esbandos

Det har han garantert.. Les datoen på trådene før du poster.. er jo 7 år siden han solgte dette..

bytt toppdekselpakning.

Dette er vel V6'eren ja? Tror du bør overhale begge toppene.. Kammer/ventiltrykkere etc.. Dette er laget av smør omtrent, og går i oppløsning med engang.. Om kammene er rund, vil den ikke løfte ventilene nok, og bilen vil gå dårlig, evt ikke starte i det hele tatt..

Stemt.. :)

Såpass ja.. :) Hva har du lakka med forresten? Sprayboks?

Legg ut bilen for salg på finn/autodb med en pris på 10.000.. Da kan folk prute endel.. Regner ikke med at du får noe stort mer en 5-7000kr for den. Er jo ikke akkurat attraktive biler, og bilene taper seg MYE i verdi så snart det dukker opp litt småfeil..

Så det er 318 motor i den bilen jeg tenker på også? Selgeren sa det var en forgassermotor.. Kom 318 som forgasser? (Har omtrent 0 peiling på v8, men)..

Ja, men det var en 350. Den er jo mye tyngre og slikt iforhold til denne 250'en..

Noen som vet hvilken motor og gir som sitter i denne forresten?

Hadde du ikke overhalt den motoren som stod i 142'en også? :p

Hva koster det for nye dyser da? Og er det en lett metode for å teste om dem funker, annet enn å trykkteste dem?

Bytt speedometer-ringen på diffen... Det fikser nok problemet.. Du må ut med diffen igjen da.

Er det en lett måte å sjekke om registret er rett, uten å demontere en masse? Når lampa lyser i 1-2 sek, er det som oftest veldig kaldt ute.. 10-15 minus.. Når det er varmere, lyser lampa lengre.. Men dette kan også være motsatt.. Er ikke temp-bestemt den glødelampa mi.. Derfor jeg har bytta alle temp.giverene uten hell.. :|

Hvordan tar man ut shimsene forresten? Prøvde med ei tang og et lite skrujern, men skjedde ikke mye.. :P

Hvor får man tak i billige shims forresten? Og er det noen som har klaringen på de forskjellige kammene/toppene?

Hvordan ser ikonet ut? Slik jeg har nå, er det en blå firkanaktig sak..

Hvilken spiller har du? Er noen spillere som skal ha pulsvis signal ellernoe.. Men er nok bare å jorde den ja.

Ja, men den var vel tungstartet hele tiden, og ikke bare når den er kald? Har ingen peiling på vag-com, så det vet jeg ikke, men møller har hatt bilen til diagnose flere ganger, og ikke funnet noen feil overhodet.

Er jo blinklysrele det der...

Er timinga på pumpa kun feil ved kaldstart da? Ved varmstart er bilen slik den SKAL være.. Mangler mye motorkraft, men.. Dysene har jeg heller ikke sjekka.. Bilen ryker forresten jævli mye sort/grå røyk når jeg gir på ved varm motor på veien...Ved forbikjøringer og nedgiringer ved påfulgt flat gasspedal, er det såpass ille at bilene jeg kjører forbi, må bremse pga dårlig sikt.

Har lest meg grønn på det forumet der.. Finner ikke ut noe mer enn jeg allerede vet.. Og alle tingene dem sier må byttes for å fikse problemet, er bytta, uten noen forbedring på mitt problem.. :(

Stod en volvomotor i en e30 jeg hadde.. B230E vel å merke.. Der hadde de som hadde montert motoren flytta torpedoveggen lengre bak, og brukt motorfester fra 740. Mulig flytting av torpedovegg kunne vært unngått, da dem kjørte med toppmontert fordeler.. Var også saga litt større hull til girspaken. :)

Hei. Har et jævlig irriterende problem med A6'en fra 95.. Bilen har gått 250K dersom det har noe å si.. Poblemet er at den er VELDIG lei å starte når den har stått mer enn 4 timer. (altså helt kald). Glødelampa lyser ei god stund slik den skal. Prøver jeg å starte når lampa er ferdig, skjer det lite.. Motoren bare snurrer rundt uten å tenne.. Gløder jeg 4-5-6 ganger hjelper ikke det stort. Akkurat samme da.. Må holde nøkkelen i startposisjon helt til bilen starter. Ofte kan dette være bortimot ett min. Dette er jo litt surt for den stakkars startmotoren som står nedi der.. :| Har hatt bilen inne hos møller, og dem har tatt flere diagnosetester på den uten å finne noe.. Dem fant ut at pumpereima hadde hoppa to tenner, så dem justerte denne rett.. Om det var etter justeringa problemene begynte, klarer jeg ikke å huske, da det er ei god stund siden.. Har byttet det som byttes kan omtrent: *Gløderele. *Glødeplugger. *Temperaturgivere. (både 2polet giveren og 3/4-poleren) *Glødeplugger igjen. *Luftfilter. *Dieselfilter. *Olje og filter. *Glødeplugger atter en gang. *Innsugspakning og diverse slanger i mistanke om falskluft. *Gjort reint innsuget for sot. (Var endel kan man si). *Bytta batteri. *Fått recoda nøkkelen. Sikkert mer som jeg ikke husker.. Har også målt volten på glødepluggene under gløding, og den er på alt mellom 10 og 12V. I starten av glødefasen, er den på 10,noe, og øker oppover mot 12V. Periodevis er glødingen kort. Lampa lyser kanskje i 1 eller 2 sek, før den slukker.. Når bilen endelig starter, ryker den MYE gråaktig røyk, og stinker ned hele nabolaget med diesel-lukt og røyk. Noen som har noen ideèr om hva problemet kan være? Møller finner ikke ut noen problemer, da dem først starter bilen utfor verkstedet, og kjører den inn for å ta diagnose. Når motoren først har startet, og man stopper den igjen uavhengig av hvor lenge den går, er den lettstartet som bare det. Tror ikke motoren tar en hel omdreining før den starter engang.. Håper noen der ute kan hjelpe.. :)

Mål batteriet. Det skal være på 12,noe V. Start opp bilen. Mål batteriet på nytt. Er det over 14V nå, funker dynamoen. Er det det samme eller mindre som du målte før du starta, er dynamoen gåen, evt ledningsbrudd fra dynamo til batteri.

Kan være sprekk/skjevheter i topp eller blokk.