JMA_Jarle

Hei har du montert dump på trykk side og vakum etter spjeld?? det er en just på toppen på dumpen kansje den er for stramm??? lykke til-

Kanon bra sprut dette her.

Hei eg selger DTA og s40en er en bra modell, lykke til med prosjektet ditt.

Går fint å kjøre med fordeler og for dei som ikke har råd til s60 pro. E48 er veldi enkel og er den billigste modellen. Pass på at det ikke er bryter men tps sensor på c20ne når man bruker det.

Det følger med bok og koblingskjema og disc, det kan vær litt vanskeli å forstå men det er ingen problem med support. Hjelper deg så mye eg om du vill det. Kan tegne opp skjema til bmw og fleste andre mrk. E48 er som sakt et enkelt sprut, som er lett å jobbe og skjønne seg på. Eg skal kjøre to biler i rulle neste uke så håper å dra 350 hk ut av den ene og 300hk av den andre da eg kjører lite ladetrykk.

Eg har pleid å bruke ca 4 timer på et som eg legger opp alle ledniger opp fra bunnen av. Det tar sikkert litt lengre tid om du ikke har gjort det før. Er kjempe grei software på DTA å du kan ringe meg skal eg gi deg all support du trenger. tlf 99008776 lettes å treffe mellom 1600 og 1900 og etter kl 22-24

http://www.jma.no selger. Det er gode kvalitet, da eg har kresja med en og den var jo tett forde om den såg ut som en banan.

Eg er selv forhandler av DTA og er kjempefornøyd med det. Alle kundene mine har vert stor fornøyde med det.

Det er mye bedre å bygge på en 2L 16v c20xe/c20let motor har mye potensial. Har bygd mangen sånne og er veldi lette å trimme på. Men selvsagt kan du bygge på 2,4

http://www.jma.no eller jm@jma.no. han sveiser grennrør

En disel motor må ha mer disel-motor må ha mer trykk og mengde disel for at den skal levere mer effekt, og turben din klare 1bar trykk sirka, men på disel pumpa er det ein settskru du må løsne. Deretter skru du den inn en omdreinig og en halv å halv etter det. Husk når du prøvekjører i dagslys å den ryker svart røyk går den med disel overskudd. Er ikke alle disler som har wastegate på turboen heller, da er de kunn disel mengden som avgir hvor mye den lader. Og tilbake til dere som har vert oppe i 1,8bar ladetrykk er det bare motstand i turbo og innsugmanefoil. EN turbo klarer bare å levere enn viss mengde luft og trykk sant. Men når turboen bare lager mer trykk er det ikke sikkert den leverer noe mer mengde med luft å da er jo vitsen borte med å øke trykk. Det fins fløde kart til 80% turber som blir produsert. Et eksmpel. http://www.turboneticsinc.com/cm_t4601.htm

Va synes dere som kjører einsere om turbokit å evt pakke løsning på dette med datasprut?? Eg lurer på å begynne å sele men må høre litt på intressen først. Å va dere syns fornyftige pris bør være. MVH Jarle i JMA

Catchtanken vill ikke gå tom om du fører returen inn i toppen av catch tanken. å så videre til tanken.

HEy der va jo corsan og.. :) satsa på da funka greit no då, so får vi håpe det ikkje tar meir fyr. Hehe du va jo ganske vett skremt når du banka på oss meg med di flamberte augebryna;) etter ein frebilsk kamp å blåse oljebrannen... komme te å flytta på seg når du får meir oppgradds;) lykke til videre med prosjektet.

http://www.lovdata.no/for/sf/sd/sd-19941004-0918.html

Har du enn bil som har total vekt(veier) på 3500kg, å du har B på ditt Sertfikat kan du dra 750 kg henger utenom, som sakt på B lappen kan du kjøre 4250kg i totalvekt, men du kan dra større henger så lenge du ikke overskrider grensen på det bilen tillater m henger m/f.eks boggi tillat egenvekt på 1500kg, (henger veger 400kg å bilen 1100kg, å totalvekt er 1500kg på henger da er det 100% totalvekt/ egenvekt) VIST du da har en bil som veier 2000kg OG som har tillat i vognkort å dra henger me boggi og driftsbrems på alle 4 hjul på 1500kg. Er det teoretisk muli å kjøre helt lovligt. Dette er sanne fakta vist du leser reglene. Skal litt til for å finne en bil som tillater dette. Men eg jobber ve siden av vegvesne/biltilsynet, di har skrevet ut desse fakta å bekreftet det til meg. Men det er masse regler om dette m/ enkel aksel og henger m/ og uten brems. LES REGLENE NØYE FIN SMUTT HULENE!!!!!

Det er den totale tillate total vekt du må gå ut fra. Er egne regler for camping vong, les på nett så finner du det.

ledninger i dør oppninger, typisk plass det blir brudd.

Sjekk alltid alle sikkringer på førersiden me a-stolpen, og i motorrommet. En god feilsøker begynner alltid me sikkringer. Det siste en gjør i feilsøking er å kontrollere leddninger. Ta alle andre ting først.

Det finner du i ditt vogn kort. Eller reglene om førerkort på http://www.vegvesen.no. Husk du ikke kan dra mer enn det bilen tillater.

Rådebank er når lageret på råden/rådene blir slitt og det blir slakk døgang i opplagringen. Som F.eks at du mister oljetrykk. Tenningsbank kommer av en ufullstendig forbrening. Da besin anntenner når den ikke skal.

hva type motor??

har en 1,2 liggende hva byr du??

Holde godt opp til 500+++hk er oppgitt ca 600... men da er det best me 3" stusser

Det som er problemet er at tenninga på orginalhjernen er for høg og du vil få tenningsbank ved for høy syl trykk. Dvs tenningstidspunkt feil i forhold til hvor det skal ligge på en turbo motor, på overlading. Men vist du har tenkt på høyere trykk må du ha datasprut det har eg. Da kan du kjøre 1 bar trykk på en bra motor: dvs stempelfjører, topppkn og slitasje...ect. På c20ne med litt lavere komp å 1 bar vil du sikkert slite med høy eksos temp og lite effekt pga laverekomp. Og kansje ikj kvit tenningsbank pga tenningstidspunkte er for sugemotor. En c20ne går meget m orginal motor. Asconaen vi byggde den grønne gikk 0-100 på 5,8 sek det er bedre enn en cossi med orginal motor gjør, men det har mye effekt/vektforhold å gjøre.