trygvelo

Vil definitivt merke en stooor forskjell da ja. Har tenkt på å bokse ramma, glemte å skrive det i første post :) Har litt lyst til å prøve enda stivere enn polyforinger, men det er jo den enkleste veien å gå, helt klart. Er alle foringene like høye på din bil eller er det forskjeller i forhold til at de passer på hvert sitt sted? Etter at ramme + karosseri er stivet opp er det vel egentlig bare å stive opp den delen av ramma som stikker på utsiden av torpedoveggen. Har hørt den bøyer seg en del bla. ved hard oppbremsing. Et par stag opp til torpdoveggen burde holde...

Hei sann, håper det er noe chevelle kjennere her som kan hjelpe meg litt. Jeg driver og oppgraderer min chevelle til såkalt pro-touring og ønsker i den sammenheng å stive opp karosseri/ramme så mye som mulig. Karosseriforingene som sitter der nå er stort sett gamle utslitte gummiforinger og jeg har sett mange bruker poly eller tom. solide foringer i alu/nylon/delrin og liknende materialer. Min bil er en (1964) hardtop så karosseriet har ufattelig mye å si for å stive opp ramma og jeg kunne tenkt meg å prøve med alu foringer for best resultat, men disse er ikke mulig å få kjøpt slik som til de mest populære modellene, dermed trenger jeg målene på originalforingene. Har også lagt merke til at pickup og convertible hadde flere foringer, sikkert for å stive opp konstruksjonen mer. Noen som har peiling på om jeg kan bruke like mange som på conv. eller er det forskjeller på rammene (festene)? Mange tanker på en gang, håper noen har noen tips.

Hvilken modell man vil ha avhenger helt av om man skal ha en bil å KJØRE med eller ikke. Er man som meg og skal ha en bil å KJØRE er det beste å kjøpe den billigste modellen og bygge den opp slik man vil ha den. Det er flere fordeler med 2dre generasjon Camaro: - Den har veldig god geometri i forstillingen i forhold til den elendige geometrien i forgjengeren - De har ofte skivebremser på alle 4 hjul - Kom med 8,5" 10 bolt eller 12 bolt bakaksel. Jeg er ikke helt sikker på hvilke (eller om) modeller som kom med 12 bolt riktignok, men 8,5" 10 bolten er nesten like sterk og lettere. - Personlig syns jeg 70-73 med splitbumper er en av de råeste US bilene ever, men de er veldig avhengig av riktig farge og felger i forhold til en del andre modeller. - De kan fåes svært billig i basismodeller med små motorer (som man selvsagt bytter ut til noe moderne og bedre uansett) :)

Ja, det er ikke lett, er så mange meninger og ikke så mange gode tester. Jeg har planer om å kjøre litt på rudskogen i år eller til neste år avhengig av hvor fort jeg blir ferdig med bilen.

Fornøyd med dekkene eller? Er litt i tvil hva slags dekk jeg skal velge. Lurer på om det kanskje blir Toyo hos CI i Fr.stad (nå Megahjul), de du har eller evt. Nexen/Roadstone som jeg har hørt skal være bra på tørt føre i hvert fall.

Får slenge meg med her jeg og, har hatt bilen siden 1999 og begynner endelig å bli sikker på hvor jeg ønsker å ta bilen videre. Skal gjennom en større oppgradering nå. Sitter en 96 LT1 med org. innsprut i den, utenom det er det svært lite spennende med den slik den er nå. Forresten Ratata, hvor kjøpte du felgene til bilen din? Jeg må ha nye felger og dekk snart.

Takk for tipset, lurer på om ikke jeg skal prøve disse Falken dekkene selv neste gang.

Jeg har Nankang på Chevella mi og kjøpte det også ifjor til Vectraen, jeg er veldig fornøyd med dem, men har ikke erfaring med så veldig mange andre merker heller da. Ellers vet jeg at en kamerat som kjører Skyline (også banekjøring) anbefaler Falken. Visstnok meget bra dekk, mye bedre enn Dunlop han hadde tidligere.

Kjøpte min 64 Chevelle (som jeg fremdeles har) i 1998. Egentlig var drømmebilen en 68-69 Corvette, men de var for dyre samt at det ble for kjedelig å ikke kunne ha med mange kamerater på tur. Den var i dyreste laget, men den virket ganske strøken med den utrolig dårlige kunnskapen jeg hadde den gangen. Tanken min den gangen var at det var en stor fordel for meg at det satt en 96 LT1 med datasprut i den siden jeg hadde 0 peiling på motorer. En av de første i Norge med tilsvarende motorbytte tror jeg. Godkjent biltilsynet uten problemer. Dessverre har databoksen skapt mange frustrasjoner, stopp langs veien og dyre turer til verksteder som ikke har hatt peiling. Fant til slutt ut at jeg kunne lære meg å programmere motoren selv og etter det har jeg ikke hatt noen problemer. Ser man bort fra de mange turene til inkompetente verksteder pga. databoksen har jeg brukt ufattelig lite penger på bilen og den går skikkelig bra med den moderne motoren på 1480 kilo. Går billig også, har vært nede i 0,8 på langkjøring :cheers: Nå har jeg hatt bilen i snart 10 år og en skikkelig pro-touring oppgradering er under planlegging. Drømmen er å dra fra noen Porscher og Skyliner på Rudskogen :) I første rekke er det ramme/hjuloppheng, bremser og interiør som får en stor oppgradering, men kanskje kommer det noe i motorrommet etter hvert også...

Hvor finner jeg denne? Og hva kan jeg evt. gjøre med den? Må den byttes ut? Har sett folk på andre forum som påstår at det ikke kan være denne fordi den kun står på i 3 sek. etter at man har startet. Som du sikkert skjønner har jeg ikke peiling på akkurat dette. Håper du kan gi litt mer utfyllende informasjon :)

Hei, takker igjen for et interessant svar. Når sant skal sies stoler jeg ikke altfor mye på selgeren. Var dessverre 100% nybegynner når jeg kjøpte bilen, men har lært meg såpass at jeg vet det er gjort mye dårlig/halvferdig jobb på bilen. Var ute i garasjen og sjekka bakakselen nå, var 10 bolter den var skrudd sammen med ja. Kan 0 om bakaksler, men antar at 10 bolt angir hvor mange bolter den er skrudd sammen med hvis du skjønner hva jeg mener da? Når det gjelder om jeg har originalt k-link oppheng bak er jeg også grønn, men kan tippe at det har noe med hvordan de bakre bærearmene er festet til bakakselen?Så vidt jeg kan bedømme er dette originalt, har også spiralfjærer bak. Både fjører og støtdempere ser ut til å være originale fester. Kanskje det rett og slett er tull dette med den bakakselen da?

Takker for et svært informativt svar. Det jeg trenger er altså felger med mer positiv offset enn det jeg har idag.

Skal vel selge de som står på ja, nå er ikke jeg sikker på hvor store de felgene er, eneste jeg vet er at det er 15" og at det altså står 215/50 og 205/50 på dem nå, aner ikke hvor store dekk det går an å få på disse.

Skulle også gjerne hatt noen tips til hva slags dekkstørrelser jeg kan ha, ser for meg 225/50 eller 235/50 foran og 285/50 bak. Nå er det 215/50 foran og :rolleyes: 205/50 bak :rolleyes: Har ikke plass til større enn 205 bak fordi dekka ligger så vanvittig nære hjulbuen. -T

Hei sann, endelig fant jeg et skikkelig bra AmCar forum, har lett etter det lenge, ser ut som det er mange som har skikkelig peil her inne, og det trenger en forholdsvis nybegynner som meg :) Vel, til poenget; skal bytte felger på Chevella nå, har noen fine American Racing felger nå, men de bygger dessverre for mye utover slik at bakskjermene til tider skraper inntil dekket. Foran står også dekkene en anelse for mye ut slik at en skikkelig dump kan få de til å skrape opp i hjulbuen. Må legge til at det ikke er original bakaksel på denne bilen, akselen kommer fra en 88 Trans Am ifølge tidligere eier. Denne er en anelse bredere enn originalen tror jeg for tidligere eier har dessverre gått hardt utover bakskjermene med vinkelsliper og fjerna den lille kanten på baksida, samt skjært opp en del av hjulbua innvendig :mad: Dessverre aner jeg ikke offset på nåværende felger, men tror det er rimelig mye, noen som har peil på hva slags offset som er optimalt? MVH Trygve

Hei, har en MB 200 85 modell som går dårlig ved kaldstart. Dette er mer fremtredende ved kaldt/vått vær. Har bytta rotor, fordelerlokk, luftfilter, tennplugger og pluggledninger uten at dette hjalp noe. Har hatt mistanker til automatchoken, men da ville den vel ikke gitt seg med en gang jeg trykker inn gassen. Eneste måten å få den til å gå greit på er å starte den og la den gå (svært ugjevn og dårlig gange) UTEN å trå på gassen, da kveles den umiddelbart. Går også litt dårlig helt til den blir passe lunka, 2-3 minutter pleier å holde. Iblant får jeg også kraftig ettertenning på den, dette pleier typisk å skje hvis jeg har kjørt en kort tur, 10-15 minutter og stopper den igjen. Noen som har noen ideér? Trenger virkelig noen gode forslag her, er ganske usikker på dette... :hmm: MVH Trygve