staverh

Hei. Noen som vet hva som akjer angående kjøring på frøyabanen i sommer? Scn er ute av drift? Og er det kjøring nå til helga? 28 april 2012.

Man må vel prøve , ikke jeg som gjorde det , bilen sto i kø på omkjøringsveien i trondheim i dag da det skjedde , men ble vis en lyd , om den fjuska bare eller om det banket skikkelig er vanskelig og si . Er det nok klaring i disse motorene da ? Hun stoppa den vist med nøkelen da .

Regreim gikk på min vectra b 1,8 1998 mod . bilen sto på tomgang faktisk ! Vits i og kjøpe regreim sett , eller bare og åpne motor ?

det finnes et osiloscop i software til dta , der ser du om den teller riktig antal tenner .

Mere problemer , Radiatoren har ikke nok kapasitet , provd og montere exstra vifte osv osv . stadig samme . sjekket alt mulig . Så blir desverre ikke noe kjøring i år , er bestilt ny radiator med doble vifter som skal monteres bak .

Det der er god plass , prov og få ned en 16v motor med grenrør med riktige lengder og stor turbo du :) da snakker vi plass :)

bjørnstad bil rakk ikke og levere turbo , så det kommer en ny turbonetics turbo fra krb trading med over natta post .

få kjøpe en av dele motorene dine så skal jeg gi deg hjelp ;) nei da , Det som var det værste med motorbytte var bunnpanne og tunnel . bunnpanna måtte sveises om slik at sumpen kom forran traversen og når jeg selvsagt skulle ha motoren lengst mulig bak så ble ikke det noe lett jobb . har en ca 10 cm sump i lengde retning og ca 40 cm i bredde . går på bare 3,5 l . Loddet om sugerøret ja . . får samma problemet med bunnpanne i kadett og ascona ja . tunnelen måtte bygges om hele turen for og få plass til gearkassen . er seff mulig og bruke opel kassa vis man lagger en overgangs flens . men den er da ikke så sterk . . motor fester er ganske greis da innfestningen på motor og travers komm rett over for hværandre . En utfordring som kanskje mange ikke tenker over er giroverføringer . jeg skaffet meg et komplett system fra benz som jeg bygde om . kortet inn litt her forlenget litt der osv :) Clutch : på MB kassa så er det hydraulisk clutch , lette lenge etter en universal pedalboks med hydralisk clutch og mulighet for bremsekraftforsterker men det var ikke og oppdrive .. så løsningen der ble og ta et pedalsett fra MB og bygge brems og clutch pedal inn i kadettten . Vifte reim , da jeg ikke skulle ha servo pumpa noe mere så måtte jeg finne på noe lurt med reim straming . løsningen ble da og bygge om dynamo festet slik at jeg hadde stramingen på den slik som gamle opler ;) Endelig er alt dette på plass :)

Måtte ut med 13 . ikke så sikker på specs . da bjørnstad anbefalte denne , også skulle de bestille flere akurat da , så det var og slenge seg på eller ikke . siden jeg da ikke har tid så sa jeg ja . og venter i spening :)

var det noen her oppe som snakket om turbo havari ..... Turoneticsen tok kveld etter 1 km . . . grunn er det ingen som vet , både olje tur og retur var testet før kjøring og det var helt topp . Det var da en brukt turbo , men en kompis som hadde den før så jeg vet at den var bra da . den har ligget hjem til meg i 1 år , men det skulle vel ikke ha noe og si . det var faktisk så mye slakke i turboen at den hadde tatt i huset på innsug-siden . :( Så jeg måtte da kjøpe ny, ble Garret , levert av bjørnstad bil , kulelager turbo til ca 420 hk , med mulighet for oppgradering . . men det trengs vel ikke med det første . Turboen er ikke blitt levert enda , men er lovt og få den til helga , da jeg skal til de og mappe og bremse bilen mandag den 27aug . dårlig tid ?? tjaa ... Håper og klare og stille på lånke den 2 sep :) det blir da jomfruturen :) vis ikke noe nytt tar kveld i bremsebenken da . .

Da har jeg helgens oppdateringer klare her :) ikke så mye bilder da . Men fikk startet bilen . Her ser dere osilioscop funksjonen på DTA software , dette er da Crank føleren (Veivaksel føler ) med 60 - 2 tannhjul . Her er ledningsnettet til hjernen , begynner og bli litt bedre , men ikke enkelt og få sammen den kontakten :) Og helt tilslutt , Bilen startet :) litt problemer med og få Lambasonden til og virke , men skal se på den neste helg . PS : Det er også montert Catcams Kammer fra mobeck tekniske ;)

greit med turbonetics da, men det er smak og behag da :) blir mye turbo lagvis jeg skal ha "bare" 300 ja :)

Helt erlig så er dette den første motoren jeg bygger . altid bare byttet til XE motor osv før . så hvor mye hk er et ganske vanskelig og si da . Time will show :)

I dag hadde jeg planlagt og prøve starte den for første gang . Det gikk ikke da RS232 conectoren ikke var 9 pins på DTA ECU . så måtte til trondheim og hente meg en conector slik at jeg får loddet meg en kabel i morgen . Da satser jeg på at alt går bra :) Legger ved et bilde av ledningsnettet . det er faktisk et system på det , men vil ikke legge det i strømpe før jeg har testet :) PS : Den vanntemp føleren som ligger og slenger er ikke i bruk . den er bare tilgode :)

fikk PM fra supragay om fler bilder fra siden slik at han fikk bestemme seg om golf buer foran eller ikke .

Har bare et fra den er ferdig . ikke så bra . men det viser da mest spaceren mellom girboks og bak-aksel . Nå ser den original ut invendig da . den har bare litt annen utforming . så jeg får fortsatt in det originale gulv teppet :)

Kan jo da skrive litt om hvorfor jeg valgte en mb2,3 16v og putte i Kadetten . det var 2 grunner til dette , den opprinnelige planen var en audi 5er , lette en stund etter et greit objekt men var vanskelig og finne . Så kom jeg over en 2,3 16v med gir til en grei pris her inne på forumet . Itilleg så var dette en prosjekt motor som var planlagt i en Ascona B ( for den har ikke større plass ?? ;) ). men grunnet plass og div problemer hadde han gidd opp . Undersøkte litt rundt hos noen kontakter og det ble bekreftet at denne motoren har både smidde stempler og smidde råder originalt . så snakket litt mere med selgeren og vi ble enig om en garanti på det mekaniske på motor og girkasse . Da var det ingen ting og vente med , så kjøpte motoren usett i stavanger , motoren kom med norcargo siden jeg forhånds betalte til selger . Da motoren kom så var det ikke vanskelig og se hva som var gjort med den , bunnpannen var sveist om , men når jeg tok av den så var ikke sugerøret der , (ikke dumt og oppdage det ) . men tok av ene veivlageret bare for og se hvordan det så ut , og det var jo som nytt , man kunne ikke se at det var brukt i det heletatt . Bygde da nytt sugerør som passet til denne costum bunnpanna , så var det bare og heise motor med gir i Kadetten . Men da så jeg hva jeg hadde begynd med , gir boksen hadde ikke noe som helst mulighet til og få plass i tunnelen på bilen :hvaskjera Da ble det litt fram og tilbake før jeg bestemte meg for og fortsette . Skar ut hele tunnelen på bilen og begynnte og bygge ny og større tunnel . slapp nedi motoren og passet perfekt . kunne faktisk bruke den originale girkasse festet :) men det var alt som passet da . . . byggde så motor fester og dermed sto motoren der . Hørtes kanskje enkelt og greit ut , men det tok MANGE timer og bygge en ny tunnel .

Hermer du etter ?:) blir best med bare golf buer bak ja :) blir ikke så brei fordi . .

bilde av motor rommet for ca 3 uker siden . nå er alt av trykkrør og vakum lagt opp . det som mangler er downpipe , den er også i prinsippet laget men mangler flensen mot turboen , den kommer NÅ :) ikke noe strøken motor rom , men det skal bli i vinter :) Kunne jo legge ut et bilde da jeg bare sitter på flyplassen og kjeder meg uansett .

nei , gjør nok ikke det . . . blir for langt unna . dessuten har jeg enda ikke bestilt noe time til bjørnstad for mapping . har bare fått de til og lage et oppstarts map . ja , man må jo prøve noe nytt , ikke at det er så uvanlig og turbo konvertere mb 2,3 16v da , men ikke sett det i opel før :)

det kommer flere bilder over helga . har ikke så mye bygge bilder men noen , de blir hemmelige til jeg har fått start . altså i helga , håper jeg :)

Opel Kadett 1978 mod Opprinnelig en 1,2 liter men har byttet til 2,2L bremser og 1600 forstilling Kjørte en stund med 2,2 ohc men det ble fort for lite . så da begynte planene og bli satt ut i live . Specs på bilen : 2 dørs sedan Rød Golf hjulbuer bak Hvite brock B1 16x9 bak og 16x7,5 foran Firkant lykter med badlook panser . Emblem fri grill Hvite blinklyss Sparco sprint stoler foran Sparco ratt " Rally look" egenkonstruert pedalboks for og få hydralisk clutch Specs på driv-verk\hjuloppheng : A ascona bak aksel 2,2L rekord tromler bak 2,2L rekord skiver foran 1600 forstilling Kort styring Koni 60 mm senking dempere + fjerer Alle foringer laget av teflon Getrag kasse , husker ikke nummer men sitter i 190E 2,3 16v org . Spacer på 8 cm mellom girboks og driv aksel . Kort typen driv aksel Specs motor : 2,3L 16v fra 190E utviklet av cosworth . 2mm kobber topp pakning DTA s40 pro data sprut Elektromotive coil pakke ( TWIN SPARK ) Turbonetics T3\T4 turbo Rustfri grenrør til 240 sx , byttet flens mot toppen . like lange rør :) Xo2 racing 38 mm extern wastegate Egenkonstruert innsug med 70 mm spjeld hus Costum intercooler som passer bak grillen . Bosch 044 bensinpumpe volvo 240 radiator Bilder kommer over helga . Planlagt oppstart av motor er i helga . EDIT : Må vel vise et bilde så dere tror den finnes

hvor fikk du tak i glassfiberdelene ? skulle hatt glassfiber bakluke og panser jeg .

Dere kan Iallefall og ødelegge en tråd .

bjørnstad klarer nok stort sett alle bilen på forumet her uansett , dessuten kobler de på navene , samt det er jo erfaring med mapping det går på , ikke rulla ...