JÅR

Hehe, lett og bli litt revet med i kampens hete vett du:)

Hadde du kunne gitt meg minimum og maksimum strøm hver pumpe trekker, skal jeg se om jeg kan få engasjert elektronikkgutta på jobb til å hjelpe meg med å komme fram til en krets som vil kunne gji en alarm når pumpa trekker for mye strøm (f.eks. kortslutning), og en alarm når pumpa trekker for lite strøm (f.eks. brudd). Eller en felles alarm hvis det er nok. Skal være en kurant sak å få til etter som jeg har forstått.

Virker som en enkel løsning det da, men vil jo bare fungere viss pumpa mister spenninga... Skulle vel vært overvåkning som varsler feil (kurtslutning eller brudd) i hver av pumpene. Isåfall må man inn med en strømvakt for hver pumpe. Noe som ikke skulle være umulig... En sikring til hver pumpe som løser ut ved ev. kortslutning, overstrøm. Samt en strømvakt som sier fra viss det slutter å gå strøm i kursen til en av pumpene. Eller???

Er det noen her som har kjennskap til Mercedes sine kompressor-motorer, og eventuelt spesielt biltypen det er snakk om her? Alt av info motas med takk:)

Begynner å bi en fin bil du får deg, men hva med å montere 4WD i samme slengen?:) Har en 89 GLI 4WD me 3SFI motor eller noe sånt (2000 16V)... Denne går meget billig etter min lillbror krasjet høyre side... Kan iallefall være grei delebil. Drivverk er i topp stand, med elektriske sperrer og greier... Rop ut viss du er intresert da. Bilen er fult kjørbnar, og i daglig drft.... Masse utstyr også:)

Mulig det stemmer det, har mest erfaring med 2,3 jeg(Hatt det i 4 år nå....), har ikke prøvd så mange 2,5, men dette har vært diskutert dette mange ganger. Og mener det skal være noe det samme, litt mere bunndrag i 2,5'en er den største forskjellen. Mente det var 186 hk i 2,3 uten katalysator, og 194-195 hk i 2,5 med katalysator jeg(Vanskelig å få 2,5 uten kat originalt:))? Er det virkelig over 200??? Men å si att 2,5 går litt bedre er vel helt riktig det:) ( Spørs bare hva man mener med litt bedre):)

Skal ikke si noe sikkert her jeg, men det påstås att 2,3 har smidd veiv og 2,5 støpt, så har 2,5 dobbel registerkjede (Noen sier siste 2,3 også har dette) Tror ellers det er stort sett samme motorene.... Smidd veiv er vel en fordel ved trimming, men dobbel kjede er jo heller ingen bakdel... I utgangspunktet tror jeg det er meget liten forskjell på ytelse, men 200 ccm ekstra er jo kjekt med tanke på trimming:) I tillegg sies det att 2,5 har 2 bensinpumper lik den ene som står på 2,3, men dtte er vel egentlig uintresant med tenke på di fleste typer trimming... Hold oss opdatert med hva som skjer da? Liker disse bilene:)

Bunnpanna passer overens mener jeg, (er jo tross att samme blokka). 16V bunnpanna har noen "riller" som står opp i bunn (For å unngå skvulping i svinger tror jeg), vet ikke om 8V panna har disse, men dette er jo bare en fordel:).... Så er det "tradisjonelt" skvalpekammer på 16V'n, en plate mellom veiv og "oljekammer" i panna, men den mener jeg er uavhengig av panna... Dynamo kan jeg ikke si noe sikkert om, men kan ikke skjønne at den ikke kan passe????

Nå vet ikke jeg hva grunnlaget for utestengingen var, MEN... litt god underholdning, og en livat kar har vel ingen tatt noe skade av.....????? Definitift JA!!! KOM TILBAKE MED SUGEKOPP:pray

Kjedelig det vart her etter att RDL forsvant da..... Er jo halve gleda drittpraten til Sugekopp! Kom igjen og få han inn igjen da!!!!

Sendte mail til BT i går med spørsmål om godkjenning av elektriske døråpnere utvendig, og fikk svar i dag: Hei! Vi har diskutert problemstillingen knyttet til utvendig dørhåndtak, og kan ikke se at det skal være noe til hinder for ikke å ha dørhåndtak utvendig på denne bilen. I fører- eller passasjerrom med flere dører må alltid minst to av dem kunne åpnes fra innsiden. Det er også et krav at betjeningsinnretninger for låsene må ha slik betjeningsbevegelse og være slik plassert at utilsiktet åpning av dørene unngås. Etter vår vurdering betyr dette at det ikke skal være mulig å åpne dører fra innsiden ved hjelp av en fjernkontroll. Det tolket jeg positivt..... _________________________________________________________________ Veldig tøff bil begynner å bli dette, jeg liker gammel 2-dørs Volvo:volvsmile Respekt av stålarbeidet ditt også, morro med folk som virelig kan å jobbe med stål og ikke er redd for gjøre noen raikale inngrep. Liksom noe annet dette enn en 90-tals japse full av plast, lim og spakkel:m'm: Men er det slik å forstå svaret fra biltilsynet, att det ikke skal være mulig å åpne dørene med fjernkontrollen når du er inne i bilen???:confused: Hvordan vil du isåfall løse dette? Stå på med den gode jobben, morro å følge med her:pray

Og hva heter disse pusseklossene, og hvor får man kjøpt di?

Bør vel ha bunnpanne fra en slik manta også,(med ohc-motor). Tror ikke det er bare 1800-manta med ohc-motor, lurer på om det var en GSI-utgave eller noe sånt med 2.0 ohc? Lurer også på om du må ha noen deler for å flytte fordeleren til foran på motoren. Ikke plass bak på motoren i manta/ascona tror jeg iallefall(med varmeapparat). Viss noen vet om samme delene fra 1800 ohc rekord -83 passer har jeg liggende til salgs.

Hei Kult prosjekt du har på gang der må jeg si... Digger disse motorene, og gamle opel er jo ikke så værst å se til de heller:) Har selv en 190 2.3-16 m/2 delemotorer, samt en Ascona b. Har lekt en del med tanken på å få ned benz-blokka i opel'n, men det som bekymrer meg mest er bunpanna og traversen. Snur bunnpanna samme vei på ascona og kadett, slik att du får samme problem. Og i såfall vil du da "snu" sumpen på panna og flytte røret med sila? Eller? Vært kult med litt flere bilder av prosjektet:) Lykke til...

Grattis med sinnsykt fin bil... Personlig anser jeg dette karroseriet som det beste altenativet til en overkommelig pris for øyeblikket. Går det an å spørre om modell og pris?

Har akkurat kjøpt meg en -89 Toyota Camry 2.0 GLI 4WD, gått nesten 250'. Kjøpte den av en kompis, så jeg har fått tetstet den på vinterføre tidligere... Virket som den satt temmelig bra på for meg som knapt har kjørt 4WD på glatt vei. Har lite erfaring med Toyota, eneste yotan jeg har hatt er en MR2 turbo, men den tålte iallefall juling:) Noen som vet noe om disse bilene, f.eks. hva de ligger på i pris? Er det noen svakheter, og ikke minst; er de så jævla sjeldne som det virker som? Glad for all info om bilen....

Har for en tid siden kjøpt meg en MK3 TDK som jeg holder på å flikke litt på... Når jeg hadde hatt bilen ett par måneder ble jeg påkjørt i fronten, og benyttet da anledningen til å få endret litt på den. Nå føler jeg att bakenden også skulle vært tatt. Lurer på om noen har noen tips til hva som kan gjøres, har bare tenkt meg litt styling, f.eks M3-look baklykter og kanskje en diskret bakrutespoiler. Bør stå i stil med resten av bilen, som forøvrig blir ombygget til GTI-look også nå. Vært fint om noen hadde noe tips og råd, bilder ville jo vært helt topp:) Her er forøvrig noen bilder av bilen: Front etter skade: Front etter styling: Bakende som den er nå: Setter pris på alle tips og råd:)

Ifra-ratt. Ring for mere info, tlf 91529993 Ikke send PM, da det ikke er jeg som selger dette.

Forsterkere: Magnat Rave 440(2x110W), Sony 1002 HX. Suber: Pioneer 15"(600W) 2stk. Har ingen kjennskap til utstyret, for info ring 91529993 Ikke send PM.

17" Allesio felger med nye 225/45/17 dekk selges. Har stått på BMW E36. Har ingen kjennskap til disse, for info ring 91529993 Ikke send PM

Beklager rotet, har begynt å finne ut av det nå... mk3 har flere forskjellige kjølevifte-styringer. Kan prøve komme tilbake til dette med ett D.I.Y inlegg viss det er ønskelig? Her er foresten skjemaet:

Såg her att du hadde justert på turbotrykk, så også ut som det var TDK (AAZ) motoren du hadde. Har en likedan utgave selv og vurderer å justere på litt, men var usikker på dette med etterjustering av dieseltrykket. Har de en grei forklaring på hvor og hvordan du gjorde dette:)? Kanskje vært en fordel med bredbåndslambda under justering?

Mente det var mulig å snu bunnpanna som på en cih motor jeg? Godt mulig jeg tar feil? Er iallefall utstyret som skal til for å få seg en rekord 2,0 16V.... Ev. 2,0 16V turbo:partyon:

Selger en meget velholdt ohc-rekord. Her er bunnpanne og clutch-hus som trengs for å montere f.eks. c20xe i gamle opler. Selges grunnet rust. Tlf 45851981

Selger en meget velholdt ohc-rekord. Her er bunnpanne og clutch-hus som trengs for å montere f.eks. c20xe i gamle opler. Selges grunnet rust. Tlf 45851981