TransMedia

Denne og denne gir deg alt da, såvidt over budsjett, men om du MÅ ha Blaupunkt... :)

Trenger du vinyl i beige, har vel vi noen farger som kanskje passer.

Kan da få tak i det vi... men da er det dessverre i en pakke med to kilo polyester, 1,5 m2 glassfiber og da to ringer til 6,5", eller 5,25". Også med 2 x 2par 6,5" om du skal lage egne dørsider med doble basser. Pris rundt 700,- omtrent for ett par 6,5"

Prøv en annen sikring ved batteriet... selv om den du har ikke har gått.

... virker som du da uansett trenger et par av disse , så får du ihvertfall satt inn et par 5,25" uten noe mere mikk. Når du får av dørtrekket, ser du at Audi har sin egen størrelse og innfesting på høytalerne, 5" omtrent.

Den passer til din bil ja, 4-dørs fra 1987-1993. Bildet er fra 1994-modellen, men utseende er tilnærmet likt.

Vi er nok helt enige med tanke på det som finnes på markedet idag, men jeg gidder ikke avskrive en aktiv sub, bare fordi den heter akkurat dét. Når man gjør som du foreslår, skaffer en 8" sub, setter den i en kasse og kobler på en forsterker, så vips; da har man faktisk en 8" aktiv sub! :) At dagens ferdig sammensatte "aktive subber" ikke nødvendigvis yter all verden blir det snart slutt på, når sub-i-kasse med innebygd klasse-D forsterker kommer for fullt på markedet.

Huff... håpet de der var borte snart. Finnes ikke spørsmål man kan le av innen bilstereo...

Og hva er så den tekniske forskjellen på en 8" i hattehylla med en løs forsterker, og en aktiv sub med en 8" bass? Uansett blir det jo en 8" og en forsterker. En aktiv sub, eller for å si det på en annen måte; En sub i en tilpasset kasse med innebygd forsterker, vil nesten garantert spille langt bedre enn en free-air subwoofer. Free-air subwoofere er gammeldags, ingen trenger det idag. Trenger man bagasjerommet som det er, må antageligvis hattehylla ut av og til, og da blir det upraktisk. Samt at bass og forsterker i hattehylla dessverre er å be om tyveri.

Jobber her Hva slags bil har du? Hva liker du av musikk?

Hva skjer om du forer den med en cd? Sjekket evt. sikringer på kabel til + og acc?

Jeg synes ting er dyrt på BRL og andre kjente svenske sjapper. Vi ligger godt under dem på JVC-prisene ihvertfall. Spilleren er bra den, men når man er på et lav-budsjett, ville jeg vurdert å kjøpe gode ting med en gang, så slipper man senere å bytte ut(/kaste) ting man har kjøpt idag. Kjøp gjerne spilleren, men kanskje et godt frontsett (som da må være en 4" i din bil?) som du også kan bruke senere når du vil/kan bygge ut systemet videre, ville være en bedre disponering av et 2000-kroners budsjett?

Da har jeg hastverks-lagt dem ut her , så får du sett litt på dem. Ikke så store bilder ennå, men bedre kommer senere.

Tja, vi har jo denne , men da har du bare plass til ett sett 6,5", og du har to par hvis jeg forsto deg rett? ...eller du skulle kanskje ha det andre bak... Mye arbeid spart om du går for et ferdig panel som dette ihvertfall.

Takk. Flere høyttalere er omtrent det siste du skal tenke på, om noen gang i det hele tatt. Det måtte f.eks være når smårollinger dukker opp, og du bare ikke orker mer Kaptein Sabeltann rallende fra dashbordet ditt. Det er mye annet som kan gjøres først for å få bedre lyd. Ikke noe problem med hattehylle, dype frekvenser finner fram uansett. Du skal egentlig ikke kunne høre så godt at du har en bass plassert bak, da har du justert delefrekvensen for høyt.

Stikk innom Narvesen v/Continental (Den på hjørnet) og kjøp det nyeste Hifi & Musik (nr 7-8/augusti), der har de testet den Pioneer-bassen sammen med flere andre... Den fikk ihvertfall karakteren Bra Köp! Og å ha mest mulig bass nærmest mulig framsystemet blir sjelden feil... lurer litt på om det blir plass under setet bare. La den ligge med høyttaleren opp ihvertfall. Blir ikke noe stort problem med hattehylla hvis du lar bassen stå bak. Nivå og delefrekvens justeres behagelig nok med fjernkontrollen, så det gjør ting litt enklere for deg ihvertfall. Ikke legg delefrekvensen for høyt, rundt 80 Hz kan være en greit start, ellers kludrer den til lydbildet forfra for mye. Legger du den foran under setet har du bittelitt mer å gå på, men senk heller frekvensen... siden du ikke har noe High-passfilter på framsystemet, blir basskassa "spillende oppå" bassen fra framsystemet. Jo mer framsystemet ditt får spille alene uten innblanding av andre høyttalere, jo renere lyd får du. La basskassa ta seg av bånndraget så godt den greier. Neste steg i framtiden blir en forsterker til framsystemet... der kobler du da inn et High-passfilter, slik at framsystemet slipper å jobbe med den dypeste bassen, som jo skal håndteres av basskassa. Dermed kan du spille enda høyere og lyden blir enda renere.

Du kan jo sette inn sånne i fordørene, sammen med et par av disse om du vil beholde 5,25"-settet ditt... mye arbeid spart.

Først, gratulerer med en bra spiller... ;) Vi selger begge deler vi, KS-U57 koster 400,- , mens en uoriginal koster 250,-. Den originale er kortslutningssikker og kan være tryggere å bruke, men det kommer jo litt anpå om du skal installere noe i bilen fast, eller bare koble ting til og fra hele tiden. Vi har forøvrig ikke lagt disse ut i butikken ennå, så du får sende oss en mail. Og jo, vi er nå "bare" en nettbutikk en måneds tid til, men da har vi butikk i Skiptvet, hvor du er hjertelig velkommen. :)

Hvis det er den Escorten du skal ha det i, bruker du kanskje det originale sparkepanelet for 5,25"? Da er det mulig, om diskanten er av vanlig størrelse med neodym-magnet, å felle den inn i siden på sparkepanelet, helt øverst oppunder dashbordet, slik at den vender sånn nogenlunde mot stolen. Den vil antageligvis spille just over beinet ditt, den gjorde ihvertfall det i min, og høyrediskanten vil spille sånn cirka 30 grader off-axis for deg. Burde låte greit perspektivmessig.

Field Image Enhancer var det vel... dette senker nivået på diskant og mellomtone i bakhøyttalerne, slik at de ikke kludrer til lydbildet forfra, samtidig som "basstrykket" fra bakhøyttalerne opprettholdes for å bidra med bunnlinja. Så da er ihvertfall fronthøyttalerne koblet på bakutgangen... :)

... men jo sjeldnere den behøver slås på, jo mindre bensin bruker jo motoren... derfor fungerer isolérglass i teorien. Det er dét jeg mener med at AC jobber mindre, den slår seg på sjeldnere. At A/C-belastningen på motoren ikke er variabel er jeg klar over. Jeg leser veldig nøye, men du skriver litt tvetydig noen ganger. Vel, jeg synes vel ikke jeg har gjort så mye annet her enn å redegjøre for diverse naturlover som står beskrevet i lærebøker om fysikk og bølgeteori. Jeg ser jo av dine innlegg her at du har litt uvanlige oppfatninger av hvordan særlig lydbølger opptrer og oppstår, derfor har jeg prøvd å rettlede litt. Jeg må vel nå bare innse at enkelte er født ferdig utlært. Jeg har vel ikke kommentert noe ang. ditt firma, jeg sier bare at når du framstår som fagmann innen bilstereo, har du litt større ansvar for å spre korrekt informasjon til de som spør om ting. Det er som sagt nok av feilinformeringer fra diverse bilstereoselgere fra før av, noe som bare fører til forvirring og mengder av feilkjøp for forbrukerne. Til syvende og sist går slikt utover oss alle, uansett om vi er kjøper, selger eller bruker av bilstereo. Siden jeg kan bli litt omstendelig i mine debatteringer, vil jeg tilslutt sitere Jan Erik Johansen fra tidligere i tråden her, som oppsummerer fakta om støydemping i bil på en glimrende og kort måte; :thanks :wave :thanks

Et utsagn som viser at du ikke kan så mye om dette... hva tror du driver klimakompressoren, eller varmevifta?? Det er motoren på bilen!! Jo mindre belastning motoren har, jo mindre bensin bruker den. Forbruket på en vanlig bil kan øke med 10% når du slår på A/Cen... Hører du ikke turtallet på motoren forandrer seg når du slår på A/Cen? Mulig vi ikke blir det, "problemet" mitt, som gjør at jeg besvarer dine innlegg om temaet lyddemping hele tiden, er at det står "firma" under nicket ditt. Da regner jeg med at du har noen kunder som kan påvirkes av hva du forteller dem. Og så lenge vi ikke snakker om subjektive ting (som hvordan en høyttaler høres ut, hvordan en forsterkere lyder etc), men objektive ting, som naturlover de færreste burde motsette seg, er det greit om du opplyser kundene dine relativt korrekte ting. Det er nok av pratmakere i bilstereobransjen fra før av som ikke har peil på hva de selger eller hva de driver med, synes ikke du burde føye deg til den gjengen der.

Komplett umulig å avgjøre. Kommer jo fullstendig anpå frekvensområdet til støyen som oppleves inne i bilen og hvor den kommer fra. I teorien har vel Volkswagen lyttet til forskjellig dempeløsninger og funnet dette best, produksjonsteknisk sett og produksjonsøkonomisk sett. En dobbel torpedovegg med blyspon imellom kunne gjort samme nytten. Likeledes med tykkere frontrute eller tykkere karrosseri-stål. Frekvensen på støyen som 1,4 literen frembringer kontra 2,0 litern spiller også inn. I praksis har de vel kanskje bare tatt det første og beste på hylla og hatt litt flaks med at det funket? :)

Det skal være sikkert at jeg ikke er. Det er nemlig fysisk umulig! Straks stillestående luft blir truffet av støy, eller musikk, eller snakking som du nevner, blir jo denne stillestående lufta satt i bevegelse! Stillestående luft avgir ingen lyd, det er helt korrekt og naturlig, men straks noe avgir lyd, sprer jo lydbølgene seg i luften. Luft er ikke en statisk masse som er upåvirkelig av sine omgivelser. Tvert imot, den er høyst påvirkelig av alt mulig rart. Lyd, lukt, fuktighet... Mener du på alvor at om du setter deg i en bil, lukker vinduer og stenger friskluftinntaket til klimaanlegget, slik at all luft i bilen blir stillestående, så er bilen hermed lydisolert?? Jeg bruker bilder for å illustrere poeng, akkurat som deg. Bildet ditt med husvegger er et godt bilde som kan relateres til bilbruk ganske greit. Bruker du nok asfaltmatter, er det jo intet problem å benytte kun dette. Alene vil den dempe et begrenset frekvensområde, men bruker du mange asfaltmatter i flere lag, forandrer du jo også egenskapene dens, da den blir tyngre og dermed vanskeligere å sette i bevegelse. I praksis er dette umulig i de fleste biler, derfor bruker man gjerne også andre materialer med andre egenskaper som komplementerer asfaltmattene. Flere faktorer spiller også inn. Ett eksempel; Skal du dempe et gulv i bilen, kan du bruke en hammer og slå noen søkk i gulvet på de flatene som er størst og uten noe profilering. Dermed blir det vanskeligere for platen å vibrere. Joda, skal si meg enig i at det ikke er miljøvennlig i praksis, men det var nå engang den argumentasjonen som ble brukt. Og som sagt, teoretisk er det jo riktig. Det høres vel litt bedre ut når man kan fortelle kjøperne at isoler-glass er ytterlige en faktor som skåner miljøet hvis du kjøper denne bilen, men tenker man litt lengre, er det jo ikke helt slik i praksis med en bil som går på fossilt drivstoff. Det er jo bedre å si at vi (bilfabrikken altså) har brukt isolerglass for at motoren skal bruke mindre med bensin for å betjene klimaanlegget, enn å fortelle kunder at man har økt bilens bensinforbruk ved å sette inn tyngre vinduer for å dempe støy. Grunnen til at man satte inn isolerglass, var nok like mye for prestigens skyld, som for støydemping eller interiørklimatiske.

Ja. det er de. Vindusrutene i en bil er en stor kilde til varmetap fra kupeen, samt en stor faktor for uønsket oppvarming av kupeen, alt etter klimaet utenfor bilen. Isolér-glass i en bil er miljøvennlig, da bilen varmeapparat belastes mindre, og airconditionen kan benyttes i mindre grad. Dog er nytte-effekten lav, kontra bilen høyere vekt pga. tyngre glass, med dertil tilhørende høyere bensinforbruk, så vinninga går opp i spinninga. Hvorfor tror du alle biler ikke har isoler-glass idag?