teeg

Det spørs, mange som husker ting forskjellig fra hvordan det egentlig skjedde, rett og slett pga sjokk. Iallefall veldig vanlig problem for etterforskere. Uansett så er det kjipt at det skjedde, uansett hvordan, hvorfor og med hvem. Jeg håper det ikke går FOR ille med de med samtalene med forsikringsselskapene, men jeg frykter det verste...

Vet ikke om den hang opp gassen hele tiden, men jeg fikk iallefall bilder av en blå golf med rødskilt. http://bilder.driftfun.com/rudskogen-2006_06_23-bauda_tgr/IMG_7057 Er en del andre der, bare å lete :P

http://bilder.driftfun.com/rudskogen-2006_06_23-bauda_tgr/IMG_7256 <== Denne?

Jeg fikk ikke med meg detaljene, da jeg desverre fulgte med på de som kom fra rettstrekka før depoet, men jeg har blitt fortalt at den første bilen (en Soarer) snurra, og GT4'en lå for nærme/kjørte igjennom røyken og traff soareren. Det er sikkert MANGE andre som har mye bedre oversikt over hva som faktisk skjedde, though, så ta dette med en stor klype salt.

Da har jeg og endelig fått lagt ut mine bilder. Noen smakebiter: etc. Flere bilder finnes på http://bilder.driftfun.com/rudskogen-2006_06_23-bauda_tgr Og større eksempler kan fåes hvis ønskelig. Ta kontakt, så ordnes detaljene rundt dette. Edit: Går an å ha flaks OG uflaks på treff og: (legg merke til bakenden på MR2en, heldigvis unngikk han de andre bilene.)

Da har jeg lagt ut mine bilder og, de ligger i denne tråden: http://www.bilforumet.net/showthread.php?t=125290 Kommentarer/kritikk velkommen. Edit: må også si at det var et bra treff, med en del bra kjøring. Synd med de som krasja. Fikk bare noen halvdårlige actionshots, menmen, var opptatt med svingen før depotutkjørselen.

Da har jeg endelig blitt ferdig med mine bilder fra ACR. Noen eksempler: Resten finnes på http://bilder.driftfun.com/ACR-2006-06-09 Større versjoner av bilder kan fåes hvis ønskelig.

Da har jeg endelig blitt ferdig med mine bilder fra ACR. Noen eksempler: Resten finnes på http://bilder.driftfun.com/ACR-2006-06-09 Større versjoner av bilder kan fåes hvis ønskelig.

Da har jeg også endelig fått lagt opp noen bilder fra treffet. Det ble langt fra den kvaliteten jeg hadde håpt på, så godt som alle andre i denne tråden har tatt mye bedre bilder enn jeg gjorde denne gangen, menmen... http://bilder.driftfun.com/Valer-2006-06-05 Noen smakebiter: Ikke alltid at ting går som man forventer :P

Jeg synes nå heller ser ut som

Oi, flere bilder av 740 i sladd? Gleder meg til å se hva slags vinkler jeg får denne gangen. :D

Damn. Jeg spotta den (eller en annen db9) på vei til jobb for på mandag (rett utenfor nasjonalen). Sikla bare litt, ja... :D

Uhm. "Velprøvd konsept" eller ikke, en turbo er fremdeles en ekstra ting som kan gå feil, og som VIL gå feil. Jeg gidder ikke. Uansett så tør jeg vedde på at det koster mer, og vil være mindre holdbart i lengda enn hva som må gjøres med en amcar, som tross alt vil være mer eller mindre bare understellsoppgraderinger, vil jeg tippe. Muligens kompressorkit, hvis man ikke har nok volum til å klare 600whp med NA. Og hva er sjansen, tror du, at ikke en amcar hadde blitt tweaket til å være optimalisert for dragracing med tanke på giringa, hvis det er det man vil bruke bilen til, evt med et sløvt toppgir for motorvei hvis det er det man vil ha bilen til? Jeg skal ta for meg dette helt til slutt, jeg ser det er en diskrepanse ute og går med tanke på hva man tuner for... Ingen ytterligere økning, og dermed en mer forutsigbar aksekurve, ja. Sånt er bedre for normale folk, vil jeg påstå. However, utgangspunktet i denne tråden ser jeg er dragracing... og jeg vil påstå at da ser det egentlig enda bedre ut for NA-maskinene mtp kostnad. En del av amcars er jo så og si klare for dragracing rett etter at man kjøper de, og de koster ikke så mye mer enn civicene, OG de trenger ikke å bli modifisert og blodtrimma for å få samme mengde hester ned til bakken. Å si at de ikke tar svingene skikkelig er jo pointless, dragstriper HAR ingen svinger. Nå vil jeg bare kommentere en ting, som er noe jeg har synda mot og. Det virker som om man tar to forskjellige situasjoner og blander de salig sammen. På den ene siden har man dragstripa, hvor man bare skal komme seg til den motsatte enden fortest mulig. Greit, der ser jeg ikke det store problemet med å ta en civic og blodtrimme til å gi 600whp ... bortsett fra de idiotiske kostnadene og hvor mye større sjans for total ras man får med å tyne motoren så hardt. On the other hand, så har man de som vil ha hva man kaller "a daily driver". Der tror jeg nok at 600whp blir litt mye igjen, 300whp er et litt mer realistisk mål. Da trenger civicen bare en skikkelig turbo etc (eller mer? Du som er så ekspert på hvordan man tuner civicer etc vet vel det), mens en amcar med ls1 kommer med 300-350 by default, og må bare få oppgradert understellet litt til å faktisk ta en sving skikkelig. Første scenarioet driter jeg i hvordan man kommer frem til hvordan bilen blir å kjøre, der gjelder det jo bare å komme seg til motsatt ende av veien asap zulu. Det scenarioet er ikke så veldig aktuelt for folk flest, however, men der kan du heller gjøre hva du enn vil. Andre scenarioet vil jeg påstå at er aktuelt for de fleste, og her vil jeg påstå at civicen, i forhold til amcaren som er lett oppgradert for å takle svinger, vil være mindre optimal. For normal kjøring så er det mye mindre stressende å ha dreiemomentet lavt nede i registeret, istedetfor høyt oppe. Jada, jeg vet du mener at man kan greit kjøre forbi folk i 5. i en civic og, men det vil gå bedre med en bil som er optimalisert for nettopp dette. Ta et lite tankeeksperiment. Man har en civic med 300hk, hvor mesteparten av effekten kommer ved 4000rpm (tall dratt ut av rævva), en amcar med 80-90% av effekten rundt 1500-2000rpm (også tall dratt ut av rævva, jeg gidder ikke å etterforske meg frem til nøyaktige tall), og en bil som begge vil kjøre forbi. Begge bilistene har kjørt langt, og de vil gjerne ha et bensinforbruk som ikke er for høyt, så de kjører i det høyeste giret. All min logikk sier meg da at amcar-sjåføren bare trenger å tråkke igranne, så er han forbi, og han er da mer avslappet, fordi han får dreiemoment når han ber om det, uten å måtte stresse med girskift eller noenting. civic-sjåføren vil da tråkke og akse dårligere pga turboene må spoole opp, for så plutselig få et realt skyv når turboene HAR spola opp, vil jeg anta. Eller han må gire ned i 3. for å få turboene med på leken fra førstninga. Det siste høres ut som en slitsom måte å kjøre på i lengda. Men som sagt, man velger selv hvilken vei man vil gå... gå den late veien og gå for stort volum og litt tyngre blokk som tåler vesentlig mye mer, eller gå for lite volum som blir tvangsmata, og er mye nærmere grensa for ras. Personlig så ville jeg ha gått for volum med stor grense til ras, av den enkle grunn at jeg er lat, og jeg foretrekker å bruke tiden på å kjøre, ikke på å skifte deler som ryker hele tiden pga de er dytta bittegranne for langt i den evige jakten etter mer hester. Edit: Enda en fordel med volum hvis man absolutt skal på dragrace-bane, er at man kan jo glatt gjøre det samme som civicen og stappe på en turbo eller to, og vips så er man glatt oppe i 1000 hester... There ain't no proper replacement for displacement.

En ting du glemmer med alt dette. Turbobiler, hvis du skal få noe særlig effekt utav det, må tynes. Dette involverer store turboer, store ICer, etc. Mange plasser hvor ting kan gå veldig feil. Det vil i mange tilfeller også gi en litt mer uforutsigbar kjøring pga effektkurven blir litt særere, men her går man litt mer tilbake til NA-trim vs FI-trim. Sugebiler har sånn sett et mye enklere liv, vil jeg tro, spesielt hvis man går opp i volum istedetfor å gå opp i RPM for å få liv. Jeg vil tro at jeg hadde hatt det mye gøyere med 620hk transam enn 600hk turbo civic nettopp pga dette. Jeg hadde visst at jeg HAR dreiemoment selv ved lave RPM, jeg HAR en relativt enkel effektkurve, motoren er ikke tyna så langt at det er fare for at den raser med det aller første, og normal daglig kjøring vil antakeligvis være mye mer avslappende med TAen enn civicen. Nei, NA m/volum vs FI m/minivolum. edit: forresten, hvor mye må man bruke på en civic for å presse 600hk ut av den, og hvor mye må man bruke på en amcar for å få den til å gå rundt svinger? Noen som har en generell oversikt?

Jeg må arrestere deg littegranne her, men ikke mye. NASCAR og Indycar (champcar heter det vel nå, eller mener du på den nye serien som kjører på indy500? ...eh, har vel ikkeno å si, begge bruker det vel, og forhåpentligvis F1 og, men de har jeg ikke fulgt med på 5-10 år, så der kan jeg ikke si noe) bruker noe som heter HANS device, head and neck support tror jeg det står for. Det er en greie som har støttebein som går ned over begge sidene på skuldrene, med stropper som er festet i hjelmene. Det er ikke festet i velteburet, det tror jeg kunne ha vært litt vondt :D Edit: Oi. Wikipedia er et ondt sted. http://en.wikipedia.org/wiki/HANS_device F1 har det også, ja. Lurt egentlig.

Behave. :P

Hehe, tusen takk, jeg ble rimelig fornøyd selv. Skjønner ikke hva man skulle bli sjenert for, vi biter jo ikke. Det verste jeg kan komme til å gjøre er jo å ta bilde av folk :P Nei, slå av en prat heller. Bilprat, kameraprat, dameprat, været whatever. :P

som jeg skulle ha sakt det selv:) Uhm. http://bilforumet.net/showpost.php?p=1103797&postcount=123 Ikke deformasjonssoner, sa du? Altså, dette er ikke første gangen dette blir tatt opp, og det er ikke den siste gangen det kommer til å bli tatt opp, men vennligst få iallefall fakta rett, og ikke gå på populære myter.

Du likte bildene, antar jeg? :P Jeg må innrømme at jeg måtte kaste en god del av bildene, da de var for like hverandre eller for dårlig kvalitet... menmen, uansett, hva gjør man ikke for folk som sladder rett bil? (har mishandla min egen 740 igranne på is, men gidder ikke bruke penger på å gjøre den til skikkelig asfaltmonster, samt at jeg mangler skillz. Bedre å bare ta bilder av de som har det istedet :D)

Alternativet er jo å være kjiping som ikke er bortom. Det vil man ikke. :P

Tja, jeg syntes egentlig det, ja. Gleden ved å komme hjem og se hvor mange av bildene som ble brukbare er ubeskrivelig deilig. Og uansett så er det gøyalt å få trent litt fotografering for å holde seg sånn noenlunde. Heller det enn å glemme alle tipsa man fant ut av forrige gang. :P Edit: Takk for rosen, viper. Jeg ble også rimelig fornøyd egentlig, overraskende sådann. Det å se bildene, og det å få positive reaksjoner i etterkant er hovedgrunnene til at jeg gjør dette. Flere treff! Flere biler! Råere kjøring! :thumb

Da vil jeg legge opp noen av mine bilder fra turen. I skrivende stund har jeg bare fått lagt opp selve banekjøringa, det skal komme bilder fra breisladden og utstillingen og, men de kommer iløpet av natta/morgendagen. Litt for de som liker å rope "GÆRNING!": Osv osv osv. For flere og større bilder: http://bilder.driftfun.com/Laanke-2006_04_29-banekjoring'>http://bilder.driftfun.com/Laanke-2006_04_29-banekjoring http://bilder.driftfun.com/Laanke-2006_04_29 har linker til de andre albumene. Hvis det er kommet highlight dit, så har jeg fått lastet opp bilder dit. Enjoy. I did.

Da vil jeg legge opp noen av mine bilder fra turen. I skrivende stund har jeg bare fått lagt opp selve banekjøringa, det skal komme bilder fra breisladden og utstillingen og, men de kommer iløpet av natta/morgendagen. Litt for de som liker å rope "GÆRNING!": Osv osv osv. For flere og større bilder: http://bilder.driftfun.com/Laanke-2006_04_29-banekjoring'>http://bilder.driftfun.com/Laanke-2006_04_29-banekjoring http://bilder.driftfun.com/Laanke-2006_04_29 har linker til de andre albumene, hvis det er kommet highlight dit, så har jeg fått lastet opp bilder dit. Enjoy. I did.

Kommer med en ørliten teaser fra bildesamlinga jeg tok på Lånke. Flere kommer til å følge i litt høyere oppløsning i morgen antar jeg...

For statistikk kan jo ikke vries til å vise hva man enn vil... Faktum er egentlig at gitt antall folk som kjører på veien i dag (la oss si 2 mill, tror ikke det er så altfor langt unna. Eller 1 mill kanskje, for å være på den sikre siden), så er det et relativt lavt nivå av kollisjoner/dødsfall. Sammenlikn det med hvor mange det er som kjører rally her i norge (er det 100 totalt engang?), og hvor mange kollisjoner/dødsfall det har vært der. Høyere fart = mindre margin = større sjans for å kjøre ut/krasje. At det har vært så få dødsfall innen sporten har vel heller vært et testament til hvor gode førerne er, og (viktigst av alt) hvor god sikkerheten i bilene er.