilsøkingen, setter stor pris på det. Igjen, takk!