Gork

det høres ut som det er syncroniserings ringene som er slitt, siden det blir lettere å gire mens du slipper klutsjen. Det kan ikke være at klutsjen er slitt og ikke kopler helt inn, for da ville det være lett å gire, men den ville slure ved hard belastning.

Jeg er 18 år og har forsikring i jernbanen, på mopeden. Da får jeg forsikret bilen min der også. Regner med det blir ca 3-4000 for en scorpio 2.8i. Håper jeg får bilen til å fungere snart :)

Jeg har samme problem på en ford scorpio med innsprøyting. Den får bensin og pluggene gnister, men den starter ikke. Jeg måtte stille på tenninga for å få den til å starte. Har du løsnet fordeleren, eller er den urørt?

Kor ha Andreas ska bo tel neste år?

Man får faktisk kjøpt et eget innsprøytnings anlegg som er beregnet for vann. Det sprøytes inn vann hele tiden mens du kjører. Dette fører til økt kompresjon og høyere effekt på motoren smatidig som det renser motoren for sot og kjøler stempler. Myth CONFIRMED

Er eksosen hvit eller kommer det vann ut av eksosrøret? Hvis det er tillfellet er det sansynligvis toppen som lekker. Sjekk olja så fort som mulig, er den grå og oljenivået stiger er det dit kjølevæsken renner. Får du kjølevæske i oljen går det ikke lang tid før den ødelegges.

Hvis ringene er 1mm større i diameter får han de neppe ned i sylinderen. Det må være feil ringer han har fått.

Det fins rørtråd. Men jeg vet ikke om det går ann å sveise med uten gass. Det er ihvertfall veldig vanskelig.

Når farten er høy nok låser klutchen, eller hvis man har en spak/bryter kan man velge selv om man vil ha direktedrift.

Moment omformeren (converteren) forsterker dreiemomentet fra motoren med opptill 300%. Den bruker olje fra girkassen som drives av et pumpehjul ut fra motoren, oljestrømmen brytes av mot et statorhjul og driver turbinhjulet som sitter på girkassen. Men den har et enormt effektap, derfor har man låseklutch som gir direktedrift.

Ta av kjøleslange, tapp av kjølevæske. Spyl gjennom med vann. Fyll kjølesystemet med vann eller radiator-rens, fungerer fint med bare vanlig vann. Kjør motoren en liten stund og tapp av vannet. gjenta operasjonen hvis det trengs. Fyll på ny kjølevæske og kjør. :drive2

Fyll tanken full med bensin å sveis før helvette, va det nå problem!!!!

Vanligvis anbefales det å bytte reima før 150000km, eller etter 5 år. så det var litt rart at den skulle ryke så tidlig. Ble det mye skade på motoren?

Jeg tror du er nødt til å bruke de gamle foringene, men jeg er ikke sikker. Jeg skrudde på en volvo d70 motor der veivlagrene var monter i feil rekkefølge. Så foringene stod på feil plass, og veiva kilte seg fast. Prøvde å bryte på svinghjulet med ett spett, men den rørte seg ikke.

Når du trør inn clutshen presser fjærkraften veivakselen forover. I enden av veivakselen sitter et trustelager som tar opp de kreftene. Hvis dette lageret er slitt mister motoren turtall når du trør inn clutshen. Hvis han har samme problemet når girkassen står i fri og clutshpedalen ute, er det sikkert tomgangsregulatoren.

Hvis det skjer når du trykker inn clutshen kan det være trustelageret på veivakselen som er gåen.

Det er jo bare å Gjøre det selv. Det er jo ikke vanskelig Kjempe lett babyhmm?

Har du sett på noen andre motorer om turboen blir like fort varm der. Det har mye å si om det er en stor eller en liten turbo og, småe turboer blir veldig fort varm.

At turboen blir varm er normalt, den kan bli rødglødene ved hard kjøring.Røyken kan skyldes at turboen er ny og at det er et belleg eller noe på den som brennes bort.

Det er sikkert brudd på en ledning, eller at flotøren har hengt seg opp

De selger det på sports-foretninger, brukes til å fjerne skismurning.

Hvorfor har han tatt av hele eksosanlegget, når du bare trenger å ta av lydpotta for å få lyd?

Oljepumpa bygger opp trykket til 4-5 bar. Så åpner trykkreguleringsventilen og slipper overflødig olje tilbake i bunnpanna slik at trykket ikke blir for høyt. Oljepumpa holder samme hastighet uansett, avhengig av turtallet på motoren. Hvis det blir problemer med oljetrykket pga. turboen så tennes det et varselys i dashbordet. Hvis det ikke er noe lys er trykket høyt nok.

Du får ikke for mye oljetrykk på turboen. Det sitter en trykkreguleringsventil etter pumpa som regulerer trykket til ca. 4-5 bar i hele systemet, så det er ikke noe problem. pumpa har ganske sikkert mer enn nok kapasitet til å forsyne turboen og.

Du trenger ikke mer enn to ledninger på en måler. Jeg tror det sitter en trinnløs motstand som styres av et spjeld inne i måleren. Når luftmengden blir stor blir motstanden liten eller stor og spenningen forandres. Dette registrerer motoren og styrer drivstoff-mengden.