mariuski

en eller flere av de 3 lederne i stålomspunnet ledning fra ballast til pære. løsning er å kjøpe ny ledning.

Hadde samme problem med min 2l tdi. det var ventiler i turboen som hang i koks slik at wastegate ikke klarte å åpne/lukke slik ecuen krevde. manipuler wastegaten manuelt med fingrene til den går opp og ned uten nevneverdig krasling. koble fra n75 slangen til wg så blir det lettere å dra i staget. fyll gjerne på med dyserens i diesel også. (det gjorde jeg) ikke fått no nødmodus etter den jobben......helt uten å skru. ble knapt nok møkkete på fingra. ☺

JEPP! Der var'n! har lurt på hvor det var blitt av den...(spiker, jord etc) den ser lik ut som når jeg hadde den! ............får litt klump i halsen! hadde tiden vært inne ville jeg reist og hentet den med en gang! m'm

Vedrørende felger til bilen synes jeg at de originale felgene var, og er de peneste å se på! (til denne bilen) Mine ble etterhvert stygge i klarlakken og jeg gjorde en del forsøk på å få de i pen original stand uten å lykkes. dermed var det meste klart for å finne på noe spes! Jeg lakkerte felgene i mønster med gul base i midten. (bred stripe som dekket bolthullene) deretter lakkerte jeg med smalere striper i orange, grønt sort, blått utover og fant en kombo som passet ganske bra! lakkeringen ble foretatt på frihånd med en pappplate som eneste maskering. dette gav en fin "støveffekt" i overgangene. Problemet var at "alle" kjente igjen bilen overalt, og mange visste hvem som eide den! Det førte til noen ublide episoder etterhvert som doningen ble observert i "lav høyde" på diverse strekninger! (i stor fart så felgene ut som om de var helt gule! det var ikke mange med fargede felger dengang....og det er det ikke nå heller!) Toppfarten var opplyst til 205km, men jeg presterte å presse den opp i 235km på speedometeret ved en anledning! (takk Fiat for motor uten turtallsperre!) hadde drøyt 8000rpm på turtelleren........og gjentok aldri det stuntet! bilen egner seg ikke for hastigheter over 180km! jeg håper å komme over en billig uno turbo igjen!

165-170hk bare ved å skru opp trykket og bytte IC? neppe! Intercooleren "ryker" når du har for høyt ladetrykk og slipper gassen brått! når det er gjort kan man skru ut hele greia og sette den sammen med sikafleks eller lignende. endestykkene på IC'n er av plast og ødelegges ikke utenom ved kollisjon. disse er festet med "ører" på IC'n. "ørene kan bøyes, rettes og bøyes noen ganger før de ryker og man har råd til å eksperimentere litt før man eventuellt må kjøpe ny! Hvis man etter en slik reparasjon lar være å trekke slangeklemmene på IC'n helt til vil slangen hoppe av før IC'n "ryker". (og da er det en smal sak å få det på plass igjen! (selv med senkesett langs veien en mørk høstkveld) En annen sak er at om du setter på en større IC, så må du påregne tregere responstid for turboen! det blir et større volum som skal fylles med luft.(og det vil du ikke fordi den allerede er treg fra før! kommer ikke for fullt før ved ca3500rpm) Billigtrimming av Uno Turbi I.E : -T-stykke monteres i slangen mellom wastegate og turbo. enden av T'en strupes med slangeklemme til man har det ønskete ladtrykket ved test på full belastning, oppoverbakke i 5 gear. da bør den ligge på ca 1,2bar(1,3-1,4 funker også på noen av disse, men dette må testes-justeres-testes-justeres) Bankesensoren vil automatisk sette ned tenningen dersom du har for høyt ladetrykk og får banking. dette vil redusere effekten i motoren og du finner deg bedre tjent med å stille ned trykket. -kaldstartsensoren har 2 ledninger(inni den svarte strømpa som går til kontakten). klipp den hvite og sett på en motstand med 2000ohm. styringsboksen tror motoren er kald hele tiden og pøser på med ekstra bensin. negativ effekt er jaging på tomgang og høyere forbruk, men førstnevnte kan motvirkes ved å bytte trykksensoren i innsugsmanifolden (som selvfølgelig er frakoblet fordi den kutter tenninga ved trykk over 0,9bar) med en oljetrykkbryter fra Ritmo 85 (passer i gjengene). denne slutter kontakt ved 0,3bar og kan styre et rele som styrer strømmen via motstanden kun når trykket overstiger 0,3bar.(jeg kan beskrive det mer nøyaktig, men....) hvis du i tillegg har en magnetventil som styres fra ekstra montert knapp på dashbordet(du har mange ledige originalt) så kan du kjøre med 105hk når mor og far er i bilen, og kline på med ca 25-30hk mer når gutta er med! dersom du skal koste på deg "litt" mer enn dette så finnes det masse sexy stuff som kan gjøres! trimchip, eksosanlegg, dyser, manifold(er), turbo osv! Jeg påtar meg selvfølgelig ikke ansvar for noen konsekvenser av nevnte handlinger! hehe

Heisann.. Retur på dumpventilen?? fjern heller hele greia og få tak i ny slange. Det er slett ikke sikkert at den er så dyr som du tror. Husk at jo mer vekt du får fjernet.........jo bedre går bilen! en annen liten sak: kontroller alle 3 motorfester! spesiellt i bakkant av gearkassen! dette ryker ofte(re) og konsekvensen blir som regel at slangen fra luftmengdemåler til turbo røskes av ved turboen. (og det er noe jæ... trangt å komme til for å få den på igjen!) som nødrep langs veien kan man eventuellt løsne luftmengdemåleren fra braketten slik at slangen rekker ned til turboen. man må passe seg for ikke å dra på for mye, men man kommer seg ihvertfall hjem.(ofte må man løsne styringsboksen til tenninga for å komme til nedi der) vedr. rust: har du sveiset dørene der de ofte sprekker mellom vinduskarm og dørplate? (ser du har rustmalt den ene) hvordan står det til i underkant av dørene? sjekk også under batterikassa og innvendig langs kanalene! det kan fort bli sprekkdannelser i et karosseri når det får slike påkjenninger som disse "gutta" kan få.............og da blir det rust! nye skjermer, dører, panser etc. var heller ikke så dyrt den gangen jeg holdt på. -gå over jordingsforbindelsene i motorrommet og under dashbordet. disse er "typisk" Fiat og skaper ofte krøll hvis de er dårllig vedlikeholdt. (1 i innerskjerm bak høyre frontlykt og en under batterikassa. + jordledning mellom batteri og gearkasse. denne går innom jordforbindelse i karosseri under batterikassa) -knurrer det i bensinpumpa di? det ække sikkert den er gåen! løft opp baksetet og ta ut "mannlokket". du demonterer tankmåler ved å vri den. da kan du lyse ned i tanken (IKKE BRUK ÅPEN FLAMME! hehe) da kan du se hvor langt over bunnen i tanken røret står og eventuellt justere dette. i noen tilfeller er det svært liten klaring(2-5mm) og selv om bensin er svært flyktig kan det tettes av feks rust og skitt, i noen tilfeller av is.(om vinteren) (husk også å bytte begge bensinfiltrene! mener å huske de skal byttes hver 20000km) har du digitalt instrument? det er ganske kult, men jeg synes det analoge er bedre. ............og for de som lurer: jeg har skrudd på flere Unoer enn min egen.

Hei! Gratulerer! Jeg hadde en slik i 8 år (fra 1990-1998). En 1987 modell i Grigio Juniper metallic (grønn). En supermorsom bil som etterhvert utviklet egen vilje. Den var slik at når først 1 ting gikk i stykker så fulgte det alltid på 2 andre ting i rask rekkefølge! Etterhvert fikk jeg ganske god peiling på denne bilen og kan nevne at det ikke fantes mange skruer som var urørt da jeg solgte den! bytte av motor, gearkasse, klutch, styreboks for innsprut, styreboks for tenning, luftmengdemåler, bensinpumpe, turbo, intercooler og alt som hører med ble byttet mer enn en gang.... Hjullagre, bremser og støtdempere var også utsatt for bytting noen ganger. vedrørende kilometerstanden på vogna synes jeg du skal ta den "stående"(?) med en klype salt! litt fingerferdig og med 15 minutter til overs så kan du sette telleren til å vise det du vil! (og det har sikkert eierne før deg funnet ut av også!) Jeg lurer på hva du skal med dumpventil? denne er ikke original og det eneste den gjør er å "poffe" når du slipper gassen eller får for høyt ladetrykk. (avhengig av montering) med sportsluftfilteret vi kan se på bildene dine vil du kunne høre den "ekte lyden" når lufta slår tilbake i luftmengdemåleren din! (mye tøffere synes jeg) Husk å bytte olje hver 5000-7500km, og bruk kun helsyntetisk som Mobil1 eller Castrol. IHI GHB5 turboen sviver med ca 5000rpm når motoren går på tomgang og selv om den er vannavkjølt krever den beste mulige olje for maks levetid og effekt. Turboen kan forøvrig presse 2,8bar ladetrykk, men motoren går best med ladetrykk opptil 1,2bar dersom du ikke i tillegg gjør noe med bensintilførsel og eksos. (trykkåleren i instrumentet passerer 1, går rundt til 0 og starter forfra igjen hvis du skulle forsøke å presse turboen maks) (Jeg fikk i sin tid opplyst at Fiat garanterte at motoren var konstruert for å tåle 1,06bar ladetrykk) (den tåler 2,8bar også, men jeg vet ikke om den tåler det mer enn 30sekunder) Helkul bil som jeg ønsker meg igjen! angrer på at jeg solgte den for 5000kr med hele bilen full av brukbare deler.(kun plass til fører når jeg leverte den) kan forøvrig opplyse at jeg kjørte den ca 250000km og at alt som kunne gå i stykker gjorde nettopp det! Jeg ødela og reparerte, ødela og reparerte... kjører man som "folk" holder bilen lenge uten å mekke!..............men det går jo ikke med en slik spagettiracer!