G-Man

Pokker...er det deg..lol..jaja..All in og gi meg en pling når det skjer noe.

Ehm..Vet jeg hvem du er Kenneth? Sitte på...serierunde?..Mulig jeg har altzheimers eller no..Vennligs oppdater meg..

Nå har jeg dratt med meg folk fra Drammen for å kikke litt i Bærum og på kg..INGEN der jo!.Hvor i alle dager holder dere til? Regner med at noen er ute en fredag og lørdags kveld men neida..Var i rundkjøringa,inners i 1. og i hele 2. etasje..Dro ned til Statoil for å kikke men ingen der heller.Vi var 4 biler i lag.En smakfull stylet 2004 WRX,en 2003 S3 med den nye fronten,en Imreza GT med greit futt i og bilen min.Vil møte noen av dere for juging og dekksparking og for å komme litt ut av Drammen. Snakkes.

Masse hygge i Drammen fortiden ja..Fjordparken er fortiden treffsted men Midnightclub jobber med noe som blir mye bedre... Vi snakker her om LOVLIG burning og ragging for de som liker det..(privat området)Kantine med fôr..storskjerm,playstation,biljardbord,bademuligheter..osv osv.Mer info kommer når ting er i orden. Blir en fin sommer dette her..:)

Lukter jeg ett street legal arrangemang her?..Jeg kommer...i år også.:) Hvis jeg ikke selger bilen da..

jeg er med...

På Galant VR4 modellene satt denne turboen orginalt.Evo I-III samt Eclipse turbo brukte også denne turboen.Evo IV hadde 510cc dyser noe jeg mener Evo I-III hadde også.Lancer 1800 GSR som den het hadde en 1.8 liter turbo motor med 190hp ved 6000rpm og 249NM.Regner med at du kan skaffe deg 450cc dyser eller lignende.Dysene skal ikke "brukes" på mer enn 80% av dens kapasitet..Greit å vite hvor mye du har tenkt å få ut av motoren din da..Noen mål du har satt deg?Man velger dyser etter behov.Turboen du har skaffet deg er akkurat passe til 250-260 hester i en 2.0L,men da har du bygd en grim 1.8 liter med den snurra :) TD05 snurra makser ut ved 400hk..men det er på en 2.0L Lykke til med bygget og håper du fikk noe info som var nyttig.

Har ett relatert spørsmål ang emnet selv..bortsett fra at lade lampa mi ikke begynner å lyse før jeg kommer opp til-og over 5300rpm.Når dette turtallet kommer så går volt meteret mitt apeshit! Nåla spretter frem og tilbake fra 0 til 16V.Lysa blinker og ladelampa "ulmer". Nå har jeg hørt,ikke sjekket enda,at det ikke er løse børster på mitsuen min..har hørt at den er lukket og ikke service vennlig.Jeg mener selv at det kan være likeretteren som sitter bak på dynamoen.Må sjekkes,men det er så sykt trangt bak der,så hvis noen VET MED SIKKERHET hva det kan være så er jeg evig takknemmlig. Godt Nytt År folkens!

De instrumentene passer perfekt i bilen.Funker veldig godt og er nøyaktige.

De instrumentene fra Ralliart koster rett over 6000.-. syke ting.

Det har ingenting med sikkerheten å gjøre.Sikkerheten er på topp den i disse bilene.Grunnen til at de nesten tar en "backflip er at de har så sinnsykt mye grep i hjulene.Kombiner dette med 1500-2500 hester så tar bilen nesten av...Fett å se på.:)

det kan osgså være at du har ett vakuum problem eller at dumpen din (hvis du har) lekker.Hadde lekasje i dumpen min og da ladet det dårlig gitt.Lykke til med letingen.

sager over staget? er du gal mann..! Det er en bolt med en c-gering ( husker ikke hvordan det skrives) som sitter i enden av staget.Vipp ut den ringen og dra ut bolten ETTER at du har tatt av vakuum slangen og de to boltene.Jeg måtte ikke fjerne noen vifte.Har du varmedekselet på så løsner du jo det først.

Trenger du ny actuator så gå inn her og kjøp. http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0001&product=FMEVACT

Det ligger en Syclone for salg på Finn.no.Knall fint eksemplar med full historikk. Den går for 175.000.-. Hva du enn gjør..Ikke fjern katalysatoren på en Syclone uten å mappe om hjernen! Den vil booste for mye og gå magert med de stygge konsekvensene det medbringer.

Mazda GT-R: du sier selv dette...: Hvis du kun har bytta eksos og ingen ting annet og får fuelcut, da er det acuatoren garantert. Svenna: Vi sier jo det samme her.Pumpa henger ikke med. Lader bilen mer enn "standard",noe den vil når man bytter filter og eksos,vil man få fuelcut pga at pumpa ikke henger med. Men å krangle om dette blir bare dumt..:) Til trådstarter: skal du ha mer UMPF i Evoen din så må du lade mer.Bytt derfor pumpa,som Mazda GT-R,Svenna og jeg sier.Du vil ikke ha Fuelcut da dette dreper maskineriet ditt.EcuTech orginal hjernen eller kjøp deg ett PNP board som Autronic eller en orginal Ralliart hjerne. Lykke til og håper du får mye glede av bilen i vinter.Men ikke krasj er du snill..Går utover forsikringspremien min..lol..:)

Wastegate aktuatoren har da ingenting med fuelcut å gjøre! Den forrige motoren jeg hadde i min bil,var aktuatoren,som du sier,rusta i stykker.Den sto pip åpen,men ladet ikke mer enn 1,4 bar,som den var satt til. Forrige eier av bilen slet med fuel cut og byttet pumpe,problem borte.Det er riktig som du sier at orginal hjernen har en innebygget "ladetrykksregulator".Bytter du til åpent filter og ny eksos vil bilen lade litt mer pga bedre og hurtigere utslipp av eksos,men Lambda sonden vil da si fra til hjernen at nå går bilen "lean" eller magert som det heter på godt Norsk.Derfor gir hjernen signal til bensinpumpa om å jobbe mer,men det klarer den ikke,derfor får du fuelcut.Etter bytte av pumpe,byttet han hjerne til Autronic.Jeg har nå en E VI motor i min,og jeg sjekket aktuatoren fordi jeg trodde jeg hadde ett vakuum problem siden jeg mistet ladetrykk på 4500rpm+.Aktuatoren var hel og fant ut at jeg hadde en dump som hang seg opp.Det å bytte aktuatoren tar..tja 10 min om jeg ikke husker feil.Lett og komme til,løsne 2 (to) skruer og ta ut en splint.Kødden? nope.Bedriten innmat i Evo motoren?...Skeptisks der også.Skal du ha mer enn 400+ hester bør man bytte stempler og råder ja.Evo VII motorene har faktisk dårligere råder enn E VI.Jeg har ca 360Hk i min motor ved 1,55 bar ladetrykk.Null problem.Skal du lade mer enn 1,6 bar på orginal innmat bør du bytte rådeboltene til ARP.Det med å sette på en race katalysator med MER motstand øker baktrykket på eksos siden og du får tilbakeslag av varme inn i motor som minsker effekten og ødelegger stempler.Varmen vil du ha vekk fortest mulig..Ikke "ta vare på den".Varme er den største faktoren for ødelagte motorer.Flow preparer eksosmanifold og eksoshus til eksosanlegget ditt,og du vil ha lite problemer med dette.Jeg har ofte kjørt bilen max på bane og eksosmanifolden min har vært hvit av varme.Ikke noen problemer i det hele tatt. "bra forbrenning" fikk jeg kommentert av en som kan motorer.Jeg bruker bilen min hver eneste dag og kjører 25-30.000 Km i året.Så det å si at Evo motorer ikke er så bra vil jeg si er feil.Det kommer ann på personen som bruker bilen,på personen som har mappet bilen og på hvordan bilen holdes vedlike.

Husk også at når du lader 1.1 eller mer på orginal bensinpumpe så får du fuel cut..Bytt pumpa først til en walbro eller SARD 255L/min eller bedre.Den pumpa holder til ca 500hk.

Skal du ha skikkelig lyd og ikke bryr deg om at det bråker inne i bilen HELE tiden,så kjøper du deg Blitz Nürspec eksos.knallbra eksos men er den som bråker mest.Jeg har HKS silent power anlegg på min med "hjemmelaga" downpipe i 3".funker meget bra og bråker ikke så inni H....e.

Jeg har MHI 14b turbo og 450cc dyser mens evo III har MHI 16g turbo og 550cc dyser. Etter det jeg kan huske så har Evo I-IV 510 dyser.Når jeg byttet motoren min fra Evo IV til VI,så kikket jeg litt nærmere på dysene.Evo VI har 560 dyser.Jeg skal snart bytte dysene mine til 700 eller 800cc,så er du interressert i 560cc top feed dyser så send meg en PM.

Det jeg fort la merke til var at jeg fikk mye bedre respons når jeg la inn neste gir.Turbolagget ble mye mindre da lufta som en atmosfærisk dump (åpen) slipper ut bare blir borte.Nå blir lufta"trykt" inn mot turboen igjen for å holde den spinnende.Fyllingen av intercooleren går kjappere,spool up blir kjappere.Jeg personlig vil ikke ha noe annet enn resirk noe mer.Nå kan det jo ha seg slik at det virker anderledes på andre motorer,men jeg vet at de som kjører 200SX har fått en positiv opplevelse med resirk og mindre lagg.Spesielt om de har byttet til en stor FMC.Den krever rett og slett hurtigere fylling for å opprettholde trykket bedre.

Riktig..jeg har den nederst på lista. den som heter 34.BK. Anbefales.

Er det ingen av dere som skjønner hvorfor dere blir jagd vekk?? Hadde dere hatt treff for treffets skyld og hold burninga vekk så skal dere se at dere får oftere lov til å arrangere treff!. Spar dekka deres til kjøring,still ut bilen og ha det gøy.Kan ikke være så vanskelig vel. Hva er det som er så drit kult med å se en sliten volvo eller sierra eller en hvilken som helst bil stå og spinne? La det være til du er på Rudskogen i drift heatet. "Øy..så du den eller! den lagde mye røyk ass!!.." Jeg kommer gjerne på treffet deres,men la ting skje i ordnede former. Vi i MidnightClub har en veldig god dialog med Thorvald Tåke(les Politi),og treffene våres har gått bra uten burning.De som prøvde ble kjepp jagd eller så dro de frivillig rett etter burning sånn at vi ikke fikk tak i de...Dessverre. Lykke til gutta.!

Den er grei...done deal..! Nei Kverna..Hvis jeg går for den så tar jeg toget opp og kjører ned.Men du kan få være med. Mazdaracer: Takk for det..Skal sjekke siden deres nå. Rekord: hvis det er spesiellt så er det ikke noe problem at den er litt eldre..Takk for innspill. Syclonen er jo "hønn gammal",men det er spesiellt. 3000GT er morro og spes,men vet ikke helt. Takk så langt folkens.! keep em' comming.Gjerne link til de bilene dere finner.

Jøss..Ingen som kan komme med forslag her?