GreenMile

Interessant og bra skrevet, fint at folk skriver sånt! "VIl ha fler slike tråder"

Vel... 944 er en god del mindre penere enn cosworth da. Jeg synes sapphire cosworth er pen og se på, liker sierra sedan skalet. Det er ulv i fåreklær! Men hadde ikke kjøpt audi (eller porsche 944 som noen kaller den), men skal ha for at de har den største rekkefirreren (2,4 l) og den med mest moment. Men jeg mener at for 100k så er cosworth uten tvil det beste valget, iallfall hvis du vil kjøre fort...

Jeg ville nå brukt rust eater under og så brukt coreless over... og deretter sparkel

GÅ for amcar... er best! Hvis du skal ha en rask bil som kjører fra det meste er det en ting som gjelder, dreiemoment! En V8er kan ikke en gang sammenlignes med en turbofirrer når det gjelder aks. Dessuten er V8ere lette motorer å vedlikeholde, de er bygd overdimensjonert (kan ta ut mye hester ja, og de holder), og det er så vanvittig fin låt på dem!! men jeg ville ALDRI i livet kjøpt 200sx av en grunn; "alle" har det! Men siden du ikke vil ha en herlig åtter så er det jo cosworth, og ja, du får den grei cossie til 90k... med norske skilter. SKal du ha en strøken cosworth må du over 100k, til 110k så kan jeg nesten garantere at du får en strøken en! Personlig liker jeg cosworth, skulle jeg ha kjøpt turbobil hadde valget vært enkelt. En annen ting med cosworth er at de er veldig lette å trimme (faktisk den letteste turbofirreren å trimme), en chip og man har 300 gamp! Tror det var noe sånt at motoren fra fabrikken er "plombert" ned til 205 (220 i 4*4), og kjøper man et trimsett så blir motoren til den opperinnelige standen som ligger rundt 300gamp (korreger meg hvis jeg tar feil, er litt usikker). Jeg mener at turbobil til 90-100k, da er cosworth det aller beste! ingen ved siden, ingen over. Dessuten har man jo en følelse av å kjøre en racer med tanke på forhistorien til cosworth; det er noe spesielt:D:D Avkom av rallybiler!

syyyyyyyyyyyyyyyykt

Nyeste autofil skriver om dette. Står at varslerne som regel varsler, men alle hadde en ting felles, de varslet når det allerede var for sent. En jammer til 4000 kr sto testen strålende, laseren fikk ikke målepunkt på en bil med en slik en, men hvis man hadde målt toppen av frontruta virker det ikke og tar man hjelmen til en motorsyklist så funker ikke jammeren... men hvem purk er det som måler på så små punkter. Skal dere ha noe sånt, gå for jammeren (husker ikke helt navnet på den)

Var dritbra der!! Superbirden sto og hadde litt mer enn tomgass, og så kom det et skrik og de feite hjula børna haha... gjør det med turbofirrer!!! Og den gule chevy vanen med chevy van henger bakpå var grisekul! Og selvfølgelig var drømmebilen der... splitwindow...

skal man ha audi skal man vite akkurat hvilke modeller man skal kjøpe for å unngå feil! Uansett hva audifolk sier på forumet, så kan man ikke se bort i fra at det er MYE feil på audi sammenlignet med andre biler, og ja, bmw har hatt noen problemer, men audi er det my emer tull med. Bare å ta en titt på alt av bruktbiltester det, og dessuten folk kjøper bmw fordi de vil ha kjøreglede... og dessuten bmw sekser er veldig bra motor (faktisk en av de beste), men en ting, kjøper man bmw må man ikke kjøpe de firesylindrede (kjenner ikke til de nye 2 literne, men tenker på de av eldre type). Audi virker så "A4", kjipt design, for "vanlig", og det er veldig mange av dem. Men man skal ikke se bort ifra at audi har bra kjøreegenskaper og seff er quattro noe av det beste 4wd systemet på små biler. Personlig skal jeg kun ha en ting; Right Wheel Drive. 4wd stjeler mye mer effekt også...

awd er tragisk... RightWheelDrive er det beste. husk at awd stjeler mye av effekten også. Men bare lurer til dere Audi folk? Ble S4 fra midten av 90-tallet (kanke en dritt om Audi, men skjønner hvilken jeg mener) bygd med intergrerte mursteiner (ja... uten tillegg i prisen) for å holde vekta oppe? (Ja, den veier nesten 1700kg) Å kalle en 1700 kilos bil for en versting er vel litt vel overdrevet (å ja, den har 230 hester; MYE det ja). Skal man ta samme effekt/vekt forholdet i en tja Cosworth Sapphire som veier litt over 1300 kg elns, så må den ha ca. 180 hester (ikke noe å hoppe i taket over det!). Men du fikk vel ikke med intergrerte mursteiner på denne da... så bra med ekstra utstyr hadde nok ikke ford. Å ja, de er fra forskjellige tider, bare sammenligner. Og man kan jo si det samme om Escort Cosworth for den saks skyld. Ganske like tall. Ikke for å rakke ned på audier, men tok et saklig eksempel uten overdrivelser... Er selv nøytral ovenfor audi, bmw, vw, ford osv... (nuddelkokere sikter til de nuddelspisende kortvokste på feil side av kloden, på feil side i bilen og på feil side på veien). BMW er bedre synes nå jeg, de har alltid prioritert kjøreglede, og dessuten er rekkesekserne deres dritbra

JEg har leita, men finner ikke no som tyder på det. I gråtass satt det motorer på 25 hester (de første), er ikke no volvo det. Men var ikke så dum ide av TA455... er jo volvo vi snakker om, motora kan sikkert gå på koks også:P:D Av gråtassene var det stortsett to merker: Masseys egen motor og continental motorer

tomgangsregulatoren??

Sjefen til en jeg kjenner som jobber på audi verkstedet sier at han aldri har dytta så mange biler inn i verkstedet før... Audi er ikke akkurat det mest driftsikre man får tak i...

Kanskje krf har skjønt at ungdom blir religiøse av å grisekjøre??

Hvil i fred, tragisk...:(:(:(

Grooooomt=)=)

I teorien så er frieksos det beste på en 4 takter, men pga. ventilene overlapper hverandre er det ikke det, for lite motstand, for mye av bensin/luft forsvinner med eksosen, for stor motstand, ikke all eksosen forsvinner ut...

For andre utenom bilfolk så er råning synonymt med børning og grisekjøring. SPør en 50 åring om hva han synes om råning? "Villmannskjøring"

KRaft måles i N som er masse ganger tyngdeakselerasjonen (9,81m/s^2). Hvis man utfører en kraft over en viss strekning (ikke tid, da tid ganger kraft er impuls) så får man arbeid, Joule, som er det samme som Nm. Nm er egentlig en betegnelse som har gått ut i den moderne fysikken (er omtrent bare med motorer man bruker Nm, ellers er det snakk om joule). Så dreiemomentet er ikke kraft, men energi (se videre ned), en stor forskjell, dreiemomentet er det ARBEIDET motoren utfører på en omdreining. Med energi mener jeg det samme som arbeid, noe som er det samme av den grunn at det kreves en enerig på 200Nm (joule) for å utføre et arbeid på 200Nm. SÅ egentlig blir det da det samme. Joule er bare navnet på fysikeren som innførte begrepet. Formelen er W=Fs. Effekt er P=W/t (blir jo noe annerledes på effekt på motor pga. omdreininger) Greit å ha hatt 3Fy

Er det man alltid sier, damer er f... ikke annet enn trøbbel. Stakkars, det er jo ungen din...

hahahaha

Ford GT og den andre sier seg selv.... NYYDELIG

Takk for svar=) Lært mye. En ting: Når man har åpent filter på veivhusventilasjonen så vil det si at det ånder til friluft og litt over står det at dette medfører hyppigere oljeskift pga. dette medfører at det ikke er noen gjennomstrømning gjennom veivhuset? (nesten helt øverst)

Convoy (MÅÅÅ SE, drit fet) og Gone in 60 Seconds

Vel vel, kanskje vi har beviset for at han er så religiøs? Hadde også blitt det hvis jeg hadde hatt en Enzo ståendes i garasjen og kjørt en tur... Nå vet jeg det! Det er slik vatikanet hjernevasker folk til å tro de er etterkommer etter Herren selv

trist film... ingen som stopper heller. Og han som prøver å få ut Willamson ut av bilen...:(